aventador svj

aventador svj

Lamborghini Aventador SVJ: właśnie takie powinny być supersamochody

Lamborghini Aventador SVJ: właśnie takie powinny być supersamochody

Bądź na bieżąco:

Lamborghini pokazuje, że dla motoryzacji jest jeszcze nadzieja. Zamiast garści turbosprężarek – wielkie, wolnossące V12 i całe morze mocy.

Jasne, turbosprężarka podnosi wydajność jednostki napędowej, powala na wyciągnięcie wyższej mocy z mniejszej pojemności, a jak do tego blow off świszczy przy zmianie biegów to ciarki na plecach gwarantowane.

Zdaje się jednak, że Lamborghini chce udowodnić, że powiedzenie Waltera Owena Bentleya sprzed prawie 100 lat wciąż nie straciło na aktualności. There’s no replacement for displacement – czyli nie ma nic lepszego niż pojemność, dlatego Lamborghini Aventador SVJ ma ogromne V12 i o 4 turbosprężarki mniej niż BMW M550d – czyli ani jednej.

Lamborghini Aventador SVJ to najszybszy seryjnie produkowany samochód na Nurburgringu.

Pokonał ten legendarny tor o długości 20,6 km w czasie 6:44,97 s. Dziesiątki przewyższeń, grubo ponad 100 zakrętów, w tym wiele ślepych – nieprzypadkowo ten tor zwie się Zielonym Piekłem. Pokonując go w tym czasie, SVJ odebrało tytuł najszybszego produkcyjnego auta na tym obiekcie Porsche 911 GT2. Chociaż niemiecki sportowiec wciąż pozostaje najszybszym produkcyjnym autem ma Nurburgring… z turbosprężarką!

Dlaczego SVJ

SV to skrót od Superveloce – w tłumaczeniu znaczy superszybki i jest zarezerwowany dla najszybszych wersji modeli Lamborghini. Jota dodana zaraz po nim ma oznaczać, że auto opracowano z myślą o wykorzystaniu na torze – nic dziwnego, że walczy o laury na Nurburgringu.

Co z tą pojemnością

Za plecami kierowcy Aventadora SVJ pracuje wolnossący, dwunastocylindrowy silnik o pojemności 6,5 litra i mocy 770 KM. To najmocniejsze wolnossące Lamborghini w historii. Rozkręcanie go do 8700 obr./min. musi być jakimś mistycznym przeżyciem. Miałem okazję oblatywać Huracana Performante – jego V10 kręciło się do 8000 obrotów i robiło niesamowite wrażenie, a ostro poganiane V12 zapewne brzmi jeszcze lepiej! 720 Nm momentu obrotowego trafia na wszystkie koła za pośrednictwem siedmiobiegowej przekładni obsługiwanej wielkimi manetkami za kierownicą.

W porównaniu ze zwykłym Aventadorem SVJ jest o 70 KM mocniejszy i o 50 kg lżejszy, co sprawia, że SVJ rozpędza się do ponad 350 km/h, a od 0 do 200 km/h rozpędza się w 8,6 s.

Na osiągnięcie pierwszej setki potrzebuje 2,8 s, czyli mniej więcej tyle, ile trwa wypowiedzenie Lamborghini Aventador SVJ.

Ale Audi PB18 jest jeszcze o włos szybsze! Producent wylicza precyzyjnie, że każdy koń mechaniczny ma do uciągnięcia zaledwie 1,98 kg masy auta.

SVJ od zwykłego Aventadora można odróżnić po zaprojektowanym na nowo przednim zderzaku, dzięki któremu auto jest jeszcze szersze. Ma większe wloty powietrza i większe kły rozcinające powietrze. Z tyłu uwagę przyciągają wysoko wyprowadzone dwie końcówki układu wydechowego i ogromny dyfuzor. Wyróżnikiem SVJ jest też fakt, że obok Huracana Performante jest jedynym modelem wykorzystującym system ALA, czyli Aerodynamica Lamborghini Attiva.

Jak działa system aerodynamiczny Lamborghini ALA

To opatentowany przez Lamborghini system, który w ciągu 500 milisekund reaguje na ruchy kierowcy. W przednim spoilerze zamontowano klapki poruszane za pomocą silnika elektrycznego. Gdy system ALA jest wyłączony, klapki są zamknięte, a powietrze wpadające z przodu nadwozia dociska auto do podłoża. To pozwala na efektywniejsze hamowanie i szybsze pokonywanie zakrętów. Gdy system jest włączony, klapki uchylają się, kierując powietrze pod samochód, co zmniejsza docisk powietrza, a dzięki temu auto jeszcze szybciej nabiera prędkości.

W tylnej części karoserii zamontowano kanały przepływu powietrza wokół spoilera. I tu również w zależności od potrzeb system decyduje, czy ważniejszy będzie docisk tylnej osi poprawiający stabilność niezbędną podczas szybkiej jazdy w zakrętach czy podczas mocnego hamowania, czy lepiej go zmniejszyć, pozwalając autu na szybsze nabieranie prędkości.

Ważnym elementem ALA jest to, że tylne kanały działają niezależnie po lewej i prawej stronie. Oznacza to, że przy wejściu w zakręt system może zwiększyć docisk i poprawić trakcję wewnętrznego koła. Dzięki temu kierowca uzyskuje ten sam efekt, wykonując mniejsze ruchy kierownicą.

Ile kosztuje Lamborghini Aventador SVJ

Cena netto podana przez producenta to 350 tys. euro. Po opodatkowaniu w Polsce wyniesie więc ok. 590 tys. euro, co daje w przeliczeniu jakieś 2,5 mln złotych. W sumie powstanie 900 SVJ-ów, a pierwsze auta trafią do klientów na początku przyszłego roku. Jeśli dla kogoś 900 sztuk to za dużo, to może się pokusić do kupienia Aventadora w limitowanej do 63 egzemplarzy serii SVJ 63. Nawiązuje ona do roku powstania Lamborghini, wyróżnia się morzem włókna węglowego i kosztuje jeszcze więcej. Ile – tego producent nie zdradza.

AVENTADOR SVJ

未来を形づくる本物のエモーション。

概要

挑戦に立ち向かう方法を熟知するランボルギーニだからこそ、Aventador SVJ が誕生しました。一切の妥協を排除し、最先端技術と究極のデザイン美を融合する。技術主導の未来で本物のエモーションが失われつつあるとしても、ランボルギーニが描こうとしている未来では本物のエモーションが欠けることはありません。なぜなら、クルマを運転するのは人間だからです。

概要

挑戦に立ち向かう方法を熟知するランボルギーニだからこそ、Aventador SVJ が誕生しました。一切の妥協を排除し、最先端技術と究極のデザイン美を融合する。技術主導の未来で本物のエモーションが失われつつあるとしても、ランボルギーニが描こうとしている未来では本物のエモーションが欠けることはありません。なぜなら、クルマを運転するのは人間だからです。

エクステリア

最高のパフォーマンスを目指した超軽量素材と息を呑むデザイン。
エアロダイナミクスを強調した輪郭、完全に再設計されたフロント、長くなったサイドスカート、オメガ形状のリアウィング、軽量化とハイポジション化が図られたエキゾーストシステム。これらがカーボンファイバー製軽量ボディと一体化しています。
特別カラーリングと特別仕上げによる限定生産63台のみのスペシャル・エディションは「SVJ 63」と名付けられ、カーボン・ファイバーを広範囲に採用されています。

インテリア

エクステリア

最高のパフォーマンスを目指した超軽量素材と息を呑むデザイン。
エアロダイナミクスを強調した輪郭、完全に再設計されたフロント、長くなったサイドスカート、オメガ形状のリアウィング、軽量化とハイポジション化が図られたエキゾーストシステム。これらがカーボンファイバー製軽量ボディと一体化しています。
特別カラーリングと特別仕上げによる限定生産63台のみのスペシャル・エディションは「SVJ 63」と名付けられ、カーボン・ファイバーを広範囲に採用されています。

インテリア

ここからコンフィギュレーションを始める

ここからコンフィギュレーションを始める

FEEL THE ENGINE

出力770 CV、不屈のV12自然吸気エンジンのサウンドをお聴きください。350 km/hを超えるスピードで、これまでに経験したことのないドライビング・エモーションを与えてくれる性能を備えています。

LAMBORGHINI CENTRO STILE

FEEL THE ENGINE

出力770 CV、不屈のV12自然吸気エンジンのサウンドをお聴きください。350 km/hを超えるスピードで、これまでに経験したことのないドライビング・エモーションを与えてくれる性能を備えています。

LAMBORGHINI CENTRO STILE

  • 排気量 6498 cc
  • 最大出力 566 kW (770 CV) at 8.500 rpm
  • 最高速度 >350 km/h
  • 加速0-100 KM/H (0-62 MPH) 2,8 s
  • タイプ 60°V型12気筒、MPI
  • 排気量 6498 cc
  • ボア x ストローク Ø 95 mm x 76,4 mm
  • 圧縮比 11.8 ± 0.2
  • 最大出力 566 kW (770 CV) at 8.500 rpm
  • 最大トルク 720 Nm at 6.750 rpm
  • パワーウェイトレシオ 1,98 kg/CV
  • 潤滑方式 ドライサンプ
  • 排気ガスによるクラス分け EURO 6 — LEV 3

ギアとエンジントランスミッション

  • トランスミッション HALDEX Generation 4搭載4輪駆動
  • ギアタイプ 7速ISR(ドライブ・セレクト・モードによって異なるシフト特性)
  • 最高速度 >350 km/h
  • 加速0-100 KM/H (0-62 MPH) 2,8 s
  • 制動率100-0 KM/H (62-0 MPH) 31.9 m
  • シャーシ アルミニウム製フロント/リアフレーム付きカーボンファイバー製モノコック
  • ボディ カーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。
  • 外部ミラー 電動格納・調整式サイドミラー
  • エアロダイナミクス エアロ・ベクタリングを備える新Ala 2.0アクティブ・エアロダイナミクス
  • スタンダード前輪ホイール 20 インチ x 9J H2 ET32.2
  • スタンダード後輪ホイール 21 インチ x 13J H2 ET66.7
  • 前輪タイヤ 新PZero Corsa 255/30 ZR 20 92Y
  • 後輪タイヤ 新PZero Corsa 355/25 ZR 21 107Y

サスペンションとステアリング

  • 制御システム スタビリティコントロールシステム (ABS や 統合TCS)
  • サスペンションのタイプ ホリゾンタル・ダンパーおよびスプリング付きプッシュロッド式フロント/リア磁性流体アクティブ・サスペンション
  • サスペンションの形状 アルミニウム製ダブル・ウィッシュボーン式、完全独立型フロントおよびリア・サスペンション。
  • ステアリング・システム 可変ステアリング比のLDS(ランボルギーニ・ダイナミックス・テアリング)
  • ステアリング・タイプ 油圧式パワー・ステアリング
  • ブレーキ «バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム; フロント/リア CCB(6シリンダー・ブレーキ・キャリパー、4シリンダー・ブレーキ・キャリパー)»
  • フロントブレーキ カーボンファイバー・エンジン・ボンネット、固定式サイド・エア・インレット、アルミニウム製フロント・ボンネット、フェンダー、ドア。エア・インレット量が増加したロッカー・カバー。新軽量フロントバンパーおよびリアバンパー。ALAシステム搭載の新フロント・ディフューザーと固定式スポイラー。
  • リアブレーキ «バキューム・ブレーキ・ブースター付きのデュアル油圧回路ブレーキシステム。 フロント/リア CCB(4シリンダー・ブレーキ・キャリパー、Ø 380 x 38 mm)»
  • エアバッグ 運転席デュアル・ステージ・エアバッグ、助手席アダプティブ・エアバッグ。ヘッド・ソラックス・サイド・エアバッグ内蔵シート。ニー・エアバッグ(対象市場)。
  • パッシブセーフティ 前部および後部の特定の折り畳み式部位のサイド・プロテクション・システム
  • アクティブ・セーフティ エレクトロニック・スタビリティ・コントロール (ABS および TCS 内蔵)
  • 全長 4943 mm
  • サイドミラーを含まない車幅 2098 mm
  • サイドミラーを含む車幅 2273 mm
  • 全高 1136 mm
  • ホイールベース 2700 mm
  • 乾燥重量 1525 kg (3362 lb)
  • 質量分布 43% — 57%
  • コンビネーション燃費量 17,9 l/100km
  • CO2 排気量 486 g/km
  • 排出ガス規制 EU Reg. 715/2007

ドライビングダイナミクス

アエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ2.0
ALAシステムは Aventador SVJ 向けに最適化され、エアインレットと空力チャンネルに革新的な設計を採用することでALA 2.0に進化しました。

ドライビングダイナミクス

4ホイールステアリング

Aventador SVJ では、Lamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)と Lamborghini Rear-wheel Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。

ドライビングダイナミクス

4アクティブサスペンション

Aventador SVJ はプッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。

ドライビングダイナミクス

Aventador SVJ の全輪駆動システムは、すべての新しいアクティブシステム、特に Rear-wheel Steering (リアホイール・ステアリング) と連動して動作するように最適化されています。

ドライビングダイナミクス

4つのドライビングモード

新しい Aventador SVJ は、STRADA、SPORT、CORSA、EGO MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。

ドライビングダイナミクス

留まることを知らない Aventador SVJ のV12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。

ドライビングダイナミクス

ドライビングダイナミクス

カーボンコンポジット素材の使用は、メイド・イン・ランボルギーニの緻密なエクストリーム・ドライビングを提供する Aventador SVJ の特徴です

アエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ2.0
ALAシステムは Aventador SVJ 向けに最適化され、エアインレットと空力チャンネルに革新的な設計を採用することでALA 2.0に進化しました。このシステムでは、横加速度が増加したことに伴い再キャリブレーションが行われました。ALAシステムはダイナミックな状況に応じて空力荷重を変化させて、高いダウンフォースまたは低い抗力を実現します。電子駆動モーターがフロントスプリッターとエンジンボンネットに設けられたアクティブフラップを開閉することで、フロントとリアの空気の流れを制御します。

4ホイールステアリング

Aventador SVJ では、Lamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)と Lamborghini Rear-wheel Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。LDSシステムは、スピードとドライバーが選択したドライビングモードに適応し、直接的なステアリングからより間接的なステアリングに移行します。LRSシステムは、2基の電気機械式アクチュエーターにより、ステアリングリアアクスルを制御します。このシステムによって、低速走行時は機敏性が増し、カーブでのパフォーマンスが向上し、高速走行では車両のフルコントロールと優れた安定性が実現されます。

4アクティブサスペンション

Aventador SVJ はプッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。不要なローリングや車体の動きを補正するだけでなく、システムはリアホイール・ステアリング・システムと合わせて動作することで、あらゆる条件下で完璧な応答が得られるとともに、すべてのセットアップ条件において車底と地面との間に発生する空気の流れを一定に保つことでALAの効率とダウンフォースを最大化するよう研究されました。

Aventador SVJ の全輪駆動システムは、すべての新しいアクティブシステム、特に Rear-wheel Steering (リアホイール・ステアリング) と連動して動作するように最適化されています。このシステムは、十分なグリップが得られない状況でも最大限のパフォーマンスを楽しむことができます。フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は、ドライバーが選択するドライブモードと運転状況に応じて、リアルタイムで動的に変化します。さらに、Aventador SVJ では新世代タイヤ Pirelli P Zero Corsa も忘れてはなりません。革新的な車載アクティブシステムの能力を最大限に引き出せるように設計されています。

4つのドライビングモード

新しい Aventador SVJ は、STRADA、SPORT、CORSA、EGO MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。EGO MODEでは、それぞれの設定を個別にカスタマイズすることができ、自分にぴったりのドライビング体験が可能になります。縦方向、横方向、垂直方向のダイナミクスを独立させたEGOモードでは、あらゆる状況で車両の性能を最大限に発揮させることができます。

留まることを知らない Aventador SVJ のV12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。最高出力770 CV/8,500 rpm、0-100 km/h加速2.8秒を誇るエンジンが、未だかつて経験したことのない Aventador SVJ のスリルを実現します。

カーボンコンポジット素材の使用は、メイド・イン・ランボルギーニの緻密なエクストリーム・ドライビングを提供する Aventador SVJ の特徴です。Aventador SVJ のモノコックはその驚きの軽さだけでなく、いまだかつてなかったレベルの剛性をも実現しています。

ドライビングダイナミクス

アエロディナミカ・ランボルギーニ・アッティーヴァ2.0
ALAシステムは Aventador SVJ 向けに最適化され、エアインレットと空力チャンネルに革新的な設計を採用することでALA 2.0に進化しました。このシステムでは、横加速度が増加したことに伴い再キャリブレーションが行われました。ALAシステムはダイナミックな状況に応じて空力荷重を変化させて、高いダウンフォースまたは低い抗力を実現します。電子駆動モーターがフロントスプリッターとエンジンボンネットに設けられたアクティブフラップを開閉することで、フロントとリアの空気の流れを制御します。

4ホイールステアリング

4ホイールステアリング

Aventador SVJ では、Lamborghini Dynamic Steering(ランボルギーニ・ダイナミック・ステアリング)と Lamborghini Rear-wheel Steering(ランボルギーニ・リアホイール・ステアリング)を組み合わせることにより、最高レベルのダイナミック・パフォーマンスを実現しています。LDSシステムは、スピードとドライバーが選択したドライビングモードに適応し、直接的なステアリングからより間接的なステアリングに移行します。LRSシステムは、2基の電気機械式アクチュエーターにより、ステアリングリアアクスルを制御します。このシステムによって、低速走行時は機敏性が増し、カーブでのパフォーマンスが向上し、高速走行では車両のフルコントロールと優れた安定性が実現されます。

4アクティブサスペンション

4アクティブサスペンション

Aventador SVJ はプッシュロッド式フロント・サスペンションと磁気レオロジー・リアサスペンションを搭載し、道路条件や選択されたドライブモードに応じてサスペンションの挙動を絶えず修正します。不要なローリングや車体の動きを補正するだけでなく、システムはリアホイール・ステアリング・システムと合わせて動作することで、あらゆる条件下で完璧な応答が得られるとともに、すべてのセットアップ条件において車底と地面との間に発生する空気の流れを一定に保つことでALAの効率とダウンフォースを最大化するよう研究されました。

Aventador SVJ の全輪駆動システムは、すべての新しいアクティブシステム、特に Rear-wheel Steering (リアホイール・ステアリング) と連動して動作するように最適化されています。このシステムは、十分なグリップが得られない状況でも最大限のパフォーマンスを楽しむことができます。フロントアクスルとリアアクスル間のトルク配分は、ドライバーが選択するドライブモードと運転状況に応じて、リアルタイムで動的に変化します。さらに、Aventador SVJ では新世代タイヤ Pirelli P Zero Corsa も忘れてはなりません。革新的な車載アクティブシステムの能力を最大限に引き出せるように設計されています。

4つのドライビングモード

4つのドライビングモード

新しい Aventador SVJ は、STRADA、SPORT、CORSA、EGO MODEから選択したモードを基にエンジン、トランスミッション、トラクション、ステアリング、サスペンション、スタビリティコントロールを最適な形で調整するダイナミックモードセレクターにより、どのような運転状況でも、完全に制御することができます。EGO MODEでは、それぞれの設定を個別にカスタマイズすることができ、自分にぴったりのドライビング体験が可能になります。縦方向、横方向、垂直方向のダイナミクスを独立させたEGOモードでは、あらゆる状況で車両の性能を最大限に発揮させることができます。

留まることを知らない Aventador SVJ のV12エンジンでは、そのデザインの美しさと最先端素材技術が際立っています。最高出力770 CV/8,500 rpm、0-100 km/h加速2.8秒を誇るエンジンが、未だかつて経験したことのない Aventador SVJ のスリルを実現します。

Lamborghini Aventador SVJ oficjalnie. Czym zaskakuje nowy rekordzista Nürburgringu?

Po miesiącach spekulacji, zdjęć szpiegowskich, domysłów czy w końcu nowego rekordu Nordschleife, nareszcie przyszedł czas na oficjalną premierę ostrego Aventadora SVJ. To zdecydowanie najszybsze Lamborghini, jakie kiedykolwiek zbudowano.

To nie jest superauto do lansu po bulwarach, lecz kompetentna, torowa maszyna. (mat.prasowe)

Pod wieloma względami jest to rekordowe auto. Po pierwsze dlatego, że pokonało Nürburgring w imponującym czasie 6:44.97. Po drugie, napędzane jest najmocniejszym V12, jakie kiedykolwiek wyprodukowała ta marka (SVJ może pochwalić się mocą aż 770 KM). Po trzecie, auto osiąga pierwszą setkę w zaledwie 2,8 s, a od 0 do 200 km/h rozpędza się w 8,6 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 350 km/h. Równie imponujące są wyniki hamowania. Na zatrzymanie ze 100 km/h Aventador SVJ potrzebuje niecałe 30 m.

Aventador SVJ z rekordem na Nürburgring. Tytuł wraca do Włoch

Lamborghini Aventador SVJ pobił rekord toru Nürburgring, pokonując tym samym dotychczasowego rekordzistę, jakim jest Porsche 911 GT2 RS. Producent…

Teraz już wiecie dlaczego Lambo udało się zdobyć miano najszybszego na Nürburgringu? Napęd to jednak nie wszystko. Na torze ogromną rolę odgrywa przede wszystkim podwozie i wykorzystanie pędu powietrza. To pierwsze wyróżnia się systemem skrętnych, tylnych kół, które pozytywnie wpływają na zwrotność i zachowanie w ciasnych łukach.

Jeszcze większe wrażenie robi aerodynamika. To aktywne rozwiązanie ukryte pod nazwą ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva), które jest w stanie niemal natychmiastowo zamienić maksymalny docisk w niskie opory, w celu rozwinięcia jak najwyższych prędkości na prostych. Rozwiązanie te posiada serię klap, które zmieniają swój stopień otwarcia w zaledwie 500 milisekund. Dzięki temu powietrze kierowane jest w taki sposób, aby docisnąć nadwozie do ziemi lub pozwolić mu na maksymalnie efektywne przyspieszanie.

W stosunku do seryjnego Aventadora, maksymalny docisk zwiększył się aż o 40 proc., co w połączeniu ze znacznie obniżoną masą, owocuje świetnymi osiągami. Wersja SVJ waży 1525 kg. Taki efekt uzyskano dzięki szerokiemu wykorzystaniu włókna węglowego i pozbyciu się «zbędnych» elementów wyposażenia. W ten sposób powstał prawdziwy bolid, najszybszy Aventador w historii.

Zobacz również: Mity o elektromobilności: MIT 9

Niestety także jeden z najdroższych. Włosi zamierzają wyprodukować 900 sztuk, a każda z nich będzie kosztować nie mniej niż 349 116 euro (bez podatków). Możliwe, że podobnie jak w przypadku Huracana Performante, firma zdecyduje się na uzupełnienie oferty o odmianę roadster. Obecnie klienci chętni na wersję SVJ, którzy pragną się wyróżnić, mogą zdecydować się na limitowaną wersję specjalną z malowaniem SVJ 63. Liczba nawiązuje do roku powstania marki Lamborghini. Ta odmiana będzie zapewne jeszcze droższa, gdyż doczeka się jedynie 63 egzemplarzy.

Węgiel to podstawa

Lamborghini Aventador ma już prawie pięć lat na karku, a jego sylwetka nadal sprawia wrażenie, jakby pochodziła z innego świata, jego brzmienie wciąż przyprawia o gęsią skórkę, a gdy maszyna rusza z miejsca, otwierają się wrota piekieł.

Lamborghini zarabia duże pieniądze na swoim topowym modelu sportowym przede wszystkim dlatego, że inżynierowie i marketingowcy potrafią utrzymać klientelę w dobrym samopoczuciu. Do wielkich pokus należą: odważny program indywidualizacji, zwiększanie mocy, warianty z nowymi elementami i umiejętne utrzymywanie ekskluzywności. Dokładnie 900 jednostek wariantu SVJ zostanie wyprodukowanych, a 800 z nich trafiło już do klientów. Czym tłumaczy się wydatek 350 000 euro netto? Sprawdziliśmy to na Estoril, dawnym torze GP Formuły 1.

Już model SV jest dość agresywną machiną o przenikliwym ledowym spojrzeniu, z częściami nadwozia wyjętymi żywcem z „Gwiezdnych wojen”. Ale Jota – ukłon w stronę najmocniejszej Miury – daje jeszcze więcej. Nowy, dwuczęściowy przedni spoiler to wróg wszelkiej zwierzyny, która wtargnęłaby na drogę, podobnie jak wycyzelowana aerodynamika spodu auta. A na tylnym skrzydle można by urządzić wystawną ucztę. Także to Lambo stara się jak najlepiej wykorzystać opływające je powietrze. System ALA (Active Lamborghini Aerodynamics), zainstalowany wcześniej w Huracánie Performante, a teraz rozwinięty dla SVJ, błyskawicznie żongluje między maksymalnym dociskiem a idealnym opływem.

Kierowca Aventadora musi być gotowy na wyrzeczenia. Długie nogi kolidują z dźwigniami przy kierownicy, a pedały nie leżą z nią w jednej linii. Sportowy fotel trzyma jak imadło. Nawet osoby przeciętnego wzrostu szybko poczują bliski kontakt z podsufitką. A zestaw informacyjno-rozrywkowy z Audi osiągnął już prawie wiek emerytalny.

Włączamy przycisk startu i wybieramy tryb jazdy na tor – Corsa. Ten program mógłby śmiało dostarczać więcej rozrywki, wąski zakres driftu szybko się nudzi. Następnym krokiem byłoby ESC off, ale to w dzisiejszych czasach jest dozwolone tylko zawodowcom. Estoril to właściwie świetny tor, jednak po ostatniej wymianie nawierzchni przyczepność zdecydowanie się pogorszyła. To nie sprzyja jeździe sportowym samochodem, a Aventadorem SVJ w szczególności. Dopiero po południu w wyższych temperaturach można wypróbować możliwości 770-konnego gracza. I nie ma wątpliwości – jego muzyka przypadła nam do gustu.

Rzut oka w lusterko wsteczne pozwala domyślić się, co dzieje się między oparciem a dyfuzorem. Powietrze pod karbonowym kręgosłupem, aluminiowymi wspornikami i szklaną kopułą już na biegu jałowym drży jak fatamorgana. Każde dodanie gazu wywołuje wybuch pioruna kulistego z 12 cylindrów, 48 zaworów i czterech wałków rozrządu. Włączamy pierwszy bieg. Ważące 1525 kg Lambo ze swoją karoserią z włókien węglowych startuje do „setki” w zaledwie 2,8 s. Jeszcze większe wrażenie robi przyspieszenie od 0 do 200 km/h, zmierzone na torze Nardo – 8,6 s. Prędkość maksymalna to 350 km/h.

SVJ ma (prawie) wszystko, co powinno znaleźć się na pokładzie supersportowego auta: napęd na 4 koła z lekkim akcentem na tył i maksymalnym momentem obrotowym 720 Nm, tylną oś skrętną, regulowane zawieszenie, zestaw elementów aerodynamicznych. Turbosprężarek brak, w Lamborghini nadal żadnemu silnikowi auta sportowego nie serwuje się sztucznego oddychania. Zamiast tego maszyna na każdym biegu lubi być rozkręcana do zakresu, w którym wydaje z siebie dziki ryk. Dwunastocylindrowe monstrum swoją moc znamionową osiąga przy 8500 obr./min, a maksymalny moment obrotowy – przy 6750 obr./min. Graniczna wartość to 9000 obr./min. Skrzynia biegów nie do końca radzi sobie z takim potencjałem. Nawet w trybie Corsa mikropauza pomiędzy zmianą przełożenia w górę i w dół jest jednak za długa, co na granicy przyczepności zaburza balans i zmusza do wprowadzania korekt kierownicą.

Jota jest twardsza, gwałtowniejsza, bardziej bezpośrednia niż SV. Stabilizatory są dwa razy grubsze, amortyzatory – o 15 proc. sztywniejsze, układ kierowniczy ostrzej reaguje, nowe opony P Zero mają jeszcze lepszą przyczepność. Te cechy w kombinacji z wyższą mocą i poprawionym przebiegiem momentu obrotowego sprawiają, że SVJ jest zarówno subiektywnie, jak i obiektywnie żwawszą i bardziej atrakcyjną maszyną, jeszcze dynamiczniej reagującą, ale wymagającą też od kierowcy odpowiedniego zaangażowania. Za zanotowane tego dnia uchybienia, takie jak wcześnie pojawiająca się podsterowność czy zaburzony tor jazdy w obszarze ograniczonej przyczepności, można rzeczywiście winić nawierzchnię na torze Estoril. Niezależnie od tego układ kierowniczy zachwyca wyważeniem, a do tego sprawną informacją zwrotną. Dziesięć punktów na dziesięć przyznajemy za wyraźnie subtelnie dozowaną siłę i supersprawność hamulców.

Lamborghini Aventador SVJ 63 Roadster and Huracan Evo GT Celebration unveiled

Derek Fung

Lamborghini unveiled two limited edition models at Monterey Car Week: the Aventador SVJ 63 Roadster and Huracan Evo GT Celebration.

Aventador SVJ 63 Roadster

As its name suggests, production of the Aventador SVJ 63 Roadster will be capped at 63 units.

The SVJ 63 Roadster will be available in eight design packages, each with unique interior trim and exterior colour schemes drawn from the company’s personalisation program.

All will feature matte or gloss carbon-fibre roof, engine cover and vents, wing mirrors, and windscreen rim. There’s also SVJ 63 livery, numbered badging, and titanium finish Leirion forged alloy wheels.

The cockpit gains carbon-fibre highlights, CarbonSkin trim, and special badging on the steering wheel and rear wall.

Like other Aventador SVJ models, this limited edition roadster has a naturally-aspirated 566kW/720Nm 6.5-litre V12.

The SVJ Roadster is capable of completing the 0-100km/h dash in 2.9 seconds, getting to 200km/h in 8.8s, and hitting a top speed of 350km/h.

Deliveries of the SVJ 63 Roadster will begin in 2020, but you can put your chequebook away as it’s already sold out.

Huracan Evo GT Celebration

The Huracan Evo GT Celebration is a limited run of 36 cars designed to celebrate the Huracan Evo GT3’s victories at both the 24 Hours of Daytona and the 12 Hours of Sebring over the last two years.

Only available in the US, the Evo GT Celebration comes in any combination of three body colours and three livery colours, all of which are drawn the GRT Grasser Racing Team.

Other race track-inspired changes include hexagons with the number 11 inside on both the doors and bonnet, and 20-inch single-nut wheels.

Options include coloured brake calipers, and a Lamborghini Squadra Corse shield design for the roof with laurel wreaths, and Italian and US flags.

The car also features a new racing seat design, numbered plates, faux suede upholstery with contrast stitching, and the GT3 race car’s V10 engine.

2020 Lamborghini Aventador SVJ spy shots and video

2020 Lamborghini Aventador SVJ spy shots and video

Lamborghini has once again been caught testing a more hardcore version of its Aventador.

And thanks to a photo of the car’s digital instrument cluster (shown below), taken by the folks at Salento V12, we know the car will be called the Aventador SVJ, an abbreviation for Super Veloce Jota.

Lamborghini diehards will recognize the name from the Miura SVJ of the 1970s, an extremely limited hardcore version of the Miura based on the one-off Miura Jota prototype developed by Bob Wallace to meet the FIA’s Appendix J racing regulations. Jota is the Spanish pronunciation for the letter J.

Getting back to this Aventador SVJ, the biggest and baddest version of the Lamborghini flagship currently on sale is the Aventador S, which generates 730 horsepower and 509 pound-feet of torque from the familiar 6.5-liter V-12. What can we expect for the Aventador SVJ?

The car seen in the video and spy shots should offer more power, but what’s more fascinating is the aggressive aero enhancements made to it. The rear wing in particular looks much like the one on the Huracán Performante. It suggests the Aventador SVJ features a version of the Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) active aerodynamics system that adjusts airflow around and through the car to control drag and downforce levels. The system on the Huracán Performante actually channels air through the support struts of the rear wing.

Other changes to the Aventador SVJ include a pair of exhaust outlets mounted close the taillights, as well as a huge rear diffuser similar to the one on the Aventador-based Centenario. Moving around to the front, we can see the car features a new set of side skirts, plus multiple spoilers in the front fascia. The track also looks to be slightly wider than on the standard Aventador.

Lamborghini Aventador SVJ logo — Image via Salento V12

Is there more power to be had? Very likely. The side intakes are definitely larger than on other Aventador variants, and the engine cover also has more vents than what we’re used to. With American muscle cars now delivering more power than Lamborghini’s V-12, expect this latest Aventador variant to get a boost in output. Something close to 800 horsepower sounds about right.

Lamborghini has just launched the Urus and the Huracán Performante Spyder on the market, so we’re not expecting the Aventador SVJ until late this year or early next. It should arrive in showrooms as a 2020 model.

Note, the car will likely be the last hurrah for the Aventador before a successor arrives with electric assistance. It was at the 2011 Geneva auto show that the Aventador was first shown to the world.

2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster First Look

  • Convertible version of the Aventador SVJ Coupé
  • “SVJ” is an acronym for “Super Veloce,” translating to a track-ready supercar
  • Naturally aspirated 6.5-liter V12 engine
  • Boasting ALA 2.0 aerodynamic innovations
  • Limited to 800 units, with a starting price of $573,966

Well-heeled driving enthusiasts with healthy six-figure budgets take note: Those seeking the world’s most ruthless supercar need to look no further than the 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster. The drop-top version of the SVJ Coupé, which carries an eye-opening base price of nearly $600,000, delivers every iota of the extraordinary street-legal race car experience of its closed-top sibling, but with the added effect of blustery wind in your hair and a more robust exhaust note.

Fighter jet-inspired styling

Lamborghini says the Aventador SVJ Roadster is “inspired by super-fast, super-athletic, aeronautical references such as spaceships and jet fighters.” The company’s success accomplishing those styling objectives is immediately apparent upon peering at the Roadster’s uber-sleek bodywork that masterfully blends F-117 Stealth Fighter styling cues with artfully recurring, and strikingly mathematical, trapezoidal shapes.

Differentiating itself from the closed-roof Coupé, the new-for-2020 Roadster arrives with a removable top that is manually operated. Rather than fold and collapse behind the passengers, like most convertibles, the Lamborghini’s roof is actually two rigid panels that must be completely removed to open the cabin to the air. The process isn’t challenging, and it takes but a few moments after some practice. The lightweight appendages are stored neatly in the nose of the vehicle, which tucks them cleanly out of view (but effectively decreases the resulting cargo capacity to nothing larger than a small handbag).

Innovative ALA aerodynamics

The Lamborghini’s bodywork is unquestionably sleek, but to further reduce drag and improve downforce the Aventador SVJ Roadster uses Aerodinamica Lamborghini Attiva, or ALA. In layman’s terms, electronically actuated flaps in the front splitter and rear wing control the flow of air over and around the vehicle. Working in pairs, or individually, the flaps adjust aerodynamic lift and downforce automatically – just like an aircraft’s wings – based on the desired driving dynamics. ALA, which reportedly reacts in few as 500 milliseconds, is so sophisticated that it can alter dynamics front-to-rear and side-to-side to improve handling. Despite its complexity, the system is transparent to the driver (we spent a fully day with it, and our only observation was peerless handling).

The ALA system works in conjunction with Lamborghini’s Magneto Rheological Suspension (LMS), which has anti-roll bars that are 50 percent stiffer than those on the Aventador SV Roadster, and standard rear-wheel steering to provide lightning-fast directional response and impressive high-speed stability. Fitted with exceptionally wide and sticky Pirelli P Zero Corsa tires (255/30ZR20 front and 355/25ZR21 rear), cornering grip is phenomenal. We challenged the Lamborghini in the twisty mountain roads above Palm Springs, California, and we never came close to exceeding its lateral limits despite pushing hard.

A one-of-a-kind V12

Lamborghini is the last volume automaker to offer consumers a naturally aspirated V12, and it’s a certified jewel of an engine. Enhanced for duty in the SVJ, the 6.4-liter engine boasts titanium intake valves, new intake runners, and modified cylinder head ducting to deliver a whopping 770 horsepower and 531 lb-ft of torque. The massive engine is mated to the automaker’s Independent Shifting Road (ISR) transmission, which features a single automated clutch activating its 7-speed gearbox. While not as quick-shifting (or as smooth) as a dual-clutch, the all-wheel drive Aventador doesn’t appear to be handicapped – performance is neck-snapping. According to Lamborghini, the SVJ Roadster will blast from a standstill to 60 mph in just 2.8 seconds. Top speed (with the roof open!) is 217 mph.

What isn’t conveyed in those numbers is the voracious exhaust note that accompanies the 12-cylinder engine and the “roofless” experience afforded to owners of the SVJ Roadster. With the Roadster’s top removed, the audio track is much louder and more distinctive than that sound permeating the cabin of the SVJ Coupé. Start-up is an aggressive (and rather startling) roar that settles into a deep-throated idle. The V12 engine is very adaptable during normal driving, and there is more-than-ample passing power at the lower end of the tachometer. However, at 4,500 rpm the 6.4-liter comes to life and delivers acceleration that pins occupants to the seats. Shifts come fast (as do highly illegal velocities). Redline, a stratospheric 8,500 rpm, is a silky-smooth wail that is nothing short of intoxicating.

How much does the 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster cost?

Base price for the 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster is $573,966 (plus a destination fee of $3,695). Add in the obligatory gas guzzler tax ($4,000), must-have options such as electrically controlled heated seats ($4,200), custom interior treatments ($14,700), and unique exterior colors ($14,800), and the sales price inflates rather quickly. If your wallet is thick enough, get your order in early as Lamborghini will only craft 800 copies of this limited-edition 2020 Aventador SVJ Roadster and they may already be sold out.

Aventador svj

  • poniedziałek 10:00-18:00
  • wtorek 10:00-18:00
  • środa 10:00-18:00
  • czwartek 10:00-18:00
  • piątek 10:00-18:00
  • sobota 10:00-14:00
  • niedziela Zamknięte

Wyposażenie

  • ABS
  • Elektryczne szyby przednie
  • Poduszka powietrzna kierowcy
  • Wspomaganie kierownicy
  • ASR (kontrola trakcji)
  • Czujnik deszczu
  • Czujniki parkowania tylne
  • Elektrycznie ustawiane fotele
  • Gniazdo USB
  • Klimatyzacja dwustrefowa
  • Łopatki zmiany biegów
  • Odtwarzacz DVD
  • Podgrzewane przednie siedzenia
  • Poduszki boczne tylne
  • System Start-Stop
  • Światła przeciwmgielne
  • Tempomat
  • CD
  • Elektrycznie ustawiane lusterka
  • Poduszka powietrzna pasażera
  • Alarm
  • Asystent parkowania
  • Czujnik zmierzchu
  • Elektrochromatyczne lusterka boczne
  • Gniazdo AUX
  • Kamera cofania
  • Komputer pokładowy
  • MP3
  • Podgrzewana przednia szyba
  • Poduszka powietrzna chroniąca kolana
  • Przyciemniane szyby
  • Światła do jazdy dziennej
  • Światła Xenonowe
  • Wielofunkcyjna kierownica
  • Centralny zamek
  • Immobilizer
  • Radio fabryczne
  • Alufelgi
  • Bluetooth
  • Czujniki parkowania przednie
  • Elektrochromatyczne lusterko wsteczne
  • Gniazdo SD
  • Klimatyzacja automatyczna
  • Kurtyny powietrzne
  • Nawigacja GPS
  • Podgrzewane lusterka boczne
  • Poduszki boczne przednie
  • Regulowane zawieszenie
  • Światła LED
  • Tapicerka skórzana

Salon Samochodowy: IMPORTS AUTO SALON
Telefon kontaktowy: 733 — wyświetl numer —

Lamborghini Aventador SVJ 770km Blu Cepheus faktura FV23%

CENA BRUTTO 2.553 900 zł (cena auta po wszystkich opłatach, akcyza opłacona w pełnej kwocie)

Historia samochodu / Historia Sprowadzenia

– Auto kupione w Niemieckim salonie Lamborghini
– Pierwszy właściciel od nowości
– Serwisowany w ASO Lamborghini Niemcy
– Książka serwisowa
– Kpl dokumentów (opłacona akcyza, przegląd, tłumaczenia, faktura, oryginalne tablice przywozowe)
– Auto sprzedajemy na podstawie Faktury VAT 23%

Walory techniczno / estetyczne:

– Stan mechaniczny (wzorowy, po odbytym okresowym serwisie w ASO Lamborghini)
– Wizualnie (brak zarysowań, otarć oraz wgnieceń) „ORYGINALNA POWŁOKA LAKIERNICZA”
– Auto w 100% bezwypadkowe

Ogólnopolska gwarancja producenta na 24 miesiące od daty pierwszej rejestracji

– Typ Nadwozia: Coupe/sport
– Rodzaj Silnika: Benzynowy
– Moc: 770KM
– Skrzynia biegów: Automatyczna
– Przebieg: 400 km
– Kolor: Niebieski metalik (Blu Cepheus) rewelacyjny kolor

POJAZD NIEMIECKI — DOSTĘPNY

W celu uzyskania pełnej specyfikacji prosimy o kontakt telefoniczny.

AVENTADOR LP 750-4 SV SUPERVELOCE ROADSTER 1 Z 500 LIMITED

SV Wnętrze
SVJ Kontrast Stiching
LIS z systemem nawigacji i radiem DAB
Pakiet stylu
Pakiet podróżny
Elektryczne i podgrzewane fotele ze szczegółami węglowymi
Wielofunkcyjny układ kierowniczy w pełnej alcantare
Asystent parkowania z kamerą
Felgi Leirion kute 20″ / 21″ Wysoki połysk Czarny
Interieur SVJ Logo kolorowe
Kolorowy podnóżek z aluminium
Czarne zaciski hamulcowe
System podnoszenia
Zawieszenie magneto-reologiczne
Sterowanie zaworem wydechowym za pomocą pilota

ABS
alufelgi
Apple CarPlay
Podłokietnik
Bluetooth
Centralny zamek
Czujnik deszczu
Czujnik świateł
Elektryczne szyby
Elektrycznie regulowane fotele
Elektrycznie sterowane lusterka boczne
Zestaw do naprawy opon awaryjnych
gwarancja
Układ spryskiwaczy reflektorów
Asystent ruszania pod górę
Klimatyzacja automatyczna
Komputer pokładowy
Kontrola trakcji
Skórzana kierownica
Reflektory LED
Światła do jazdy LED
Napęd na cztery koła
Dołącz CD
Manetki do łopatek
Pakiet sportowy
Podgrzewane fotele
Przednie, boczne i inne poduszki powietrzne
Radioodbiornik
serwisowany
Sportowe fotele
Sportowe zawieszenie
Opony letnie
System nawigacji
Monitorowanie ciśnienia w oponach
Układ ESP
Port USB
Sterowanie głosem
Wspomaganie kierownicy

POSIADAMY W OFERCIE TAKŻE W INNEJ KOLORYSTYCE

Zapraszamy do zobaczenia tego pojazdu na miejscu.
Skontaktuj się z nami w celu uzyskania wszystkich niezbędnych informacji: 733 — wyświetl numer —

2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster

  • Roadster version of Aventador SVJ has same high-performance and power as coupe
  • Powered by a naturally aspirated V12 engine with 770 hp, 531 lb-ft of torque
  • 0-62 mph in 2.9 seconds, top speed of more than 215 mph
  • 800 units will be built
  • On sale Summer 2019
  • Prices start at $573,966 (not including gas guzzler tax)

Those who seek out the high performance of the Aventador SVJ coupe will soon have a second option. Lamborghini unveiled the Aventador SVJ Roadster.

As Stefano Domenicali, Chairman and Chief Executive Officer of Automobili Lamborghini explains, “The Aventador SVJ Roadster inherits all the power, performance and ground-breaking aerodynamic technologies of the coupé, but with its own iconic presence and prowess. It is as fundamentally exciting to drive as the Aventador SVJ but with an added exclusivity: the option of the open air. With the same extraordinary performance roof on or off, the Aventador SVJ Roadster incorporates the dynamism of the coupé with the unique spirit of a Lamborghini roadster.”

The coupe on which the roadster is based is the most powerful series production V12-powered car from Lamborghini, and has the best lap time at the Nurburgring. The roadster uses lightweight materials and an active aerodynamics system. The Roadster is powered by a naturally aspirated V12 engine with 770 horsepower and 531 lb-ft of torque, goes from 0-62 mph in 2.9 seconds, and has a top speed of more than 215 mph. The Roadster’s roof, made from high-pressure RTM carbon fiber, comes off by using quick-release levers in the cockpit, and stores under the front hood. The roadster only weighs 110 pounds more than the 3,300-lb coupe.

There will only be 800 of the Aventador SVJ Roadsters produced. It was shown in matte bronze, which is a new color from Lamborghini. The 2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster will be sold worldwide, with a suggested price of $573,966 in America, plus a gas guzzler tax. Customers will start receiving the roadsters in summer 2019.

Looking for something more, umm, accessible? Read our review of the Lamborghini Aventador S Roadster

Lamborghini Aventador SVJ

Litera J zajmuje w alfabecie Lamborghini szczegГіlne miejsce, w ktГіrym znalazЕ‚a siД™ juЕј w pierwszych latach dziaЕ‚alnoЕ›ci marki. A wszystko za sprawД… prototypu ekstremalnej, wyЕ›cigowej Miury, nad ktГіrym po godzinach pracy majstrowaЕ‚ Bob Wallace, wieloletni mechanik i kierowca testowy wЕ‚oskiej firmy. Jedyna w swoim rodzaju torowa Miura Jota o mocy przeszЕ‚o 400 koni mechanicznych byЕ‚a gotowa w 1970 roku. SwojД… nazwД™ zawdziД™czaЕ‚a sЕ‚ynnemu zaЕ‚Д…cznikowi J, dokumentowi MiД™dzynarodowej Federacji Samochodowej regulujД…cym przepisy techniczne dotyczД…ce samochodГіw wyЕ›cigowych.

Ferruccio Lamborghini nie byЕ‚ zainteresowany wyЕ›cigami samochodowymi i Jota zostaЕ‚a zbudowana tylko w jednym egzemplarzu, ktГіry nigdzie nie wystartowaЕ‚. Z czasem zostaЕ‚ sprzedany i zniszczony w wyniku wypadku. Sam fakt istnienia auta i jego zdjД™cia sprawiЕ‚y, Ејe wyobraЕєnia i portfele klientГіw marki zaczД™Е‚y coraz gЕ‚oЕ›niej przemawiaД‡ w kierunku fabryki w Sant’Agata Bolognese. Na specjalne zamГіwienia przygotowano kilka egzemplarzy Miury SVJ z nowymi elementami nadwozia, zawieszenia czy ukЕ‚adu hamulcowego. J i Jota zniknД™Е‚y pГіЕєniej ze sЕ‚ownika Lamborghini na ponad dwie dekady.

Jota wróciła do katalogu Lamborghini w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych pod postacią kilku ewolucji wyścigowego Diablo. Na kolejne Joty od Włochów trzeba było czekać kolejne kilkanaście lat. Tym razem nie były to samochody torowe, ale drogowe. W roku 2012 do słynnej Miury nawiązywał kolekcjonerski roadster Aventador J z 700-konnym V12, który powstał w tylko jednym egzemplarzu. Sześć lat później pojawił się ekstremalny Aventador SVJ, najmocniejszy, najszybszy i najbardziej zaawansowany technologicznie okręt flagowy Lamborghini.

SV to kolejne, historyczne oznaczenie, ktГіre po raz pierwszy wprowadzono do uЕјytku na poczД…tku lat siedemdziesiД…tych pod postaciД… ostatniej ewolucji Miury. SkrГіt pochodzi od wЕ‚oskiego superveloce — «super szybki». Aventador SVJ robi wszystko, aby byД‡ jednym z najszybszych samochodГіw drogowych w historii. Zaczyna od rozbudowanej aerodynamiki z wЕ‚oskimi patentami, ktГіrych nie zobaczymy u Ејadnej innej marki. Mowa przede wszystkim o adaptacyjnym systemie Aerodinamica Lamborghini Attiva 2.0, ktГіrego pierwsza wersja pojawiЕ‚a siД™ w 2017 roku w mniejszym coupe Huracan Performante.

W skład ALA 2.0 wchodzą odpowiednio ukształtowane elementy karoserii, wloty i wyloty powietrza z ruchomymi klapkami, nieruchome skrzydło z tyłu, ogromny dyfuzor oraz kanały w podwoziu, karoserii i tylnym skrzydle, wyzwalające innowacyjne wektorowanie aerodynamiczne. To ostatnie polega na kierowaniu powietrzem przepływającym pod, nad i przez samochód niezależnie dla lewej i prawej części samochodu, co pozwala m.in. na szybsze pokonywanie zakrętów. System, sterowany elektronicznie, można wyłączyć; wtedy część wlotów powietrza pozostaje stale zamknięta. W wyniku wszystkich zmian SVJ generuje o 40% więcej docisku aerodynamicznego na obu osiach w porównaniu do Aventadora SV z 2015 roku, który bazowego Aventadora przebijał o 170%. Lamborghini udało się jednocześnie zmniejszyć turbulencje wokół auta o 1% zredukować opory powietrza.

Druga strefa modyfikacji zmierzajД…cych ku nieziemskim prД™dkoЕ›ciom do podwozie. Zawieszenie obejmuje m.in. o 50% sztywniejsze od SV drД…Ејki stabilizacyjne oraz przeprojektowane, adaptacyjne amortyzatory magnetoreologiczne i gotowe jest na tЕ‚umienie jeszcze wiД™kszych siЕ‚. Standardem jest system tylnych kГіЕ‚ skrД™tnych, ktГіry pomaga w manewrowaniu przy najmniejszych prД™dkoЕ›ciach i poprawia stabilnoЕ›Д‡ samochodu na Е‚ukach przy najwiД™kszych prД™dkoЕ›ciach. WЕ‚osi zmienili rГіwnieЕј adaptacyjne wspomaganie kierownicy, zaimplementowali przeprogramowane systemy ESC czy ABS i zaprzД™gli do pracy ukЕ‚ad przenoszД…cy napД™d na wszystkie cztery koЕ‚a, ktГіry teraz jeszcze bardziej faworyzuje tylnД… oЕ›. Specjalnie dla SVJ opracowano ogumienie Pirelli P Zero Corsa. Standardem sД… wД™glowo-ceramiczne tarcze hamulcowe o Е›rednicy 400 milimetrГіw i 380 milimetrГіw z tyЕ‚u.

Sercem włoskiego coupe jest wolnossące V12 o pojemności sześciu i pół litra, które po raz pierwszy wyszło między ludzi w 2011 roku na plecach Aventadora LP700-4. Umieszczony centralnie silnik w przypadku SVJ wzbogacił się między innymi o nową pokrywę z system szybkiego zdejmowania, przebudowany układ dolotowy, wydech z wysoko wypuszczonymi końcówkami, tytanowe zawory dolotowe czy przeprogramowaną elektronikę. Po modernizacji V12 dostarcza 770 koni mechanicznych przy 8,5 tysiącach obrotów na minutę i 720 niutonometrów przy 6,75 tysiącach obrotów na minutę. To najmocniejsze, drogowe Lamborghini w seryjnej produkcji. Motor współpracuje z 7-stopniową przekładnią Independent Shifting Road (ISR), a SVJ oferuje trzy fabryczne tryby jazdy, wpływające na pracę silnika, zawieszenia, układu kierowniczego, aerodynamiki i innych elementów auta: Strada, Sport oraz Corsa. Dla wybrednych przygotowano czwarty tryb jazdy, Ego, w którym tryby pracy poszczególnych mechanizmów można ustawić niezależnie od siebie.

Opcje to miД™dzy innymi: torowe ogumienie Pirelli P Zero Trofeo R z prawem do poruszania siД™ po zwykЕ‚ych drogach, aluminiowe felgi Leirion, nawigacja, system infotainment z oprogramowaniem Apple CarPlay, fabryczny system telemetryczny do rejestrowania i analizy swoich postД™pГіw na torze, czujniki i kamera cofania, zestaw podrГіЕјniczy oraz niezliczone opcje indywidualizacji w ramach programu Ad Personam.

Aventador SVJ zbudowany jest wokół węglowego kadłuba, a jego karoserię prawie w całości wykonano z włókien węglowym. Standardem są lekkie felgi Nireo. W dwuosobowej kabinie przybyło włókien węglowych oraz detali właściwych tylko SVJ. Na sucho samochód waży 1525 kilogramów (z podziałem 57% przypadających na tylną oś), tyle samo, co 750-konny Aventador LP750-4 SV. Coupe ma rozpędzać się do setki, z której wyhamuje na jedynie 30 metrach, w czasie 3,8 sekund i już po 8,6 sekundach przekraczać 200 km/h. Prędkość maksymalna? Włochom skończyła się miarka przy 350 km/h.

Ostatecznym Е›wiadectwem moЕјliwoЕ›ci SVJ byЕ‚a prГіba pobicia rekordu okrД…Ејenia pГіЕ‚nocnej pД™tli Nürburgringu o dЕ‚ugoЕ›ci 20,6 kilometrГіw, na ktГіrej juЕј wczeЕ›niej poniЕјej siedmiu minut zeszЕ‚y dwa inne modele Lamborghini, Aventador SV i Huracan Performante. Marco Mapelli poprowadziЕ‚ SVJ na ogumieniu Trofeo R ku rekordowi szeЕ›ciu minut i 44,97 sekund! W tyle zostaЕ‚o miД™dzy innymi 700-konne Porsche 911 GT2 RS oraz hybrydowe, 887-konne Porsche 918 Spyder.

Aventador to najpopularniejsze V12 w historii Lamborghini. Od 2011 roku do lipca 2018 roku sprzedano w sumie na caЕ‚ym Е›wiecie dokЕ‚adnie osiem tysiД™cy egzemplarzy wszystkich wersji. SVJ doЕ‚oЕјy siД™ do tego wyniku w ograniczonym stopniu. Jego produkcja limitowana bД™dzie do 900 egzemplarzy plus 63 sztuki w specjalnej specyfikacji SVJ 63, powstaЕ‚ej z okazji zaЕ‚oЕјenia Automobili Lamborghini w 1963 roku i wyrГіЕјniajД…cej siД™ unikatowym wykoЕ„czeniem oraz detalami z wЕ‚Гіkien wД™glowych. To wЕ‚aЕ›nie SVJ 63 pokazano Е›wiatu jako pierwsze. Maszyna zadebiutowaЕ‚a w sierpniu 2018 roku przy okazji kalifornijskiego Pebble Beach Concours d’Elegance. Premiera europejska: angielskie Salon Prive na przeЕ‚omie sierpnia i wrzeЕ›nia. Cena: od pГіЕ‚tora miliona zЕ‚otych w gГіrД™, nie wliczajД…c podatkГіw.

Tekst: PrzemysЕ‚aw RosoЕ‚owski
Ostatnia aktualizacja: 24.08.2018

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий