aventador s

aventador s

Aventador s

  • Lamborghni Aventador S Roadster napędzany jest umieszczonym centralnie silnikiem V12 o pojemności 6,5 l, mocy 740 KM i momencie obrotowym 690 Nm. Jednostka napędowa może osiągnąć maksymalną prędkość 8500 obr/min (wcześniej było to 8350 obr/min). Maksymalna moc osiągana jest przy 5500 obr/min.

    Jednostka napędowa współpracuje z siedmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów ISR, która zmienia przełożenia w ciągi 50 ms. Za jej pośrednictwem moment obrotowy trafia na wszystkie cztery koła. Standardem jest aktywne zawieszenie i układ czterech skrętnych kół.

    Samochód osiąga 100 km/h w równe 3 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 350 km/h.

    Wyhamowanie z takiej prędkości nie jest łatwe. Zadaniem tym obarczono standardowo ceramiczne tarcze hamulcowe. Auto porusza się na oponach Pirelli P Zero (przednie koła mają średnicę 20, a tylne — 21 cali).

    Aventador S Roadster zmienił się nieco stylistycznie. Nowy model otrzymał nowy przedni zderzak, z tyłu standardem jest regulowany spojler. Dzięki nim samochód ma cechować znacznie większym poziom docisku od poprzednika.

    Pokrywą centralnie umieszczonego silnika wykonano z włókna węglowego, opcjonalnie można zamówić przeźroczyste wstawki, pozwalające obserwować jednostkę napędową. Włóknem węglowym wzmocniono wykonane z tworzywa demontowalne panele dachowe. Tylna szyba jest elektrycznie sterowana i pełni rolę deflektora.

    Pierwsi nabywcy Lamborghini Aventador S Roadster odbiorą swoje samochody w lutym przyszłego roku. Ceny w Europie startują od 313 666 euro netto. Daje to jakieś 1,3 mln zł.

    Lamborghini Aventador

    Lamborghini Aventador

    Minęło 10 lat od czasu, kiedy na rynku pojawiło się Lamborghini Murcielago, pierwszy projekt włoskiego producenta pod rządami Audi. Auto odniosło ogromny rynkowy sukces, a świadczyć mogą o tym liczne wersje specjalne czy powstanie unikatowego auta bazującego na Murcielago LP640, czyli Lamborghini Reventon.

    Nic jednak nie trwa wiecznie i przyszedł taki dzień, w którym Włosi uznali, że należy rozpocząć prace nad następcą wściekłego byka. Kiedy dziennikarze przyłapali już kilka testowych egzemplarzy nowego supersamochodu, okazało się, że w zakresie stylistyki będzie on czymś między Murcielago a Reventonem. Nikt nie znał jednak nazwy, a Włosi bardzo długo milczeli.

    Dopiero na salonie motoryzacyjnym w Genewie w marcu 2011 roku świat ujrzał oficjalnie nowego potwora z Sant’Agata Bolognese. Aventador, bo tak nazywa się to auto, straszy rywali już samym wyglądem.

    Nietrudno zauważyć w nim nawiązania do poprzednika czy modelu Reventon, jednak najwięcej dobrego Aventador czerpie z 4-drzwiowego pojazdu koncepcyjnego o nazwie Estoque, który miał być bronią Lamborghini w walce z Porsche Panamerą czy Astonem Martinem Rapide.

    Włosi nie ograniczyli się jednak do uatrakcyjnienia nadwozia. Ciekawie jest także we wnętrzu. Znajduje się tam dość wysoko poprowadzona konsola środkowa, która kończy się wylotami powietrza chłodzonego przez automatyczną klimatyzację. Rzecz jasna figuruje ona na liście wyposażenia standardowego tego modelu.

    Nareszcie kabina pasażerska, czyli miejsce pracy kierowcy — naprawdę komfortowe i dobrze wyposażone. Część elementów została oczywiście przejęta bezpośrednio z Audi, jednak nikt nie ma tego za złe.

    Jeśli pojawiłyby się jakiekolwiek głosy krytyki, z łatwością zagłuszy je ogromna jednostka napędowa V12 o pojemności 6,5 l. Pomimo ogólnoświatowego trendu do zmniejszania pojemności i zwiększania mocy turbosprężarkami Lamborghini pozostało nieugięte i zaoferowało swoim klientom wolnossącą jednostkę.

    Nie bez powodu jednak auto nosi oznaczenie LP700-4. Cyfra po myślniku oznacza oczywiście napęd na 4 koła, podobnie jak u poprzednika. Co oznacza więc 700? Konie mechaniczne. Masywna jednostka produkuje 700 KM i 690 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu Aventador rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,9 s.

    Wynik, którego pozazdrościć mogą mu absolutnie wszystkie modele produkowane przez Ferrari. Co więcej, po dłuższej chwili wskazówka prędkościomierza jest w stanie osiągnąć wartość 350 km/h. Nie bez powodu jednak prędkościomierz wyskalowany został do 370 km/h.

    Już teraz wiadomo, że Lamborghini będzie wypuszczało na rynek kolejne wersje Aventadora, a 700 KM to tylko punkt wyjścia. Nikt nie wyklucza, że po podniesieniu mocy, obniżeniu masy i zamontowaniu kilku dodatków aerodynamicznych włoski byk pomknie z prędkością zbliżoną do magicznej bariery 400 km/h.

    Niestety, Włosi ogłosili, że zamierzają wyprodukować jedynie 4000 egzemplarzy Aventadora. Przez 10 lat produkcji łącznie powstało 4099 sztuk Murcielago, dlaczego więc Lamborghini chce ograniczyć produkcję? Powód jest bardzo prosty.

    Włoski producent zamówił jedynie 8 form, z których odlewana jest konstrukcja samonośna modelu, czyli tzw. monocoque. Aventador zbudowany jest z materiału o nazwie CFRP, czyli Carbon Fiber Reinforced Plastic, a każda z tych form nadaje się do 500 odlewów.

    Miejmy nadzieję, że Lamborghini będzie tak zadowolone z odbioru Aventadora na rynku, że Włosi zamówią kilka dodatkowych form.

    Plusy:
    + Stylistyka
    + Niesamowite osiągi
    + Nowoczesne wnętrze

    New Lamborghini Aventador S review

    The new, improved Lamborghini Aventador is here. Known as the ‘S’, its package of tweaks includes four-wheel-steering. How good is it?

    If the current Aventador was starting to feel a bit ancient around the edges, this sensational new S model comes fighting right back. On the move it makes giant steps forward, and on the eye it’s more beautiful than ever. But then at £277,000 before options you’d want it to be something special, and it is.

    Nothing stands still for long in the rarefied world of the super-sports car, and this latest version of the Lamborghini Aventador is the living, snarling, howling proof of that.

    Known simply as the S, the “new improved” £277,000 Aventador is in fundamental terms quite a lot like the original. Except this time there is four-wheel steering, what Lamborghini describes as “significantly enhanced suspension and electronics” and a touch more power for the 6.5-litre V12 engine. All up, this new Aventador produces 730bhp and 690Nm, which makes it good for an eye-popping 217mph top speed and a 0-62mph time of just 2.9sec.

    There are styling and aerodynamic upgrades aplenty, with entirely new design elements front and rear, dramatic new Countach-style rear wheel arches and all sorts of extra ducts along the sides and underneath to help it move more cleanly through the air.

    At the same time, though, Lamborghini claims downforce has been improved by as much as 50 per cent at high speed. In low drag configuration – which comes about thanks to a new active rear wing – it generates 400 per cent less drag than before.

    More reviews for Aventador Coupe

    In-depth reviews

    Lamborghini has also introduced a new “Ego” setting for its dynamic drive programme, so where before you only had the option of switching between Strada, Sport and Corsa for the engine, gearbox, throttle map and so on, by selecting Ego you can tailor each aspect of the car’s dynamics individually. So if you want the softest damper settings with the fruitiest engine map and a sporty but not crazed response from the gearbox, no problemo. It’s a welcome development that broadens the car’s appeal, both as a track monster and as a car for the public road.

    The big technical development, however, is the new electronic four-wheel steering system, which not only improves turn in response at all speeds, but also improves stability and driveability at the top end. The system turns the rear wheels in the opposite direction to the fronts at low speeds to improve agility, whereas at high speeds it turns them in the same direction. And in practice it’s the key aspect that separates old Aventador from new on the move.

    Understeer has been all but eradicated – even on a soaking wet Valencia race track. There’s also a corresponding sense of extra agility that needs to be experienced to be believed. Lamborghini’s engineers claim the four-wheel-steer system has had the subjective effect of taking half a metre off the car’s wheelbase, and they’re not wrong.

    This in itself means the S has taken a huge step forward dynamically over the previous car, but there are numerous other aspects that have been improved at the same time. The remapped V12 engine is fantastic, while the electronic damper and suspension response seems smoother in any of its three modes. Better still is the steering response, which was never very clean in the old car but that is now borderline delicious in its fluidity, weight and feel.

    Take a very big brave pill and switch all the electronic safety systems off and – according to Lambo’s engineers – the new 4WS system will even help a skilled driver to make the S oversteer if they so wish. This is because much more torque nows flows to the rear axle than before, and that’s purely because the chassis is that much better balanced.

    Elsewhere, the cabin has been tweaked slightly, with bigger digitised instruments that alter depending on which drive mode you select. The software for the auto setting within the seven-speed paddle shift gearbox has also been softened to make smooth driving easier when you’re not wanting to go for it.

    Overall, the Aventador S feels surprisingly superior to the car it replaces – in all sorts of different areas. To our eyes it looks, sounds and goes better than ever.

    Lamborghini Aventador S

    Od poczД…tku dziaЕ‚alnoЕ›ci Automobili Lamborghini kwintesencjД… wЕ‚oskiej marki sД… samochody z silnikami V12. PierwszД… jednostkД™ tego typu rozwijano przez ponad cztery dekady: od grand tourera 350 GT oraz rewolucyjnego, sportowego coupe Miura z lat szeЕ›Д‡dziesiД…tych, poprzez Countacha, Diablo i XXI-wieczne Murcielago. WiosnД… 2011 roku pokazano Е›wiatu kolejne, flagowe V12, super coupe o nazwie Aventador LP700-4, ktГіre oznaczaЕ‚o dla Lamborghini poczД…tek nowej ery. SamochГіd zbudowano na zaprojektowanym od zera wД™glowym kadЕ‚ubie i wyposaЕјono w zupeЕ‚nie nowy silnik oraz zupeЕ‚nie nowД… skrzyniД™ biegГіw, ktГіre ze starymi technologiami z Murcielago nie miaЕ‚y praktycznie nic wspГіlnego.

    Na bijД…cym rekordy sprzedaЕјy 700-konnym Aventadorze przygotowano wkrГіtce roadstera, a takЕјe modele specjalne. JuЕј w 2012 roku wysmaЕјono jedynego w swoim rodzaju speedstera Aventador J, a rok pГіЕєniej przygotowano rocznicowego Aventadora LP720-4 50 Anniversario z okazji 50-lecia dziaЕ‚alnoЕ›ci firmy oraz kolekcjonerskie coupe i roadstery Veneno, bazujД…ce na Aventadorze, ktГіrych moc podniesiono do 750 koni mechanicznych. W roku 2014 przedstawiono limitowanego Aventadora Pirelli, po ktГіrym do sprzedaЕјy wszedЕ‚ najbardziej utalentowany w caЕ‚ej rodzinie Aventador LP750-4 SV, ktГіry pokonaЕ‚ pГіЕ‚nocnД… pД™tlД™ Nürburgringu w sensacyjnym czasie niespeЕ‚na siedmiu minut. Rok 2016 przyniГіsЕ‚ limitowanego Aventadora Miura Homage oraz kolekcjonerskie Centenario o mocy 770 KM, przygotowane na bazie Aventadora z okazji setnej rocznicy urodzin zaЕ‚oЕјyciela marki. W tym czasie po drogach jeЕєdziЕ‚y juЕј zamaskowane prototypy nowego, regularnego Aventadora.

    W poЕ‚owie grudnia pokazano efekt prac nad modernizacjД… flagowego Lamborghini: coupe Aventador S. Maszyna pozbyЕ‚a siД™ alfanumerycznego oznaczenia odnoszД…cego do konfiguracji i parametrГіw ukЕ‚adu napД™dowego i zwrГіciЕ‚a ku literze S wzorem historycznych modeli Miura, Islero, Countach i Urraco. To model, ktГіry bД™dzie dbaЕ‚ o dobre imiД™ Lamborghini przez kolejne cztery, piД™Д‡ lat.

    Na pierwszy rzut oka Aventador S przeszedЕ‚ w Lamborghini Centro Stile tylko kosmetyczne zmiany stylistyczne, ale diabeЕ‚ tkwi jak zwykle w szczegГіЕ‚ach. Nowe wloty powietrza z przodu, poszerzony splitter, nieruchome wloty powietrza po bokach komory silnika (wczeЕ›niej otwieraЕ‚y siД™ tylko gdy robiЕ‚o siД™ naprawdД™ gorД…co), nowy dyfuzor (opcjonalnie z wЕ‚Гіkien wД™glowych), ruchome tylne skrzydЕ‚o (pracujД…ce w jednej z trzech pozycji) oraz nowe kanaЕ‚y w przedniej i tylnej czД™Е›ci podwozia poprawiЕ‚y wydajnoЕ›Д‡ aerodynamicznД… samochodu i pracД™ systemГіw chЕ‚odzenia. Docisk aerodynamiczny na przedniej osi zwiД™kszono o okoЕ‚o 130%. Przy optymalnym poЕ‚oЕјeniu tylnego skrzydЕ‚a docisk auta poprawiono o blisko 50%, a w ustawieniu niskich oporГіw powietrza uzyskano docisk wiД™kszy aЕј czterokrotnie.

    SamochГіd — po raz pierwszy w masowo produkowanym Lamborghini — uzbrojono w system tylnych kГіЕ‚ skrД™tnych LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering), ktГіry wczeЕ›niej umieszczono tylko w limitowanym do 40 egzemplarzy Centenario. Automatycznie regulowany ukЕ‚ad, ktГіry w ciД…gu piД™ciu milisekund reaguje na ruch kierownicД… przy niskich prД™dkoЕ›ciach skrД™ca tylne koЕ‚a w kierunku odwrotnym do przednich. DziaЕ‚a to tak, jakby w aucie zmniejszono rozstaw kГіЕ‚, a tym samym zmniejsza promieЕ„ skrД™tu. Przy duЕјych prД™dkoЕ›ciach jest odwrotnie. Tylne koЕ‚a sД… wtedy skrД™cone w tym samym kierunku, co przednie. Daje to efekt zwiД™kszonego rozstawu osi, co zapewnia wiД™kszД… stabilnoЕ›Д‡ wozu.

    Z systemem LRS przyszЕ‚o przeprojektowane, szczegГіlnie w tylnej czД™Е›ci auta, zawieszenie typu pushrod. Nowe sД… adaptacyjne, magnetoreologiczne amortyzatory LMS (Lamborghini Magnetorheological Suspension), wahacze dolne i gГіrne, piasty oraz sprД™Ејyny. JednoczeЕ›nie przestrojono system ESC, adaptacyjny ukЕ‚ad kierowniczy LDS (Lamborghini Dynamic Steering) i przeprogramowano tryby jazdy. PracД… caЕ‚ej maszyny dyryguje teraz zupeЕ‚nie nowy komputer pokЕ‚adowy LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva).

    Ewolucja widlastej dwunastki o pojemnoЕ›ci 6,5 litrГіw z suchД… miskД… olejowД… i wtryskiem MPI doprowadziЕ‚a Aventadora S do 740 koni mechanicznych. Wzrost mocy uzyskano miД™dzy innymi poprzez przeprojektowanie kolektorГіw dolotowych i wydechowych o zmiennej geometrii oraz instalacjД™ nowego ukЕ‚adu wydechowego, ktГіry jest o ponad jednД… piД…tД… lЕјejszy od wydechu pierwszego Aventadora. Motor krД™ci siД™ teraz do 8,5 zamiast 8,35 tysiД™cy obrotГіw na minutД™. Maksymalny moment obrotowy siД™ga 690 niutonometrГіw przy 5,5 obr/min. To tyle samo co w kaЕјdej z poprzednich ewolucji modelu. Silnik wspГіЕ‚pracuje z 7-stopniowД… przekЕ‚adniД… ISR (Independent Shifting Rod), ktГіra zmienia przeЕ‚oЕјenia w czasie 50 milisekund i ukЕ‚adem przeniesienia napД™du na wszystkie cztery koЕ‚a z mechanizmem Haldex IV generacji. Standardem sД… systemy start/stop oraz dezaktywacji poЕ‚owy cylindrГіw, ktГіre pojawiЕ‚y siД™ w V12 pierwszy raz w 2012 roku. Cel: zmniejszenie zuЕјycia paliwa i emisji szkodliwych dla Е›rodowiska naturalnego spalin.

    Kierowca ma do wyboru trzy standardowe tryby jazdy: Strada, Sport lub Corsa. Strada sЕ‚uЕјy codziennej jeЕєdzie, podczas ktГіrej moment obrotowy rozdzielany jest miД™dzy osie w proporcji 40/60. W trybie Sport na tylnej osi lД…duje do 90% momentu obrotowego, a Aventador S jest najbardziej chД™tny to «zamiatania» tyЕ‚em. Tryb Corsa zaprogramowano z myЕ›lД… o krД™ceniu jak najlepszych czasГіw na torze. W jego przypadku moment obrotowy rozdzielany jest miД™dzy osiami w stosunku maksymalnie 20/80. NowoЕ›ciД… w Aventadorze S jest czwarty tryb jazdy: Ego. Kierowca moЕјe ustawiД‡ w nim osobno pracД™ silnika, zawieszenia, skrzyni biegГіw czy ukЕ‚adu kierowniczego w zaleЕјnoЕ›ci od wЕ‚asnych upodobaЕ„. NajwaЕјniejsze dane wyЕ›wietlane sД… przez nowy ekran TFT, ktГіrego zawartoЕ›Д‡ zmienia siД™ w zaleЕјnoЕ›ci od wybranego trybu jazdy.

    Węglowy kadłub z włókien węglowych z ramami pomocniczymi pozostał nietknięty, a masa samochodu na sucho została utrzymana na poziomie 1575 kilogramów. Stosunek mocy do masy poprawił się do 2,13 kilogramów na koń mechaniczny. Coupe będzie fabrycznie wyposażone w opracowane specjalnie dla niego ogumienie Pirelli z wielkiej rodziny P Zero oraz węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe (z przodu o średnicy 400, z tyłu 380 milimetrów), które pozwolą wytracić prędkość 100 km/h na dystansie 31 metrów. Standardem będzie również system komputerowy Apple Car Play, a opcją fabryczny system telemetryczny, felgi o nowych wzorach oraz niezliczone możliwości indywidualizacji w ramach programu Ad Personam.

    Aventador S bД™dzie najszybszД… pozycjД… w katalogu Lamborghini w cenie okoЕ‚o 281,5 tysiД™cy euro na EuropД™, nie wliczajД…c podatkГіw. Coupe bД™dzie potrzebowaЕ‚o tylko 2,9 sekund na przekroczenie 100 km/h, 8,8 sekund na przekroczenie 200 km/h i 24,2 sekund na przekroczenie 300 km/h (w ostatnim przedziale poprawka o 0,3 sekundy w porГіwnaniu do pierwszego LP700-4, w kaЕјdym przypadku gorzej od lЕјejszego o piД™Д‡dziesiД…t kilogramГіw LP750-4 SV). Pierwsze egzemplarze trafiД… do wЕ‚aЕ›cicieli na wiosnД™ 2017 roku.

    Tekst: PrzemysЕ‚aw RosoЕ‚owski
    Ostatnia aktualizacja: 20.12.2016

    Lamborghini Aventador S

    What is it like on the road?

    This is not the Aventador we know and – mostly – love. The outgoing car was a mighty thing, but it didn’t have the liveliest chassis. You were aware it was a heavy car, dominated by its engine, not something that wanted to dance to your tune. The S is a car transformed. I’d stop short of saying it’s outright playful, but the agility, the steering, the weight management, the integration of all the systems… it’s a big, big step forward.

    Central to this is the new 4WS system. Everyone is fitting these now, but Lamborghini does seem to have pushed the system further than most. The rear wheel can turn up to three degrees at low speed, giving the sense that the Aventador has a 500mm shorter wheelbase. Rarely do car firms line up old against new on a launch, but they did here, and through a slalom the difference was amazing – the S was far more agile, you could feel both ends helping out, where the old car seemed to be dragging an anchor behind it. At higher speeds the rears turn the same way as the fronts, making the wheelbase seem 700mm longer. Up goes stability and up goes confidence.

    On circuit it feels much more alert, too. Now, while the pictures you’re looking at show a lovely dry track, the reality was pouring rain and flooded corners. No matter which way you cut it, or how many wheels you divvy it up between, 730bhp is a lot to cope with in these conditions. Especially when it’s spat at the tarmac through 255/30 ZR20 front tyres and colossal 355/25 ZR21 rears. Due to the rear steering Lambo teamed up with Pirelli to develop a brand new P Zero compound for the car.

    Now because it was wet, all the Aventador S did when you turned in, was understeer. You’d hear the tyres grumble and push wide, but although this wasn’t ideal, the important thing was that you could feel what the car was up to and do something about it. The S has a variable steering rack. Normally I hate these, but this set-up didn’t offend me. It’s very direct off-centre, but without feeling nervous because it’s balanced and assisted by the rear steering.

    So when the front end slid, I could back off the throttle and the car would tighten its line. It’s surprisingly adjustable and wears its weight lightly (1,575kg is a dry weight – actual kerbweight is probably around the 1,700kg mark).

    This behaviour changes depending on driving mode. On track you can ignore Strada (street) because the gearshifts are too slow and the engine not quite alert enough. Sport is spot on for wet circuit driving, sending up to 90 per cent of torque rearwards, while Corsa, which is focused on fast laps, can only direct 80 per cent aft. In Corsa you also have to put up with a fairly savage ride and a completely savage gearchange. New is Ego, which allows you to select your own settings for the steering, suspension and drivetrain. About time too.

    The Aventador S retains the sequential manual ISR seven-speed gearbox. Lamborghini claims to have sharpened it up and improved it, but compared to the latest twin clutchers, it’s a dinosaur. It may be lighter and easier to package, but the shifts are either noticeably slow or head-bangingly savage. Of course you can lift-off to smooth them out, and you could argue that this is good character-building stuff. But compare it to an Audi R8 or Ferrari 488 and it feels 20 years old.

    The gearchanges punctuate the wild excesses of the engine, spoil its flow. This V12… oh my god. The old adage of buying the engine and getting the rest for free? That’ll do. It’s mesmeric, howling and punching forward, making the car feel like an unstoppable force. You’re not going to notice the extra 40bhp. Lamborghini still claims the same 2.9sec sprint to 62mph, and although it’ll hit 124mph in 8.8secs and 186mph in 24.2secs, in reality that’s no faster than a Ferrari 488 GTB or McLaren 570S (we figured the 488 at 8.5secs to 124mph, the 570S at 8.6secs). But that’s not the point. This V12 doesn’t just generate noise or vibration or acceleration, it has its own life force. The same can be said for Ferrari V12s, too, so the Lambo’s not unique, but god bless them for sticking with it. This is transcendental. The top end as the needles whips up past 6,000rpm and you know there’s still 2,500rpm to enjoy… oh my.

    Out on the road, well, it copes. There’s a lot of road noise, the tyres can get distracted by cambers and the like, and on light openings the throttle is snappy, but it manages and the steering doesn’t lose its way. But every Aventador you see trundling around town is missing out. It needs space to perform, and when given it and taking everything together, the Aventador S is a car you now really have fun with – and not just for the way it accelerates.

    I’d love to have driven it in the dry. I reckon it would have contained the understeer much better (although the difference in tyre widths, 255 vs 355, is abnormally large) and allowed the engine to really lean on the chassis and show both off to full effect.

    Lamborghini Aventador S Ditches Its Roof For New 730-HP Roadster

    The open-top supercar will start at $460,247 in the U.S.

    Just when you thought the Lamborghini Aventador S coupe was the perfect mix of performance and luxury, the Italian supercar maker today has dropped the top on its latest supercar. The new Lamborghini Aventador S Roadster will make its debut at the Frankfurt Motor Show next week before going on sale early in 2018.

    Like the hardtop variation before it, the new Aventador S Roadster will put to use the same performance characteristics, all with the added luxury of an open-air driving experience. The convertible supercar will also retain that similar striking exterior design, but with a few distinctly unique cues all its own.

    The removable, hardtop roof panels weigh less than 13 pounds (6 kilograms), and come finished in a standard matt black carbon fiber, with an optional high-gloss black finish, as well as a number of other Ad Personam color options. A Y-shaped engine bridge runs from the back window to the rear of the body, and combines the body color with matt black painted carbon fiber engine hood blades. A transparent bridge option can be added, allowing that monstrous V12 engine to be seen by the world.

    Underneath the electronically operated glass cover lies the same naturally aspired V12 found on the coupe. In this application, the engine produces 730 horsepower (544 kilowatts) and 508 pound-feet (690 Newton-meters) of torque, and comes paired to a seven-speed Independent Shifting Rod (ISR) transmission. The two combined allow it to sprint to 60 miles per hour (96 kilometers per hour) in just 3.0 seconds, and continue on to a top speed of 217 mph (350 kmh). That powerful engine is aided by the same four-wheel drive system, active suspension, four-wheel steering, and EGO driving modes: Strada, Sport, and Corsa, found on the coupe.

    The body comes finished in 13 unique finishes, ranging from a standard Giallo Evros yellow, to the Ad Personam Blu Aeigir pictured here. The leather and Alcantara interior, meanwhile, follows a similar strategy, with a healthy amount of personalized color options via Lamborghini’s Ad Personam program. This particular example is finished in light beige over black with quilted leather seat backs.

    As mentioned, the new Aventador S Roadster will make its debut at the Frankfurt Motor Show before going on sale in February of 2018. Pricing in the U.S. will start at $460,247, while pricing in the U.K will start at £251,462, and €313,666 in Europe.

    Source: Lamborghini

    Aventador S 701

    Apartament (obiekt komfortowy) — do dyspozycji gości jest aneks kuchenny, a w pobliżu znajduje się Spa World

    • Bezpłatne Wi-Fi
    • Zgromadź noclegi W tym hotelu można gromadzić noclegi Hotels.com™ Rewards
    • Wszystkie (24)
    • Pokoje (21)
    • Inne (3)

      Bezpłatne Wi-Fi

    Główne udogodnienia

    • Spa World (21 minut spaceru)
    • Wieżowiec Tsutenkaku Tower (25 minut spaceru)
    • Nipponbashi (27 minut spaceru)
    • Wieżowiec Abeno Harukas (29 minut spaceru)
    • Targ Kuromon Ichiba (39 minut spaceru)
    • Amerikamura (41 minut spaceru)
    • Galeria handlowa Shinsaibashi (44 minut spaceru)
    • Zoo w Tennoji (23 minut spaceru)
    • Gimnazjum Prefektury Osaka (33 minut spaceru)
    • Centrum handlowe Namba Parks (34 minut spaceru)

    Więcej o okolicy

    Dokonanie rezerwacji w tym hotelu pozwala na gromadzenie noclegów po zakończeniu pobytu.

    Aventador S 701

    • Apartament podstawowy, Wiele łóżek, dla niepalących

    Sprawdź dostępność

    Więcej świetnych ofert

    W pobliżu Aventador S 701

    Punkty orientacyjne

    • Spa World (21 minut spaceru)
    • Wieżowiec Tsutenkaku Tower (25 minut spaceru)
    • Nipponbashi (27 minut spaceru)
    • Wieżowiec Abeno Harukas (29 minut spaceru)
    • Targ Kuromon Ichiba (39 minut spaceru)
    • Amerikamura (41 minut spaceru)
    • Galeria handlowa Shinsaibashi (44 minut spaceru)
    • Zoo w Tennoji (23 minut spaceru)
    • Osaka (KIX-Międzynarodowy port lotniczy Kansai) 36 minut samochodem
    • Osaka (ITM-Itami) 14 minut samochodem
    • Kobe (UKB) 30 minut samochodem
    • Stacja Tengachaya 10 min spaceru
    • Stacja Imamiya 18 min spaceru
    • Stacja Kishinosato-Tamade 19 min spaceru
    • Stacja Hanazonocho 5 min spaceru
    • Stacja Imafune 9 min spaceru
    • Stacja Haginochaya 10 min spaceru

    Znane języki: japoński .

    Apartament

    O managerze

    Znane języki: japoński

    Podstawowe informacje

    • Brak możliwości parkowania
    • Bezpłatne Wi-Fi
    • Winda
    • Dla niepalących
    • Klimatyzacja z funkcją climate control
    • Pralka
    • Prywatna łazienka
    • Głęboka wanna
    • Wanna i prysznic osobno
    • Bezpłatne przybory toaletowe
    • Suszarka do włosów
    • Ręczniki zapewnione
    • Aneks kuchenny
    • Lodówka
    • Kuchenka mikrofalowa
    • Płyta kuchenna
    • Naczynia do gotowania, zastawa, sztućce

    Rozrywka i rekreacja

    • Telewizor płaskoekranowy

    Inne udogodnienia

    • Żelazko lub deska do prasowania

    Opłaty i zasady

    Przyjazd/wyjazd

    • Godzina zameldowania 16.00-22.00
    • Godzina wymeldowania: 11.00

    W tym hotelu nie ma recepcji.W celu uzgodnienia szczegółów zameldowania prosimy o wcześniejszy kontakt z hotelem. Dane kontaktowe hotelu znajdują sie na potwierdzeniu rezerwacji.Jeśli planowany jest przyjazd po godzinie 22.00, prosimy o wcześniejszy kontakt z hotelem. Dane kontaktowe hotelu znajdują się na potwierdzeniu rezerwacji.Goście otrzymają wiadomość e-mail zawierającą specjalne instrukcje dotyczące zameldowania. Aby uzyskać więcej informacji, należy skontaktować się z personelem obiektu. Dane kontaktowe znajdują się w potwierdzeniu rezerwacji. Przed przybyciem goście otrzymają wiadomość e-mail ze specjalnymi instrukcjami dotyczącymi zameldowania. Aby uzyskać więcej szczegółów należy skontaktować się z hotelem za pomocą informacji podanych w potwierdzeniu rezerwacji, otrzymanym po jej dokonaniu.

    Wymagane do zameldowania

    • Wymagane dane karty kredytowej na wypadek nieprzewidzianych kosztów
    • Wymagany oficjalny dowód tożsamości.
    • Minimalny wiek do zameldowania to 18 lat.

    Podróż z innymi

    • Bezpłatne WiFi w pokoju
    • Opłat za pokój nie pobiera się od dzieci (maksymalnie 2, do 2 lat), jeśli przebywają w tym samym pokoju z rodzicami lub opiekunami i korzystają ze znajdujących się w nim łóżek.
    • Zwierzęta nie są akceptowane.

    Opłaty obowiązkowe

      • Od 1 czerwca 2017 r. w obiekcie jest pobierany podatek miejski. Wynosi on od 100 do 300 JPY na osobę za noc na podstawie ceny pokoju za noc. Podatek nie obowiązuje w przypadku cen za nocleg poniżej 10 000 JPY. Mogą mieć zastosowanie zwolnienia z podatku. W przypadku dalszych pytań należy skontaktować się z obiektem, korzystając z danych zawartych w potwierdzeniu rezerwacji.
      • Podatek miejski: 300 JPY za osobę, za noc
      • Opłata za sprzątanie: JPY 6480.0 za pokój, za pobyt

    Japońskie Ministerstwo Zdrowia, Pracy i Opieki wymaga od wszystkich gości zagranicznych podania numeru paszportu i obywatelstwa w momencie dokonywania rezerwacji w jakimkolwiek obiekcie hotelowym (zajazd, hotel, motel itp. ). Ponadto właściciele obiektów hotelowych są zobowiązani do wykonania kserokopii paszportów wszystkich zarejestrowanych gości i przechowywania ich w aktach.

  • Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

    Добавить комментарий