911 carrera

911 carrera

Ogłoszenia — OLX.pl — porsche carrera s

Pozostałe ogłoszenia

Znaleziono 214 ogłoszeń

Znaleziono 214 ogłoszeń

Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij!

Porsche 911 Carrera S, aluminiowy model, kolekcjonerski, 1:43,

Sport i Hobby » Kolekcje

169 zł

Katowice, Kostuchna dzisiaj 18:12

Porsche 911 Okazja Porsche 911 Carrera S Cabrio 2014 Faktura Vat 23%

Samochody osobowe » Porsche

357 930 zł

Warszawa, Wilanów dzisiaj 16:53

Auto na akumulator Porsche Carrera GT — edycja Turbo S Białe eFernando

Dla Dzieci » Zabawki

509 zł

ZDERZAK TYŁ TYLNY PORSCHE 911 CARRERA 4S 991 ŁADNY

Części samochodowe » Osobowe

350 zł

Porsche 911 turbo nakładka na próg CARRERA S 991

Części samochodowe » Osobowe

190 zł

Tłumik Porsche Carrera 991 4S GTS Lift

Części samochodowe » Osobowe

2 950 zł

Zderzak Tył Porsche Carrera 991 Lift 15- 4S

Części samochodowe » Osobowe

650 zł

Zderzak Tył Porsche Carrera 991 Lift 16- C4 4S

Części samochodowe » Osobowe

799 zł

Zderzak Porsche 991 4S 4C Carrera Lift 15- Ślizgi

Części samochodowe » Osobowe

799 zł

Zderzak Tył Porsche Carrera 991 4S 10-16

Części samochodowe » Osobowe

350 zł

Zderzak Porsche Carrera 991 Lift 15- C4 4S Ślizgi

Części samochodowe » Osobowe

650 zł

Zderzak Porsche 991 4S 4C Carrera 11-15 Ślizgi

Części samochodowe » Osobowe

350 zł

Zderzak tył tylny PORSCHE CARRERA 911 4S

Części samochodowe » Osobowe

500 zł

Zderzak tył tylny PORSCHE CARRERA 911 991 TURBO S

Części samochodowe » Osobowe

1 100 zł

ZDERZAK PRZÓD PRZEDNI PORSCHE 911 991 CARRERA S

Części samochodowe » Osobowe

599 zł

zderzak tylny porsche carrera 4s 911 tylni tył piękny igła 2008

Części samochodowe » Osobowe

400 zł

Poznań, Szczepankowo dzisiaj 13:06

Porsche Carrera 911 997 TURBO 4S LIFT Zderzak tył

Części samochodowe » Osobowe

1 000 zł

Porsche Carrera 991 911 TURBO S Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

800 zł

Porsche 911 Carrera S Coupe metalowy model samochód Welly

Dla Dzieci » Zabawki

25 zł

Porsche 911 992 Carrera S 3.0 , Salon Polska, FV 23 % RATA JUŻ OD 5000 NETTO

Samochody osobowe » Porsche

519 900 zł

Welly Porsche 911 (997) Carrera S Coupe sklep Kaja

Dla Dzieci » Zabawki

23 zł

Porsche 911 Carrera S metalowy model samochodu

Dla Dzieci » Zabawki

25 zł

ZDERZAK TYL PORSCHE CARRERA 991 S > Części samochodowe » Osobowe

1 100 zł

PORSCHE 18» CARRERA 911 987 BOXSTER S TYŁ.

Opony i Felgi » Felgi

500 zł

Porsche Carrera 911 Lift 4S Zderzak Tył Ładny

Części samochodowe » Osobowe

699 zł

Porsche Carrera S91 Próg Listwa Progowa Igła

Części samochodowe » Osobowe

65 zł

CEWKA ZAPŁONOWA PORSCHE 911 3.8 CARRERA S 4S 11-

Części samochodowe » Osobowe

82 zł

Poznań, Grunwald wczoraj 14:55

Porsche 911 Carrera4s fak. vat23%

Samochody osobowe » Porsche

189 000 zł

Porsche 911 991.2 Carrera 4S , Salon Polska, FV 23 % RATA JUŻ OD 5000 NETTO

Samochody osobowe » Porsche

469 900 zł

Porsche 911 992 Carrera 4S Porsche Centrum Wrocław

Samochody osobowe » Porsche

715 000 zł

Wrocław, Krzyki wczoraj 10:51

Porsche 911 991.2 Carrera 4S , Salon Polska, FV 23 % RATA JUŻ OD 5000 NETTO

Samochody osobowe » Porsche

450 000 zł

PORSCHE CARRERA 911 992 4S 19-20ROK LEWA LAMPA LED

Części samochodowe » Osobowe

1 500 zł

Porsche 911 992 Carrera S 3.0 , Salon Polska, FV 23 % RATA JUŻ OD 5000 NETTO

Samochody osobowe » Porsche

485 000 zł

Porsche 911 Porsche Carrera 4s 2006

Samochody osobowe » Porsche

159 000 zł

Porsche 911 (992) Carrera 4S 2019 1:18 Minichamps NOWOŚĆ !

Sport i Hobby » Kolekcje

429 zł

Porsche 911 (992) Carrera 4S 2019 1:18 Minichamps NOWOŚĆ !

Sport i Hobby » Kolekcje

429 zł

Porsche 911 Carrera 4S Cabrio 3.8 400KM 2014 Zamiana

Samochody osobowe » Porsche

369 000 zł

Porsche Carrera 4S 911 ORYGINALNY tylny zderzak

Części samochodowe » Osobowe

600 zł

Porsche 911 Carrera S Coupe model samochód sklep Kaja

Dla Dzieci » Zabawki

23 zł

Podobne wyszukiwania:

  • porsche carrera s w kategorii Części samochodowe
  • porsche carrera s w kategorii Samochody osobowe
  • Ostatnio przeglądane
  • Obserwowane ogłoszenia ( 0 )
  • Obserwowane wyszukiwania ( 0 )

To ogłoszenie nie jest już dostępne

Wybierz coś dla siebie z podobnych, które znaleźliśmy.

  • Kategorie główne

Kategorie główne :

  • Wielkopolskie (62)
  • Kujawsko-pomorskie (11)
  • Lubelskie (2)
  • Lubuskie (1)
  • Śląskie (34)
  • Świętokrzyskie (6)
  • Opolskie (2)
  • Łódzkie (33)
  • Małopolskie (3)
  • Warmińsko-mazurskie (2)
  • Dolnośląskie (25)
  • Zachodniopomorskie (3)
  • Podkarpackie (2)
  • Mazowieckie (24)
  • Pomorskie (2)
  • Podlaskie (2)

Ogłoszenia , OLX.pl to bezpłatny serwis ogłoszeniowy w którym znajdziesz ogłoszenia z Twojej okolicy. Dodawaj i przeglądaj ogłoszenia za darmo, znajduj kupujących w okolicy i przeprowadzaj transakcje. Na OLX.pl znajdziesz interesujące ogłoszenia Nieruchomości, Pracy oraz Kupię, Sprzedam.

Darmowa aplikacja na Twój telefon

Wyszukiwanie zostało dodane do obserwowanych

Ogłoszenie dodane do obserwowanych

Zaloguj się do OLX.pl aby zapamiętać je na «stałe»

Korzystając z naszych usług, przyjmujesz do wiadomości, że używamy plików cookie i podobnych technologii do ulepszania i dostosowania treści, analizy ruchu, dostarczania reklam oraz ochrony przed spamem, złośliwym oprogramowaniem i nieuprawnionym dostępem.
Dowiedz się więcej.

Możesz zarządzać swoimi preferencjami reklamowymi dotyczącymi partnerów zarządzanych przez OLX, klikając tutaj

Chcesz otrzymywać takie oferty na email?

Ustaw hasło

Dlaczego warto założyć konto na OLX?

  • łatwe zarządzanie ogłoszeniami
  • dostęp do wszystkich odpowiedzi
  • łatwe zmiany ustawień konta

Kontynuuj z FacebookUstaw hasło

Wodzi na pokuszenie — Porsche 911 Carrera 4 GTS

9 Zobacz galerię ACZ / Auto Świat

W zeszłą środę w kościele katolickim rozpoczął się Wielki Post. Ksiądz w niedzielę na kazaniu przypominał, że to czas pokuty i nawrócenia. Zachęcał do odmawiania sobie przyjemności, podając jako przykład rezygnację z jedzenia słodyczy czy spożywania alkoholu.

W ramach wyrzeczeń postanowiiłem jeździć wolniej i nie naginać przepisów drogowych, zwłaszcza tych dotyczących ograniczeń prędkości. Wiem, wiem — oczywiście powinienem je przestrzegać na codzień, zwłaszcza że jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i powinienem świecić przykładem. Ale jestem tylko człowiekiem.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Porsche to nie słodycze

. do, którego dzwoni rzecznik prasowy Porsche i pyta: „Janusz zarejestrowaliśmy właśnie nowe 911 Carrera 4 GTS, chcesz przetestować?”. I co, miałem odmówić, albo powiedzieć: „OK. Chętnie, ale zapisz mi go dopiero za 40 dni.” Podjęcie decyzji zajęło mi kilka milisekund: „Na jasne, biorę!”. W końcu Porsche to nie słodycze – tak się wytłumaczyłem się przed sumieniem.

Wszystkie czerowne auta są sportowe – takie zdanie często padało z moich ust przed 20-laty, gdy znajomi i rodzina z dużym zdziwieniem pytali mnie w jaki sposób tak szybko pokonałem trasę między domem a ich miejscem zamieszakania. A jeździłem wówczas czerwonym autem z dwucylindrowym benzynowym silnikiem o mocy 24 KM wyposażonym w potężny spoiler na tylnej klapie.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Diableki wygląd

Twierdzenie to zdaje się mieć nadal rację bytu. Oto na redakcyjnym parkingu stanęło bowiem czerwonokrwiste Porsche 911 w najnowszej wersji GTS. Pojazd ten idealnie wypełnił lukę jaka istniała między modelem 911 Carrera S, a przygotowanym z myślą o torowej jeździe modelem 911 GT3.

W stosunku do zwyłych „911-tek” GTS-a rozpoznamy po biksenonach z przyciemnionymi kloszami, szerszych tylnych błotnikach i większym rozstawie kół. Wersję tą charakteryzują także 20-calowe czarne alufelgi z centralną nakrętką oraz dwie końcowki podwójne wydechu.

We wnętrzu także nie brakuje typowych dla GTS-a wyróżników. Czerwona tarcza obrotomierza i znakomicie wyprofilowane (i jednocześnie twarde) fotele wykończone Alcantarą poprawiają jeszcze sportową atmosferę 911-stki.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Eksplozja za plecami

Ale najważniejsze jest to co znajduje się za plecami kierowcy. Oczywiście nie mam tu na myśli drugiego rzędu siedzeń (przydają się co najwyżej by rzucić na nie aktówkę lub plecak), ale silnik. Potężny, prawie 4-litrowy bokser dysponujący mocą 430 KM to wróg mojego sumienia z którym będę walczył przez kilka najbliższych dni.

Potężny motor GTS-a może współpracować z dwoma rodzajami skrzyń biegów (manulną lub automatyczną PDK) i napędów (tylnym lub 4×4). W testownym przeze mnie aucie przekazywał moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem dwusprzęgłowej przekładni. Już po przekręceniu kluczyka uruchamiał się z rasowym dźwiękiem jakby chciał przypomnieć kierowcy: jestem tutaj – mocnym i gotowy na każde wyzwanie.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Wszystko w rękach Najwyższego

A mnie dwa razy nie trzeba powtarzać. Na wszelki wypadek dobrze zapieram się w fotelu i mocniej chwytam kierownicę. Dźwignia ląduje w pozycji D, a prawa noga wciska pedał gazu do końca. Niech się dzieje wola nieba!

Zza pleców dochodzi do mnie hałas przypominający eksplozję, z resztą to porównanie jest celne bo wraz z nim auto wystrzeliwuje do przodu z niewiarygodną siłą. Patrzę na zegary i widzę tylko strzałkę obrotomierza, która co chwilę faluje w zakresie 4000-7000 obr./mim, a jej ruchowi towarzyszy szarpnięcie autem i metaliczny dźwięk włączanego biegu. Nie mam czasu odnaleźć prędkościomierza, ale sądząc po tym jak szybko mija mi obraz przed oczami sądzę, że jadę. za szybko!

Zbliżam się do zakrętu. Noga z gazu, ostre hamowanie i równie gwałtowny skręt kierownicą. Wiem, że wchodzę w łuk nieco za szybko. Na Porsche nie robi to jednak żadnego wrażenia. To ja muszę się przestawić, że jadę seryjnie produkowanym wyczynowym autem.

Porsche 911 Carrera 4 GTS – Nie próbuj tego na ulicy

Ręcę mi drżą, ciarki mam na plecach, ale chcę jeszcze. Bo owoc zakazany smakuje najlepiej! Czas wypróbować magiczny przycisk Sport Plus (element Pakietu Sport Chrono Plus), który aktywuje rasowe nastawy wielu podzespołów auta: utwardza zawieszenie i poduszki silnika, zaostrza reakcję motoru, sprawia, że układ kierowniczy reaguje bardziej bezpośrednio, zmienia gang wydechu na bardziej sportowy oraz szybciej zmienia biegi i stara się dobrać takie przełożenie skrzyni PDK by silnik w dowolnym momencie mógł błyskaiwcznie zareagować na wciśnięcie pedału gazu.

Jazda w tym trybie wskazana jest głównie na torze, gdyż w normalnym ruchu jest zwyczajnie trudna. Najmniejszy muśnięcie pedału gazu sprawie powoduje gwałtowne szarpnięcie autem i huk, który może przestraszyć samego kierowcę.

Jeśli komuś mało emocji i przeciążeń do polecamy zabawę jaką gwarantuje funkcja „Launch Control” nazwana przeze mnie „Wrota do piekieł”. Umożliwia ona optymalny start samochodu przy wykorzystaniu wszechobecnej elektroniki. Od razu zaznaczę – nie radzę jej używać przy starcie spod świateł bo przed kolejnym skrzyżowaniem może nie udać się Wam wyhamować. Uwierzcie mi, wiem co piszę!

WIĘCEJ NA TEMAT JAZD TESTOWYCH PORSCHE 911 CARRERA 4 S SZUKAJCIE W NAJBLIŻSZYCH NUMERACH “AUTO ŚWIAT”

Silnik-typ/cylindry/zawory benz. B6/24
Pojemność 3800
Moc. maks. 430/7500 KM/obr./min
Moment 440/5750 Nm/obr./min
Poj. bagażnika 125 l
Zbiornik paliwa 68 l
Wymiary (dł./szer./wys.) 4509/1852/1296 mm
Przysp. 0-100 km/h fabr. 4,0 s
Napęd aut. 7/4×4
Prędkość maks. 302 km/h
Średnie spalanie fabr. 9,1 l/100 km
Cena (911 Carrera 4 GTS) od 620 000 zł

Porsche 911 Carrera 4 GTS – moje przeprosiny:

PRZEPRASZAM wszystkich kierowców i pieszych, których w sposób niezamierzony wystraszyłem za sprawą jazdy przedmiotowym autem. Zdaję sobie sprawę, że mogło tak być, gdyż przyspieszenia jakimi dysponował ten pojazd i towarzyszący jeżdzie wysoki poziom hałasu wydobywający się z silnika i układu wydechowego mógł delikatnie mówiąc zdezorientować pozostałych uczestników ruchu. Uwierzcie mi, naprawdę starałem się nie grzeszyć.

Magiczne przyciski na tunelu potrafią zmienić o 180 stopni charakter samochodu. Zwłaszcza robi wrażenie przycisk Sport Plus, który aktywuje rasowe nastawy wielu podzespołów auta: utwardza zawieszenie, zmienia gang wydechu na jeszcze bardziej sportowy, szybciej zmienia biegi i stara się dostosowywać takie przełożenie skrzyni PDK by silnik w dowolnym momencie mógł reagować żywiołowo. W 911 Carrera GTS można zdezaktywować działanie systemu start-stop.

Spoiler wysuwa się automatycznie po przekroczeniu 120 km/h lub można nim sterować ręcznie w dowolnym momencie z kabiny kierowcy.

Na kierownicy nie znajdziemy przycisków do obsługi radia czy tempomatu. Jest za to to kontrolka sygnalizująca włączenie tryby sport plus.

Wersję GTS rozpoznamy po biksenonowych refelktorach z przyciemnianymi kloszami, szerszych tylnych nadkolach i większym rozstawie kół. Pojazd wyposażony jest w aktywny system tłumienia nierówności drogi PASM, a jego zawieszenie jest obniżone o 10 mm.

Skórzane fotele pokryto Alcantarą. Nie tylko świetnie wyglądają, ale także doskonale trzymają ciało na zakrętach.

Moc 430 KM, przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4 s, prędkość maksymalna 302 km/h. Do tego znakomite hamulce i dopracowany układ jezdny. Emocje gwarantowane!

Czarne, 20-calowe alufelgi z centralną nakrętką mocującą je do piasty.

Czerwona tarcza obrotomierza została zarezerwowana dla odmiany GTS. Na ekranie z prawej strony kierowca może obserwować rozdział napędu między przednią i tylną osią.

Na kierowcę i pasażera czeka ekskluzywne, wykończone Alcantarą wnętrze. Zamszowa kierownica świetnie leży w dłoniach i nie ślizga się przy szybkich manewrach.

Nowe Porsche 911 Carrera T. Mniej samochodu, więcej Porsche

Porsche przypomina o purystycznym modelu z 1968 roku i oddaje klientom swoją nową interpretację tego tematu w nowoczesnym 911. Samochód oznaczony literą T jest kierowany do osób ceniących sobie tradycyjne rozwiązania oraz minimalizm.

Porsche 911 Carrera T (fot. materiały prasowe)

W 1968 roku Porsche wprowadziło na rynek model 911T, gdzie litera oznaczała Touring. Czym się wyróżniał na tle innych wersji? Głównie tym, że w układzie zasilania pozostawiono klasyczny gaźnik, podczas gdy w tym czasie wszystkie inne 911 pracowały już na wtrysku. Można więc przyjąć, że była to nieco purystyczna odmiana, tak jak ma to miejsce teraz.

Oczywiście o gaźniku nie ma mowy, ale są smaczki, które trafiają w gusta kierowców z krwi i kości. Przede wszystkim niższa masa własna, obniżone o 20 mm zawieszenie, napęd na tylną oś, mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego i skrócone przełożenia manualnej skrzyni biegów. Słowem: wszystkiego mniej, co w świecie sportowych samochodów przekłada się na więcej wrażeń. W opcji jest także tylna oś skrętna.

Porsche 911 Carrera T

(fot. mat. prasowe)

Za plecami kierowcy i pasażera pracuje 370-konny silnik 3,0 z doładowaniem, który generuje 450 Nm momentu obrotowego. Stosunek masy do mocy wynoszący 3,85 kg/KM pozwala uzyskać znakomite przyspieszenie do 100 km/h w czasie 4,5 s. Sprint do 200 km/h zajmuje zaledwie 15,1 s. Można doposażyć auto w przekładnię automatyczną PDK, która skraca czas przyspieszenia do «setki» do 4,2 s, natomiast do 200 km/h do 14,5 s. Prędkość maksymalna to 290 km/h niezależnie od skrzyni biegów.

Zobacz również: Mity o elektromobilności: MIT 7

Niższą masę własną uzyskano za sprawą szyb z tyłu wykonanych z tworzyw sztucznych. W drzwiach nie ma tradycyjnych uchwytów do ich zamykania od wewnątrz lecz paski, znane z m.in. z modeli serii RS. Nie zamontowano również z tylnych siedzeń oraz części materiałów wygłuszających. Można też zrezygnować z systemu multimedialnego PCM, co w takiej konfiguracji pozwoli zbić wagę do 1425 kg. To mniej o 20 kg od standardowego 911, a mniej Porsche to więcej Porsche, czyli osiągów i emocji za kierownicą.

Porsche 911 Carrera T

(fot. mat. prasowe)

Oczywiście zadbano o zmianę wyglądu zewnętrznego, ale w niewielkim zakresie. 911 Carrera T otrzymało aerodynamicznie zoptymalizowaną listwę spojlera, a lusterka zewnętrzne Sport Design mają odcień Agate Grey. W tym samym kolorze polakierowano listwę na pokrywie silnika oraz logo Porsche. Końcówka układu wydechowego jest natomiast czarna. Obręcze kół o średnicy 20 cali pomalowano kolorem Titan Grey, a na nadwoziu pojawiły się pasy z napisem 911 Carrera T.

Nadwozie jest dostępne w odcieniach Black, Lava Orange, Guards Red, Racing Yellow, White oraz Miami Blue, a także z metalicznymi lakierami Carrara White, Jet Black oraz GT Silver.

Porsche 911 Carrera T

(fot. mat. prasowe)

W kabinie widać od razu logo 911 wyszyte żółtą nicią na zagłówkach. W opcji są także fotele kubełkowe. Kierowca ma do dyspozycji skrócony drążek zmiany biegów, na którym narysowano na czerwono schemat pracy przekładni oraz kierownicę GT z przełącznikiem trybów jazdy. Całość wnętrza wykańczają panele ozdobne na desce rozdzielczej i drzwiach w czarnym kolorze.

Porsche 911 Carrera T można już zamawiać w polskich salonach. Samochód będzie dostępny od stycznia 2018 r., czyli 50 lat od wejścia na rynek klasycznego 911T. Ceny auta startują od 536 115 zł. Carrera T jest zatem droższa o 47 tys. zł od standardowej Carrery.

Porsche 911 Carrera 4

Data publikacji: 2012-12-18 10:12 Autor: Michał Kij

W porównaniu z modelami z tylnym napędem, Carrera 4 jest „szersza w biodrach”. Rozstaw kół jest większy, a nadkola bardziej rozbudowane –od razu przypominają się „przypakowane” dziewięćset jedenastki z lat 80. Jej szczęśliwa liczba to czwórka. Rodzinę 911 Carrera 4 tworzą cztery modele: coupé i kabriolet w wariancie 4 o mocy 350 KM lub 4S osiągającym 400 KM. Najważniejszy jest jednak napęd czterech kół. To on sprawia, że moment obrotowy nie ulatnia się na darmo z dymem z opon.

Konstruktorzy wsadzili pod nadwozie worek trotylu i tak go spakowali, żeby wyszedł fajerwerk, a nie samochód-pułapka. Bardziej niż moc Carrery 4, imponuje sposób w jaki przedostaje się ona kołami na asfalt. Napęd przenosi układ Porsche Traction Management (PTM). Jego sercem jest sprzęgło wielopłytkowe. Ono decyduje o rozdziale momentu obrotowego pomiędzy osie. W zwykłych warunkach napędzana jest tylna oś. W szczególnych – obie. PTM działa automatycznie i niezauważalnie. „Przerzuca napęd” z prędkością najwyżej 100 milisekund. Kierowca raczej nie poczuje działania układu. Jeśli sobie życzy, może je zobaczyć na wyświetlaczu.

PTM sortuje moment obrotowy posługując się informacjami z licznych czujników. Bierze pod uwagę poślizg kół, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz tendencję do nadsterowności lub podsterowności. Pomaga mu układ PTV (Porsche Torque Vectoring), seryjny w 4S i opcjonalny w Carrerze 4. Jest to blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu. W odmianie PTV Plus, dostępnej ze zautomatyzowaną skrzynią dwusprzęgłową PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) jest ona sterowana elektronicznie. W dynamicznym pokonywaniu zakrętów oprócz blokady pomaga przyhamowanie tego z tylnych kół, które znajduje się akurat po wewnętrznej stronie zakrętu.

Układ PTM wie również, kiedy zrobić sobie przerwę. W samochodach ze skrzynką zautomatyzowaną, sprzęgło wielopłytkowe rozłącza się, jeśli auto toczy się „na luzie”. Jest to jeden z programów skrzyni biegów, który pozwala oszczędzać paliwo, gdy kierowca puści pedał gazu.

Innym oszczędzaczem jest układ start/stop. Na postoju przed skrzyżowaniem Porsche milknie. Można unieść się honorem i skąpym polecać elektryczne Kangoo, lecz przy jeździe po autostradach w remoncie, na jaką Porsche w żadnym wypadku nie zasługuje, Carrera 4S Cabriolet schodzi poniżej 7 l/100 km. Przynajmniej z zamkniętym dachem.

Elektryczne wspomaganie kierownicy również sprzyja ograniczeniu zużycia paliwa, w porównaniu z wcześniejszym, hydraulicznym. Jest przy tym precyzyjne przy dużej i wygodne przy małej prędkości. „Usztywnia się” gdy auto przekroczy 50 km/h. Jeszcze większą pewność daje zawieszenie PASM (Porsche Active Suspension Management) i pakiet aerodynamiczny. PASM ma dwa zakresy pracy: normalny oraz sztywnym, sportowy, a poza tym na bieżąco dostosowuje siłę tłumienia amortyzatorów do stylu jazdy i jakości nawierzchni.

Elektroniczne bariery, kanały i zwężki poskramiają moc, jaką eksploduje sześciocylindrowy silnik. Firma pozwala je niemal całkiem zdjąć tylko w jednym miejscu: na wydechu. Za przyciśnięciem guzika można podzielić się unikalnym brzmieniem Porsche ze słuchaczami w zasięgu czterech przecznic. Aby siedzący w środku nie byli poszkodowani, jednocześnie uruchamia się Sound Symposer, który kieruje melodię i „dobre wibracje” boksera do kabiny auta. Symposer można również włączyć osobno, jeśli wyrozumiale uznamy, że sąsiedzi wolą jednak słuchać Ikarusów.

Nawet mocna Carrera 4S jest bardzo posłusznym samochodem. W odmianie ze zautomatyzowaną skrzynią PDK wręcz niczego nie oczekuje od kierowcy. Chyba, że ów będzie chciał zmieniać biegi ręcznie: dźwignią lub manetkami przy kierownicy. Skrzynia manualna też „pomaga” prowadzącemu, ponieważ „siódemkę” można włączyć dopiero, gdy wcześniej była wrzucona „piątka” lub „szóstka”. Aktualnie włączony bieg jest wyświetlany na obrotomierzu.

Carrerę z napędem obu osi można prowadzić na różne sposoby. Zadowoli nowicjusza i wymagającego

Porsche introduces new 911 Carrera Coupé and 911 Carrera Cabriolet

911 series welcomes a new member: Porsche is expanding its eighth-generation range with the 911 Carrera.

The new sports car is being launched as a Coupé and Cabriolet, and generates 283 kW (385 PS; Fuel consumption combined 9.0-9.2 l/100 km; CO2 emissions combined 206-210 g/km) from its 3.0-litre, six-cylinder boxer engine with biturbo charging. The Carrera is the entry-level 911 model and offers 11 kW (15 PS) more power output than its predecessor did. It shares its premium-quality standard features virtually unchanged from the 911 Carrera S. These include the high-quality interior with 10.9-inch touchscreen display, comprehensive connectivity and also innovative assistance systems like the Porsche Wet Mode that ensures even safer handling on wet roads. The 911 Carrera is distinguished by smaller dimensioned wheels and brakes and the individual tailpipe covers on the exhaust system.

Exclusive sportiness – the new Carrera model

As with the Carrera S model, the engine, chassis and brakes are designed for exclusive sportiness. The 3.0-litre, six-cylinder boxer engine of the 911 Carrera generates power largely through the smaller wheel diameters of the turbines and compressors that feature in the new turbochargers. Power transmission is handled by the new eight-speed dual-clutch transmission (PDK).This enables the 911 Carrera Coupé to accelerate from 0-100 km/h in 4.2 seconds, with a top speed of 293 km/h. The optional Sport Chrono Package shaves a further 0.2 seconds off the sprint. The combined fuel consumption (NEDC-correlated) of the Coupé is 9.0 l/100 km, while the Cabriolet records this figure as 9.2 l/100 km.

The driving dynamics set-up includes 235/40 ZR tyres on 19-inch alloy wheels on the front axle. The mixed tyre configuration features 20-inch wheels with 295/35 ZR tyres at the rear. Stopping power is provided on both axles by 330-millimetre brake discs with black, four-piston monobloc fixed callipers.

  • Downloads

Porsche introduces new 911 Carrera Coupé and 911 Carrera Cabriolet, press release, 07/30/2019, Porsche AG

  • PDF
  • 383.4 KB
  • Downloads

Porsche 911 Carrera Coupé, infographic, 2019, Porsche AG

  • PDF
  • 2.65 MB
  • Downloads

Porsche 911 Carrera Cabriolet, infographic, 2019, Porsche AG

  • PDF
  • 4.72 MB

Media Package

  • ZIP
  • 20 MB

Elena Storm

Spokesperson Sports Cars Model Lines 911 and 718

+49 (0) 711 / 911 56699

Related Content

The new Porsche 911 – a design icon and high-tech sports car

Porsche presented the 8th generation of the 911 in Petree Hall at the Los Angeles Auto Show.

All set for open-top season – the new 911 Cabriolet

Six weeks after the Coupe’s launch, attention turns to the Porsche 911 Cabriolet.

What’s the clock? The rev counter in the 911 generation

It is the fixed star of the 911 universe; the constant around which everything else revolves. It is the key instrument.

Porsche in Geneva: Bestseller, icon, driving machine

Porsche launches three new sports models at the 89th Geneva Motor Show. The highlight is the new 911 Cabriolet.

Consumption

911 Carrera Cabriolet

911 Carrera S

911 Carrera

The Porsche Newsroom is a service provided by the Porsche Communication for journalists, bloggers and the online community.

© 2020 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

* Data determined in accordance with the measurement method required by law. Since 1 September 2017 certain new cars have been type approved in accordance with the Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure (WLTP), a more realistic test procedure to measure fuel/electricity consumption and CO₂ emissions. As of 1 September 2018 the WLTP replaced the New European Driving Cycle (NEDC). Due to the more realistic test conditions, the fuel/electricity consumption and CO₂ emission values determined in accordance with the WLTP will, in many cases, be higher than those determined in accordance with the NEDC. This may lead to corresponding changes in vehicle taxation from 1 September 2018. You can find more information on the difference between WLTP and NEDC at www.porsche.com/wltp.

Currently, we are still obliged to provide the NEDC values, regardless of the type approval process used. The additional reporting of the WLTP values is voluntary until their obligatory use. As far as new cars (which are type approved in accordance with the WLTP) are concerned, the NEDC values will, therefore, be derived from the WLTP values during the transition period. To the extent that NEDC values are given as ranges, these do not relate to a single, individual car and do not constitute part of the offer. They are intended solely as a means of comparing different types of vehicle. Extra features and accessories (attachments, tyre formats, etc.) can change relevant vehicle parameters such as weight, rolling resistance and aerodynamics and, in addition to weather and traffic conditions, as well as individual handling, can affect the fuel/electricity consumption, CO₂ emissions and performance values of a car.

** Important information about the all-electric Porsche models can be found here.

Terms and conditions Porsche Newsroom

1. All information offered on Porsche Newsroom, including but not limited to, texts, images, audio and video documents, are subject to copyright or other legislation for the protection of intellectual property. They are intended exclusively for use by journalists as a source for their own media reporting and are not intended for commercial use, in particular for advertising purposes. It is not permitted to pass on texts, images, audio or video data to unauthorised third parties.

2. All logos and trademarks mentioned on Porsche Newsroom are trademarks of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (hereinafter: Porsche AG), unless otherwise stated.

3. All contents of Porsche Newsroom are carefully researched and compiled. Nevertheless, the information may contain errors or inaccuracies. Porsche AG does not accept any liability with respect to the results that may be achived through the use of the information, in particular with respect to accuracy, up-to-dateness and completeness.

4. Insofar as Porsche Newsroom provides information concerning vehicles, the data refers to the German market. Statements concerning standard equipment and statutory, legal and tax regulations and repercussion are valid for the Federal Public of Germany only.

5. With respect to the use of Porsche Newsroom, technical faults such as, delays to news transmission, cannot be ruled out. Porsche AG does not accept any liability for any resulting damage.

6. Insofar as Porsche Newsroom provides links to the internet sites of third parties, Porsche AG does not accept any responsibility for the content of the linked sites. On using the links, the user leaves the Porsche AG information products.

7. In agreeing to these rights of use, the user shall be obliged to refrain from any improper use of Porsche Newsroom.

8. In the event of improper use, Porsche AG reserves the right to block access to Porsche Newsroom.

9. Should one or more provisions of these terms and conditions be or become invalid, this shall not affect the validity of the remaining provisions.

Porsche 911 Carrera S – jedyny słuszny model | TEST

W gronie moich znajomych z branży motoryzacyjnej słyszę całkowicie przeciwstawne osądy. Jedni twierdzą, że nowe 911 jest bardziej komfortowe niż poprzedni model i przez to straciło na tak cenionej w tym aucie bezkompromisowości. Inni z kolei kurczowo trzymają się opinii, iż nowe, sportowe Porsche jest jeszcze twardsze niż kiedyś i w zasadzie to teraz nie sposób nim jeździć na co dzień. Kręgosłup ulegnie niechybnie uszkodzeniu, a plomby z zębów powypadają na pierwsze lepszej drodze o niezbyt wysokiej kategorii utrzymania. A co ja sądzę? Według mnie, wszystko zależy od ustawień, a tych w modelu 911 mamy bez liku. I jeszcze jedno: wiele zależy też od nastawienia.

Porsche 911 Carrerra S – jakby nie było i tak jest świetnie

Gdy odbierałem „swoje” 911, pozwoliłem sobie na odrobinę złośliwości wobec kolegów. Mówiłem, że jadę po wersję podstawową, taką za grosze, ale gdy do testów otrzymamy wypasione 4S, to na pewno wszyscy zasmakujemy prowadzenia nowego coupe Porsche w wariancie najdroższym z obecnie dostępnych. To oczywiście tani żart i maksymalna hipokryzja, bo moim zdaniem „eska” to właściwie jedyna sensowna wersja modelu 911. Turbo może i są piekielnie szybkie, ale to samochody do szpanu, niezbyt przewidywalne w prowadzeniu. A 4S? Cóż, ma napęd na cztery koła. To wystarczy za wyjaśnienie. Oczywiście są jeszcze wersje specjalne, te różne „GT-ileśtam”, ale one kosztują absurdalne pieniądze.

Moim zdaniem najlepsze (i najprawdziwsze) Porsche 911 to Carrera S. I do takiej właśnie wsiadłem. Obecna generacja ma umieszczony z tyłu silnik 3-litrowy o mocy 450 KM. Niestety, nie jest to już jednostka wolnossąca, jak kiedyś, lecz wyposażona w turbo. Cóż, motorów starej daty pozostało już jak na lekarstwo i nawet Porsche musiało ulec nowemu i zadbać o zmniejszenie emisji CO2. Tylko wiecie co? Testowym 911 jeździłem sporo i to w różnych warunkach. W mieście auto paliło z 15 l/100 km, na trasie – nieco ponad 9 l/100 km. To świetny wynik, bo przecież mówimy o samochodzie, który rozpędza się do setki w 3,5 sekundy! Tylko czy naprawdę nowy motor jest aż taki dobry? Pamiętam, że kilka lat temu odbyłem ówczesną 911-tką długą trasę z Warszawy na Kujawy i Pomorze Zachodnie. I co? Otóż, zużycie paliwa na trasie wyniosło około 8,5 l/100 km! No to po co ten downsizing? Niech mi ktoś wyjaśni, proszę.

Porsche 911 Carrera S – kosmiczne osiągi

Korzyścią z zastosowania nowoczesnych technologii jest pewnie turbodoładowanie i spory moment obrotowy równy 530 Nm, który mamy do dyspozycji od 2300 obr./min. To bardzo miła cecha tego 911, o ile jedziemy na trasie lub poruszamy się po mieście. Przyspiesza się bardzo sprawnie, nie trzeba wchodzić na wysokie obroty, a nagłe rozpędzanie – właśnie dzięki turbo – ma pewnie mniejszy wpływ na zwiększenie zużycia paliwa, niż gdybyśmy mieli za fotelami silnik wolnossący. Poza tym, Porsche zrobiło swoją 3-litrówkę z turbo tak, że silnik ochoczo wchodzi na wysokie obroty, brzmi nawet nieźle i może dojść do okolic 7000 obr./min. W zasadzie jest więc całkiem w porządku.

Jeżeli chcemy jednak pojeździć bardziej sportowo, nie jest już tak dobrze, jak w 911 z poprzednim silnikiem. Wolę jednak, gdy silnik – podczas jazdy na torze – rozwija swoją moc harmonijnie. Poza tym, testuję najlepszą wersję modelu 911, a więc z napędem na tył. Aż by chciało poślizgać! I tu mamy drugi problem. Szerokie opony, elektronika, wyrafinowany układ przeniesienia napędu – wszystko to stara się zniechęcić nas do driftingu. Żeby zaburzyć równowagę i wymusić poślizg na suchej drodze, trzeba się naprawdę porządnie namęczyć. A jeśli już tylna oś zacznie się ślizgać, to robi to nagle, a nie tak aksamitnie jak „starym” 911. Trochę szkoda. Inna rzecz, że pewnie bardziej wprawny (i bardziej odważny) kierowca nie miałby takich problemów jak ja, ale przecież nie każdy właściciel Porsche 911 ma doświadczenie Waltera Röhrla.

Porsche 911 Carrera S – szybka, zwinna, efektowna

Jeśli chodzi o prowadzenie, nie mam jednak absolutnie żadnych zastrzeżeń. Układ kierowniczy działa idealnie, precyzyjnie, szybko. Auto błyskawicznie reaguje na nawet najdrobniejsze ruchy kierownicą i natychmiast wykonuje polecenia. Poza tym, jeździ niesamowicie stabilnie (nawet za bardzo, jak wcześniej pisałem), a to w części zasługa aktywnego sterowania czterema kołami, ale też aktywnych stabilizatorów oraz – dostępnych z pakietem Sport Chrono – dynamicznych mocowań silnika oraz adaptacyjnych amortyzatorów. Krótko mówić, 911 jeździ jak marzenie.

Mało tego, jego wnętrze jest też doskonałe – wykończone na bardzo wysokim poziomie, ale najeżone też nowymi technologami: są ekrany, jest mniej pokręteł, są też wszelkie modne udogodnienia, jak np. sterowanie głosem, efektowna nawigacja, czy też aplikacje, które podają informacje o pogodzie albo najświeższe newsy. W sumie, w 911 znajdziemy wszystko to, co jest już w Panamerze i Cayenne. To akurat dobrze, bo przecież sportowe Porsche nie musi być spartańskie.

2016 Porsche 911 Carrera: debiut modelu po liftingu

Po serii różnych zapowiedzi wiemy już oficjalnie, w jaki sposób legendarna niemiecka marka odmłodziła Porsche 911 Carrera. Auto wizualnie przeszło kilka zabiegów kosmetycznych i jest teraz jeszcze lepiej wyposażone, ale to co najważniejsze dotyczy źródła napędu. Zgodnie z przewidywaniami dzięki modyfikacji turbosprężarek, układu wydechowego i oprogramowania sterującego, auto jest jeszcze szybsze niż dotychczas.

Odświeżone Porsche 911 Carrera w odmianach coupe i kabriolet, otrzymało nieco przeprojektowany design. Zmienił się przedni zderzak i delikatnie zmodyfikowano charakterystyczne owalne światła, które dostały 4-punktowe LED-y do jazdy dziennej. Rozpoznawalny tył 911-tki dostał przeprojektowany kształt kloszy świateł i prostokątny otwór z pionowymi żaluzjami na pokrywie silnika, a zderzak otrzymał dodatkowe otwory wentylacyjne dla lepszego chłodzenia silnika. Wbrew wcześniejszym zapowiedziom szpiegowskim, auto nie ma centralnie ulokowanej podwójnej końcówki układu wydechowego. Typowym uzupełnieniem liftingowym będą nowe wzory obręczy kół.

We wnętrzu pojawiła się nowa kierownica i dopracowana obsługa pojazdu. W opcjonalnym pakiecie Chrono na kierownicy zamontowany zostanie selektor pozwalający wybrać określony tryb jazdy. W konsoli środkowej dotychczasowe urządzenie multimedialne z dotykowym wyświetlaczem, zastąpił znacznie bardziej rozbudowany mechanizm z większym 7-calowym ekranem, estetycznie wpasowanym w kokpit. Zestaw ten oparto o nowy Porsche Communication Management System. Nawigacja jest zintegrowana z Google Earth i Google Street View, co pozwala informować kierowcę o wszelkich drogowych aktualnościach. W podłokietniku zainstalowano stację do ładowania smartfona.

To nie koniec zmian, bo Porsche w ramach poprawy bezpieczeństwa wyposażyło teraz 911-tkę w tempomat adaptacyjny i ogranicznik prędkości. W opcji klienci będą mogli dołożyć asystenta zmiany pasa ruchu oraz system pokolizyjny. W standardzie auto będzie mieć montowany mechanizm aktywnego zawieszenia, a na liście dodatków pojawi się układ skręcania tylnej osi.

Porsche 911 Carrera po liftingu jest napędzane podwójnie doładowanym boxerem o pojemności 3-litrów. Moc w standardzie wynosi 370 KM i 450 Nm. Wzmocniony wariant 911 Carrera S dostarcza 420 KM i 500 Nm. Carrera ze zautomatyzowaną przekładnią biegową PDK, rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,2 sekundy, a Carrera S «setkę» osiąga w 3,9 sekundy. Prędkość maksymalna warianty S, to 308 km/h. Z informacji prasowej wynika, że zmniejszyło się zużycie paliwa (średnio 7,7 l/100 km).

Odmłodzone Porsche 911 zadebiutuje za kilka dni na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Auto trafi do niemieckich salonów już w grudniu. Cena wersji podstawowej będzie rozpoczynać się od 96 605 euro.

Polub SuperAuto24.pl na Facebooku

Auto Trader

Porsche 911 cars for sale

With 8 new and 1,821 used Porsche 911 cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale across the UK.

Porsche 911 Coupe (2019 — ) review

Auto Trader rating

The latest 911 is superb. It’s beautifully engineered and supremely capable, and a properly involving experience for the driving enthusiast. It should be right at the top of anyone’s sports car short list.

Search by type

Type Vehicles for sale From Link to the search results
Configure Choose your options and get a quote £84,128.00 Configure
Brand new — in stock 8 cars available for quick delivery £84,128.00 Search

Used 1821 cars available now £9,000.00 Search

Latest second hand Porsche 911 cars for sale

Porsche 911 4.0 991 GT3 PDK 2dr

2018 (67 reg) | 4,500 miles

Porsche 911 3.8 991 GT3 PDK 2dr

2014 (64 reg) | 4,400 miles

Porsche 911 2Dr Pdk 3.6

2011 | 48,000 miles

Porsche 911 3.8 991 Carrera S PDK (s/s) 2dr

2012 (12 reg) | 40,063 miles

Porsche 911 3.8 997 Carrera S 2dr

2007 (07 reg) | 20,000 miles

Porsche 911 3.2 >

1984 (B reg) | 91,000 miles

Porsche 911 3.6 996 Turbo S Cabriolet AWD 2dr

2005 (05 reg) | 82,000 miles

Porsche 911 3.6 996 Carrera 4S Tiptronic S AWD 2dr

2004 (54 reg) | 92,550 miles

Porsche 911 3.8 997 Carrera S Coupe 2dr Petrol Manual (277 g/km, 350 bhp)

2006 (06 reg) | 69,992 miles

Porsche 911 3.0T 992 Carrera 4S PDK 4WD (s/s) 2dr

2019 (19 reg) | 2,400 miles

Porsche 911 3.8 997 Carrera 4S Cabriolet PDK 2dr

2009 (09 reg) | 34,000 miles

Porsche 911 3.0T 991 Carrera S PDK (s/s) 2dr

2016 (16 reg) | 30,580 miles

Porsche 911 3.4 996 Carrera 2 2dr

1998 (R reg) | 73,576 miles

Porsche 911 3.6 997 GT3 2dr

2007 (57 reg) | 30,800 miles

Porsche 911 CARRERA 3.8 2S PDK. ( Gen 2 ) 2dr

2008 (58 reg) | 52,000 miles

Porsche 911 Carrera 4S Tiptronic S 3.8 2dr

2008 (08 reg) | 50,000 miles

Porsche 911 CARRERA 4S PDK 3.0 2dr

2019 (19 reg) | 2,147 miles

Porsche 911 CARRERA 4 GTS PDK 3.0 2dr

2017 (67 reg) | 10,464 miles

Porsche 911 992 CARRERA 4 COUPE S 2dr PDK 3.0

2020 (20 reg) | 50 miles

Porsche 911 991 CARRERA 4 CABRIOLET 2dr PDK 3.0

2020 (20 reg) | 50 miles

Porsche 911 3.8 991 Carrera S PDK (s/s) 2dr

2012 (62 reg) | 35,000 miles

Porsche 911 S 2dr PDK 3.0

2019 (19 reg) | 5,752 miles

Porsche 911 CARRERA 2 IMS/RMS REPLACED 3.6 2dr

2003 (03 reg) | 70,000 miles

Porsche 911 GT3 PDK 4.0 2dr

2018 (18 reg) | 9,217 miles

Latest Porsche 911 Articles

Coming soon: 2020 Porsche 911 Turbo S

650 horsepower, 0-62mph in under three seconds and 200mph-plus in a car you can comfortably drive as a daily – the new Porsche 911 Turbo raises the bar

Porsche 911 Coupe (2019 — ) review

Read all about the Porsche 911, one of the world’s most iconic sports cars. This version – codenamed 992 – is the eighth generation of a car first launched

Porsche 911 Cabriolet convertible (2019 — ) review

The Porsche 911 Cabriolet continues a fine lineage of open-top sports cars that dates back to 1982. Read our review of it to find out more.

Coming soon: 2019 Porsche 911 Carrera Coupe and Cabriolet

Porsche announces a new, more affordable version of the latest 911, available in both coupe and convertible forms.

Frequently asked questions

    What is the top speed of the Porsche 911?

Porsche 911s offer a top speed range between 180mph and 191mph, depending on the version.

Porsche 911 on-the-road prices RRP from £84,128 and rises to around £99,753, depending on the version.

According to the official figures, the Porsche 911’s fuel economy ranges between 27mpg and 29mpg.

The standard UK car tax rate is currently £145. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels . Learn more about car tax bands.

Porsche 911 review

      Jaguar F-Type

      Lotus Evora

      The BMW i8 joins the i3 as part of the firm’s ‘i’ range of vehicles

      Nissan GT-R

      Find an Autocar car review

      Explore the Porsche range

      Driven this week

      As you may have already read, this latest-generation 911 counts as more of a revision than a thorough technical reboot. The ‘992’ sticks with updated versions of the turbocharged flat-six engines of the facelifted ‘991’, has become very slightly larger and stiffer in its underbody construction and, unlike any 911 before it, has all-aluminium bodywork. There is also new suspension tuning and a new gearbox, while an all-new interior brings the 911 right up to date.

      Price £93,110 Power 444bhp Torque 391lb ft 0-60mph 3.4sec 30-70mph in fourth 5.3sec Fuel economy 23.1mpg CO2 emissions 205g/km 70-0mph 39.8m

      The Porsche 911 range at a glance

      The Porsche 911 line-up is in a strange, transient place at the moment. Carrera S and 4S versions of the new ‘992’ are now on sale, in both coupé and convertible bodystyles, alongside GTS, GT3 RS and Speedster versions of the ‘991’.

      The 992 range can be depended on to expand to include Turbo and Turbo S, track-ready GT derivatives and Targas in due course too, as well as less powerful engine tunes and even more powerful GTS trim levels.

      Manual gearboxes will also be added later, according to Porsche – and eventually, in all likelihood, run-out versions like the Carrera T and the epoch-making GT2 RS.

      Nowe Porsche 911 Carrera w sprzedaży

      Porsche wprowadza do oferty podstawowy wariant Carrera dla modelu 911 w wersjach Coupe i Cabriolet. Znamy już polską cenę.

      Oferta ósmej generacji Porsche 911 została właśnie rozszerzona o odmianę Carrera. Nowy samochód sportowy z Zuffenhausen trafia na rynek od razu z nadwoziami Coupe i Cabriolet.

      Przypomnijmy, że nowa odsłona kultowej serii 911 o kodzie 992 została oficjalnie odsłonięta podczas salonu samochodowego w Los Angeles jesienią 2018 roku.

      Wracając do nowej Carrery. Do napędu tej odmiany służy trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser z doładowaniem biturbo, który generuje moc 385 KM. Carrera to podstawowy wariant 911, mocniejszy od poprzednika o 15 KM.

      © Materiały prasowe Porsche 911 Carrera (992)

      Jego standardowe cechy i funkcje praktycznie nie różnią się od tych w 911 Carrera S. Należą do nich:

      • luksusowo wykończone wnętrze z ekranem dotykowym o przekątnej 10,9 cala,
      • zaawansowane systemy łączności,

      innowacyjne systemy wspomagające, jak:

      • tryb Porsche Wet, który zapewnia pewniejsze prowadzenie na mokrej nawierzchni
      • system Night Vision Assist z kamera termowizyjną

      Porsche 911 Carrera charakteryzuje się kołami i hamulcami o mniejszej średnicy oraz zmienionym kształtem końcówek układu wydechowego.

      Podobnie jak w przypadku wariantu Carrera S, silnik, podwozie i hamulce 911 Carrera zostały zaprojektowane z myślą o jej sportowym charakterze. Trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser korzysta z nowych turbosprężarek z kołami turbiny i kompresora o mniejszej średnicy.

      Za przeniesienie siły napędowej odpowiada nowa ośmiobiegowa przekładnia dwusprzęgłowa (PDK). W rezultacie 911 Carrera Coupé przyspiesza od 0-100 km/h w 4,2 s, osiągając prędkość maksymalną 293 km/h. Opcjonalny pakiet Sport Chrono pozwala „urwać” z czasu sprintu 0,2 s. Zużycie paliwa w cyklu łączonym (skorelowane z NEDC) odmiany Coupé wynosi 9,0 l/100 km, a Cabriolet – 9,2 l/100 km.

      © Materiały prasowe Porsche 911 Carrera (992)

      Dla porównania, modele 911 Carrera S i Carrera 4S napędzane są 450-konnym silnikiem, którego moc wzrosła o 30 KM względem poprzednika. Oba warianty na sprint do „setki” potrzebują mniej niż 4 sekundy – tylnonapędowy model dokładnie 3,7 sekundy, a wersja 4S zaledwie 3,6 sekundy. To o 0,4 sekundy lepiej niż w modelu 991.2.

      Ale to nie koniec, bo opcjonalny pakiet Sport Chrono poprawia czas o kolejne 0,2 sekundy w obu autach. Co do maksymalnej prędkości, ta sięgnie 308 km/h dla Carrery S i 306 km/h dla wersji 4S.

      Zestaw odpowiadający za dynamikę jazdy w wersji Carrera obejmuje mieszaną konfigurację ogumienia z oponami 235/40 ZR na 19-calowych obręczach z lekkich stopów na przedniej osi oraz 20-calowymi felgami z oponami 295/35 ZR z tyłu. Siłę hamowania na obu osiach zapewniają 330-milimetrowe tarcze hamulcowe z czarnymi, czterotłoczkowymi stałymi zaciskami typu monoblok.

      Ceny Porsche 911 Carrera Coupé w Polsce startują od 520 000 zł, a 911 Carrera Cabriolet – od 589 000 zł. Nowe modele można już zamawiać. Wersja z napędem na wszystkie koła będzie dostępna niebawem.

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий