2008 toyota prius

2008 toyota prius

2008 toyota prius

  • Rosnąca moda na hybrydy sprawiła, że wielu kierowców bierze pod uwagę zakup używanej Toyoty Prius. To dobry wybór, bo choć auto kosztuje dużo, z opinii użytkowników wynika, że jest praktycznie bezawaryjne.

    Patrząc na produkowanego w latach 2009–2016 Priusa III (ZVW30) można odnieść wrażenie, że nie zrobiono postępu względem poprzednika. Auto ma bardzo podobną sylwetkę i wygląda jak rozległy lifting drugiego wcielenia. To jednak zupełnie nowa konstrukcja z poważnie zmienionym zespołem napędowym. Pod maskę trafił 98-konny silnik 1.8, który wraz z elektrycznym generuje łącznie 136 KM i rozpędza Priusa do 100 km/h w nieco ponad 10 sekund.

    Niewysilona jednostka napędowa Toyoty Prius III jest praktycznie bezawaryjna. Nieźle współpracuje z instalacjami LPG. Wybierając się w dłuższą podróż autostradami, warto kontrolować poziom oleju. Pod obciążeniem istotnie rośnie spalanie rzadkiego środka smarnego (0W20).

    Prius jest bardzo oszczędny. Deklarowane przez użytkowników spalanie to 4,8-4,9 l/100 km. Prius potrafi przy tym zużyć tyle paliwa w mieście, co na trasie – na wynik pracuje możliwość jazdy w trybie elektrycznym i wspomaganie silnika spalinowego przez jednostkę elektryczną podczas ruszania (czyli w fazie największego zapotrzebowania na benzynę). Hybrydowa Toyota staje się najbardziej paliwożerna podczas jazdy autostradą. Wówczas bezstopniowa przekładnia planetarna utrzymuje zespół napędowy na wysokich obrotach, czemu towarzyszy także duży poziom hałasu.

    Nie do szybkiego pokonywania zakrętów

    Prius III wraz z przejęciem stylistyki poprzednika przejął również płynące z tego wady, tj. mocno ograniczoną widoczność od tyłu i zabrane cenne centymetry na głowy pasażerów na tylnej kanapie. Toyota nie jest na szczęście ciasnym autem, choć zamontowano w niej co najwyżej przeciętne fotele. Użytkownicy mają też zastrzeżenia do precyzji układu kierowniczego, ale niewielu z nich jeździ Priusem w sposób dynamiczny – bardziej wolą rywalizować w osiąganiu rekordowo niskich wyników spalania.

    Używana Toyota Prius – serwisowanie

    Właściciele cenią sobie ogólną trwałość konstrukcji, a wydatki ograniczają się jedynie do podstawowych czynności eksploatacyjnych. Kolejną zaletą Priusa jest szeroki dostęp do wszelkich części zamiennych, a to zasługa lat doświadczeń Toyoty w dziedzinie hybryd. Podstawowa obsługa serwisowa Priusa nie różni się od napraw innych pojazdów. Poradzi sobie więc z nią dowolnie wybrany warsztat. Specjalista jest potrzebny przy obsłudze klimatyzacji – układ jest wypełniony specjalnym czynnikiem, który przewodzi prąd. Pakiet akumulatorów jest trwały. Zwykle zachowuje sprawność nawet po 0,5 mln kilometrów. Bardziej szkodliwe okazują się dla niego długie przestoje niż przebiegi. Ogniwa można regenerować, co kosztuje ok. 2500 zł.

    Używana Toyota Prius II (2003 – 2009)

    Data publikacji: 2016-09-15 12:34 Autor: Dariusz Dobosz

    Czasem psują się pojedyncze sekcje, ale okazuje się, że są w Polsce prywatne serwisy, które bez problemu naprawiają takie elementy w całkiem przystępnych cenach. Także inne elementy Priusa można naprawiać w prywatnych warsztatach. Użytkownik Priusa II wcale nie jest skazany na ASO. Ale Prius II psuje się sporadycznie. Zdarzają się awarie łożysk w piastach kół, a silnik spalinowy użytkowany na wysokich obrotach nadmiernie zużywa olej. I na tym koniec w kwestii mechaniki. Gorzej jest z korozją, która atakuje Priusa II w sposób typowy dla japońskich aut. Z zewnątrz praktycznie jej nie widać, za to od spodu jest jej aż nadto. Warto sprawdzić na podnośniku, jak wiele szkód już poczyniła.

    Ważniejsze daty

    1996 – prezentacja Priusa I

    1997 – rozpoczęcie produkcji Priusa I

    2003 – premiera i rozpoczęcie produkcji Priusa II

    2009 – prezentacja Priusa III

    Zalety

    + niskie zużycie paliwa

    + przestronne, ciche wnętrze

    + wysoki komfort jazdy

    Wady

    — mała podaż na rynku wtórnym

    — słaba widoczność do tyłu

    — mało czytelne wskaźniki

    Wybrane dane techniczne

    Ceny

    Orientacyjne ceny w tys zł

    Podsumowanie

    Prius II budził początkowo wiele obaw, był traktowany jako samochód niezwykle skomplikowany, bardzo drogi w obsłudze, zagrożony potencjalnie wieloma poważnymi awariami. Ale lata obecności na rynku pokazały, że obawy były nieuzasadnione. Priusy drugiej generacji użytkowane są przez osoby prywatne, firmy, korporacje taksówkowe. A wszyscy są nich bardzo zadowoleni i cieszą się z niskich kosztów eksploatacji tego modelu. To chyba najlepsza rekomendacja.

    • Poprzednie zdjęcie
    • 1 / 8
    • Następne zdjęcie

    Toyota Prius II

    Prius II budził początkowo wiele obaw, był traktowany jako samochód niezwykle skomplikowany, bardzo drogi w obsłudze, zagrożony potencjalnie wieloma poważnymi awariami. Ale lata obecności na rynku pokazały, że obawy były nieuzasadnione.

    Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij go swoim znajomym na Facebooku i Twitterze!

    Ogłoszenia motoryzacyjne pochodzą z serwisu Gratka.pl

    Zobacz także

    Minęły 22 lata od wprowadzenia do produkcji pierwszej generacji Toyoty Prius. Samochód, który został przyjęty przez rynek z pewną nieufnością, po latach stanowi wyznacznik kierunku obranego przez japońskiego producenta i dziś możemy o nim mówić jako o klasyce gatunku auta hybrydowego. O tym, czy trzecia generacja Priusa to ciekawa propozycja na rynku wtórnym i kto powinien zainteresować się tym samochodem, przeczytacie w naszym poradniku.

    Hybrydowy minivan Toyoty otrzymał udoskonalony napęd. Prius+ po liftingu ma wiele do zaoferowania melomanom – jeszcze cichsze wnętrze i nową wersję systemu multimedialnego Toyota Touch 2. Do 7 kolorów nadwozia dołączył nowy lakier Black Blue.

    Wiedeńska taksówka, Prius drugiej generacji, przejechała milion kilometrów. Nigdy się nie zepsuła, a baterie działają bez zarzutu.

    Komentarze

    • wilki (gość) 2016-09-15 12:56

    Teraz priusy palą coraz mniej,mam priusa najnowszej generacji przy jeździe po mieście schodzi poniżej 4,5 l .

    ania (gość) 2016-09-15 15:28

    śmieszne auto. jedzie tak jak Metro w Warszawie — przyspiesza liniowo od Zera do maksimum. Hamuje podobnie jak Metro bo odzyskuje energię. Jak ktoś lubi styl jazdy Metr/Tramwaj to proszę bardzo. ale ja wolę dobry spalinowy od Tramwaju nawet kosztem 1- 2 litrów więcej.

    Cav (gość) 2016-09-16 21:59

    Na jazdach próbnych jakoś nie chciał zejść poniżej 6l. Podobnie Kia Niro.

    Edi (gość) 2016-09-17 08:32

    Ania chyba trochę przesadzasz. Jeździłem tym autem i nie miałem takich odczuć. Dla mnie to naprawdę fajne i o wiele bardziej ekologiczniejsze rozwiązanie niż Twoje spalinowe samochody choć do ideału na pewno im jeszcze brakuje. Koncerny takie jak Toyota stale udoskonalają rozwiązania hybrydowe a co za tym idzie ograniczają spalanie. Ponad to rosnąca popularność hybryd wskazuje na to iż kiedyś już możesz nie mieć dostępu do Twoich ulubionych spalinowych.

    ABP (gość) 2016-09-19 08:44

    W Beneluksie były dostępne wersje z fabrycznym gazem. Niestety, na rynku wtórnym są one praktycznie nieobecne.

    MK (gość) 2016-09-23 16:49

    Do Priusa początkowo miałem bardzo ostrożne podejście, jednak po przypadkowym zapoznaniu się z pruschat — światowe forum użytkowników, doszedłem do wniosku, że auto ciekawe i bezpieczne dla portfela. Od pół roku jeżdżę Priusem II i nie zamieniłbym go na nic innego 🙂 Jeżeli jeździsz spokojnie i płynnie — rewelacja. Kilka ciekawostek: 1 Najlepsze wyniki spalania uzyskuje się na terenach podmiejskich (3.9l/100km jest do osiągnięcia), powyżej 100 km/h spalanie gwałtownie rośnie — hybrydy na prawdę nie lubią autostrad. W mieście 4.5 — 5.5 l/100, dużo zależy od warunków, oczywiście nie bierzemy udziału w polskim wyścigu do czerwonego światła. 2 Widoczność o tyłu wcale nie jest taka zła, a wiele egzemplarzy wyposażone jest w kamerę cofania. 3 Klima «obowiązkowa» — jeśli tobie jest komfortowo, bateriom też będzie i dadzą z siebie wszystko, a auto spali mniej (!). Sprzężarka klimatyzacji jest elektryczna. 4 Gazowanie Priusa II nie jest już problemem. 6 To NIE JEST melex 🙂 Pozdrawiam

    ja (gość) 2017-10-29 21:53

    kupilem priusa dla mojej zony bo ciagle jezdzi po miescie mielismy tez avensis teraz mamy 1 auto priusa ja ja i dziecko zawoze do pracy i przeczkola i ich odbieram zona zrobila nim 50 tys w 2 lata a ja nim robie dziennie 400km bez sobut i niedziel ma juz obecnie 510tys z czego jak mial 190tys zostal zalozony gaz auto pali 5lpg i 1 litr benzyny na zbiorniku robie 800km smiech na sali wyglada smiesznie ale prowadzi sie fajnie wiem ze toyota jest bez awaryna bo moja carina 2 jak ja kupilem to miala 680tys i dobilem ja do 740 i mialem kolizje ale wydaje mi sie ze prius milion zrobi bez zadnego ale bede nim jezdzil az sie nie rozpadnie bo na chwile obecna nie ma mniej awaryjnego i oszczednego auta na rynku jedyna wada tego auta ze nie mozna ciagnoc przyczepki a ja czasami potrzebuje i musze pozyczac od znajomych auta ale naprawde warto prius mnie zaskoczyl zepsula mi sie tylko pompka od spryskiwaczy za 25zl

    Ewolucja Priusa

    Toyota Prius Plug-in Hybrid

    W dzisiejszym świecie zmagamy się z licznymi wyzwaniami, takimi jak zmiany klimatyczne, jakość powietrza, wydajność energetyczna czy bezpieczeństwo. Prius PHV (czyli wersja plug-in naszego słynnego Priusa z napędem hybrydowym) dołącza do linii ekologicznych aut Toyoty. To wyjątkowy model, który na krótkich dystansach pozwala korzystać ze wszystkich dobrodziejstw jazdy w trybie elektrycznym, sprawdzając się także na dłuższych trasach.

    W dzisiejszym świecie zmagamy się z licznymi wyzwaniami, takimi jak zmiany klimatyczne, jakość powietrza, wydajność energetyczna czy bezpieczeństwo. Prius PHV (czyli wersja plug-in naszego słynnego Priusa z napędem hybrydowym) dołącza do linii ekologicznych aut Toyoty. To wyjątkowy model, który na krótkich dystansach pozwala korzystać ze wszystkich dobrodziejstw jazdy w trybie elektrycznym, sprawdzając się także na dłuższych trasach.

    Różne rodzaje napędów i źródeł energii działają niezawodnie, nie stanowiąc zagrożenia dla środowiska naturalnego. Podczas ogólnej oceny ekologicznego charakteru samochodu bierze się pod uwagę cały cykl eksploatacyjny: od procesu projektowania i produkcji poprzez jazdę autem aż do fazy powtórnego przetworzenia jego części.

    Redukcja wpływu na środowisko podczas całego cyklu eksploatacji

    W Toyocie oceniamy wpływ naszych samochodów na środowisko podczas całego cyklu eksploatacyjnego i optymalizujemy nasze produkty i procesy — Ekologiczne wyzwanie #2. Głównym celem Toyoty jest to, aby każdy kolejny model był znacznie lepszy od poprzedniego pod względem właściwości ekologicznych. Aby zmierzyć ogólny wpływ na środowisko, zgodnie z normą ISO 14040/44 szczegółowo badamy właściwości auta podczas całego okresu eksploatacyjnego.

    Zgodnie z założeniami naszego Ekologicznego wyzwania #3 (wyzwanie dotyczące obniżenia do zera emisji CO2 z naszych fabryk), nasz zakład w Japonii, gdzie powstają hybrydowe pojazdy Prius Plug-in, dąży do zredukowania wpływu na środowisko na wiele różnych sposobów: usprawnia i upraszcza konkretne procesy, wdraża filozofię Karakuri Kaizen, aby wyeliminować niepotrzebne działania, które wymagają nakładów energii, a także zwiększa wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. Przykładowo, zakład opracował nową technologię stosowaną w procesie lakierowania i wprowadził system fotowoltaiczny o mocy 2000 kW. Te rozwiązania znacznie obniżają poziom emisji CO2 w procesie produkcji.

    Wdrożono także standardy dotyczące jakości wody, które są bardziej surowe niż normy określone przepisami prawa, aby woda, którą zakład wypuszcza do lokalnych rzek, była czystsza niż w momencie, gdy początkowo trafiła do fabryki (Ekologiczne wyzwanie #4). Stworzono też biotop, czyli obszar, na którym rozwijają się rdzenne gatunki, takie jak ryżanka japońska, karaś czy lokalne ważki, aby wzmocnić relacje z lokalną społecznością, oparte na wspólnej trosce o różnorodność środowiska naturalnego.

    Japońska fabryka wprowadziła też hasło przewodnie, promujące ideę zasadzania drzew! Ekologiczne wyzwanie #6 określa misję stworzenia społeczeństwa przyszłości, opartego na harmonii człowieka z naturą. Inicjatywa została skierowana do pracowników i ich rodzin oraz lokalnych mieszkańców i do tej pory zaowocowała zasadzeniem przeszło 50 tysięcy drzew.

    Korzystanie z samochodu

    Wielu zdumiewa fakt, że faza „korzystania z samochodu” może mieć największy wpływ na środowisko naturalne przez cały okres eksploatacji pojazdu. Dlatego też dokładamy wszelkich starań, aby zredukować negatywny wpływ na środowisko — Ekologiczne wyzwanie #1.

    W Priusie Plug-in zastosowaliśmy wiele ekologicznych rozwiązań, które pomagają osiągnąć ten cel. Te funkcje to na przykład zwiększony zasięg jazdy w trybie elektrycznym i ulepszona linia nadwozia, która redukuje opór powietrza podczas jazdy. Wewnątrz auta znajdziesz najnowszy system wspomagania ekologicznej jazdy, dzięki czemu wykorzystasz do maksimum możliwości zbiornika paliwa.

    Najważniejszym osiągnięciem od czasu ostatniej generacji modelu jest wprowadzenie ulepszonego systemu paneli słonecznych na dachu auta. Dzięki temu np. mieszkaniec Paryża w ciągu roku może pokonać 720 km, nie zużywając kropli paliwa (dane na podstawie informacji o europejskim stylu prowadzenia auta).

    „Mój wymarzony samochód sam produkuje energię, która go napędza”

    Główny inżynier Toyoty Prius Plug-in Hybrid, Koji Toyoshima

    Wydajność surowców odgrywa też istotną rolę w organizacji pracy w Toyocie. Wskaźnik odzysku w Toyocie Prius Plug-in Hybrid to ponad 95%.

    Prius Plug-in Hybrid wykorzystuje najnowocześniejszą wersję przemysłowych akumulatorów litowo-jonowych. W Europie Toyota wyznaczyła sobie ambitny cel: odzyskać do ponownego wykorzystania 100% takich przemysłowych akumulatorów. Zdajemy sobie sprawę, że zasoby naszych surowców kiedyś się wyczerpią. Dlatego też Toyota stale podejmuje kroki w celu realizacji założeń gospodarki wydajnej pod względem wykorzystania surowców, zgodnie z naszym
    Ekologicznym wyzwaniem #5.

  • Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

    Добавить комментарий