2007 volvo xc90

2007 volvo xc90

2007 Volvo XC90 User Reviews

2007 Volvo XC90 Top Comparisons

Users ranked 2007 Volvo XC90 against other cars which they drove/owned. Each ranking was based on 9 categories. Here is the summary of top rankings.

2007 Volvo XC90 vs:

User Reviews

View reviews where users commented on categories.

  • Looks/Style (1)
  • Back Seats (1)
  • Would Buy (1)

Displaying 1 — 10 of 14 2007 Volvo XC90 reviews.

It’s Like Driving A Dream — The huge windshield gives you a great view, and it rides very smooth. Very quiet interior, and tons of room for kids, their stuff and groceries or whatever else you may be hauling. Really like the standard options, especially for safety; but the upgrades make it more fun. I actually called it a spaceship one day when I told someone about it. 🙂

Primary Use: Family transportation

Pros: Smooth, comfy, roomy, lots of gadgets for the «button lover», quiet, and very powerful

Cons: Can’t move seats unless power is turned on

Looking for a Used XC90 in your area?

CarGurus has 11,138 nationwide XC90 listings starting at $1,850.

2007 Xc90 Awd V8 Amazing Suv Best In Class — Smooth, powerful ride. Stylish. Became VOLVO lover after my XC90 AWD V8.. Great family SUV. Very user friendly, the longer you drive.. the more you appreciate it! It’s a luxuries feel with powerful performance. Comfy seats. I recommend this XC90 AWD V8 to friends and family.

Primary Use: Family transportation

Pros: Smooth, powerful ride. Stylish. Became VOLVO lover after my XC90 AWD V8

Cons: NONE !

Good Adventure Car! —

I initially started looking at the XC90 partly because of the styling but also because of Volvo’s legendary reputation for safety (remember «boxy, but good?»). It’s styling has remained relevant since they have not done radical redesigns to the line, including it’s little brother, the XC60 and the current model that is out looks essentially as it did in 2003. Some people may take objection to that, but if you are in the market for a used car, it helps that they still look pretty current. Luckily, I have not had to test the safety claims yet! Overall, the car is very comfortable to drive on the highway and has some modest off-road capabilities. It has been able to negotiate the odd snow storm and rainstorm with no problems and takes us to the mountains without any complaints. As I suspect is the case with most SUV’s, it does not do so well in the city. Hills, stop lights/signs and traffic all add up to a pretty measly fuel economy and some above average NVH. If you are looking for a comfortable family road-trip car, this might just be your ticket. 3rd row of seats can actually also fit two children and small adults comfortably, but watch out for their luggage as it really cuts off a lot of storage space.

Primary Use: Family transportation

Pros: Spacious and styling has remained tasteful and relevant in the context of the other vehicles in the Volvo line-up.

Cons: Fuel economy in the city leave a bit to be desired. Can be a bit noisy on the highway, but that seems to depend more on the tires you choose.

2007 Volvo XC90

Key specs of the base trim

  • Abundant safety features
  • Power
  • Cargo versatility
  • Small third-row seat

What to Know

We’re looking for the best deals on a Volvo near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2007 Volvo XC90 Review

from the Cars.com expert editorial team

Watch MotorWeek on PBS. Check your local listings for time and channel.

Vehicle Overview
Volvo’s first sport utility vehicle, the 2003 XC90, came amid doubts about SUV safety, particularly with regard to rollovers. Thanks to an array of advanced safety features — seat belt pretensioners for all seats, side curtain-type airbags that stay inflated longer during a rollover, and an electronic stability system with rollover mitigation technology — the XC90 largely avoided the concerns that plagued its competitors.

For 2007, Volvo adds more safety features to the XC90: headlights that swivel to better illuminate corners, a rearview camera and a Blind Spot Information System that can alert drivers to nearby vehicles.

Other enhancements include an all-new 3.2-liter, six-cylinder engine (a V-8 is still the top choice) and some minor styling revisions.

Exterior
Most onlookers won’t distinguish a 2007 XC90 from the 2006 model. Both have the same familiar Volvo face — a diagonally bisected grille with scalloped headlights. The 2007 XC90 frees sections of the lower bumper from the black plastic cladding attached to older models, but it’s hardly a dramatic rescue. The redesigned taillights have lower clear portions but maintain the same shape.

The door handles and side mirrors are now body-colored, and the mirrors incorporate turn signals. The roof rails are trimmed in black or aluminum, and optional wheels measure 18 inches in diameter.

All-wheel drive is standard.

Interior
The dashboard and instrument panel dome employ slanted, angular theme. Show full review

Vehicle Overview
Volvo’s first sport utility vehicle, the 2003 XC90, came amid doubts about SUV safety, particularly with regard to rollovers. Thanks to an array of advanced safety features — seat belt pretensioners for all seats, side curtain-type airbags that stay inflated longer during a rollover, and an electronic stability system with rollover mitigation technology — the XC90 largely avoided the concerns that plagued its competitors.

For 2007, Volvo adds more safety features to the XC90: headlights that swivel to better illuminate corners, a rearview camera and a Blind Spot Information System that can alert drivers to nearby vehicles.

Other enhancements include an all-new 3.2-liter, six-cylinder engine (a V-8 is still the top choice) and some minor styling revisions.

Exterior
Most onlookers won’t distinguish a 2007 XC90 from the 2006 model. Both have the same familiar Volvo face — a diagonally bisected grille with scalloped headlights. The 2007 XC90 frees sections of the lower bumper from the black plastic cladding attached to older models, but it’s hardly a dramatic rescue. The redesigned taillights have lower clear portions but maintain the same shape.

The door handles and side mirrors are now body-colored, and the mirrors incorporate turn signals. The roof rails are trimmed in black or aluminum, and optional wheels measure 18 inches in diameter.

All-wheel drive is standard.

Interior
The dashboard and instrument panel dome employ slanted, angular themes, as does a three-spoke steering wheel with audio and cruise controls. Changes for 2007 are minor: An optional backup system now includes a rearview camera that maps the XC90’s projected path on a dashboard screen. Various console knobs get chrome surrounds, and the new Sovereign Hide leather upholstery is said to have a softer feel than last year’s not-so-sovereign hide.

The XC90 seats five people in two rows. An optional third row bumps capacity up to seven, but it’s a tight squeeze in back (Volvo recommends the third row for occupants 5 feet 3 inches or shorter). A built-in child-safety seat in the second row adjusts forward up to 12 inches to keep children closer to adults up front.

The rear seats fold down, as does the front passenger seat. With all seats stowed, maximum cargo volume measures 92 cubic feet in five-seat models and 93.2 cubic feet in seven-seat models.

Under the Hood
A 3.2-liter six-cylinder engine produces 235 horsepower and 236 pounds-feet of torque. It replaces last year’s turbocharged 2.5-liter five-cylinder that made 208 hp and 236 pounds-feet of torque. An optional 4.4-liter V-8 generates 311 hp and 325 pounds-feet of torque. Both engines use a six-speed-automatic transmission.

When properly equipped, the XC90 can tow up to 5,000 pounds.

Safety
Offering unmatched safety in its segment, the XC90 comes loaded with four-wheel disc, antilock brakes and an electronic stability system with Roll Stability Control. RSC, now shared with various Ford, Mercury and Lincoln SUVs, anticipates impending rollovers with a gyroscopic sensor. It can attempt to avert them by cutting torque and applying individual brakes.

Side-impact and side curtain-type airbags for all three rows of seats are standard, with the latter designed to stay inflated longer in rollovers. All seat belts include pretensioners that cut slack in the event of a collision. Most seat belt systems include this provision only in the front seats.

The XC90 also receives Volvo’s Blind Spot Information System, which debuted on several 2005 models. BLIS adds a small camera to each side mirror to measure movement in the driver’s blind spot and activate warning lights on the A-pillars when necessary.

New xenon high-intensity-discharge headlights automatically rotate up to 15 degrees based on steering wheel input to illuminate corners better than conventional headlights.

Volvo XC90 I 4.4 315 KM

BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT Czy bezpieczeństwo jest ważne?

MOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPG

Volvo XC90 I 4.4 315 KM — GALERIA ZDJĘĆ

Volvo XC90 I 4.4 315 KM

Volvo XC90

Nowa generacja Volvo XC90 została zaprezentowano w sierpniu 2014 roku, natomiast oficjalny debiut miał miejsce w październiku na salonie w Paryżu.
Samochód zbudowano w oparciu o nową, modularną płytę podłogową o nazwie Scalable Product Architecture (SPA). Szwedzcy inżynierowie pracowali nad tym rozwiązaniem cztery lata, będzie ono stanowiło podstawę wszystkich nowych modeli Volvo, a XC90 będzie pierwszym z nich.

Nowe Volvo XC90 jest dostępne z dwoma silnikami benzynowymi, dwoma wysokoprężnymi oraz w wersji hybrydowej. Ta ostatnia nosi oznaczenie T8 i stoi na szczycie gamy. Źródłem mocy tej wersji jest czterocylindrowy benzynowy silnik o pojemności 2.0, który wspomagany jest turbosprężarką i kompresorem (ten ostatni zapewnia płynne przyśpieszanie od niskich obrotów, turbo daje o sobie znać przy wyższych obrotach). Dodatkowo w samochodzie znajduje się silnik elektryczny o mocy 80 KM, który napędza tylne koła. Sumaryczna moc układu napędowego, nazwanego Drive-E, wynosi 400 KM, maksymalny moment obrotowy to 640 Nm.

Volvo XC90 T8 posiada możliwość ładowania z gniazdka sieciowego oraz jazdy w trybie wyłącznie elektrycznym, przy czym pojemność baterii ma zapewnić zasięg do 40 km.

Nowe XC90 ma być najbardziej luksusowym modelem w historii marki. We wnętrzu widać tendencję do minimalizacji fizycznych przełączników — pokładowymi systemami zarządza się za pomocą dotykowego ekranu umieszczonego na konsoli środkowej. Umożliwia on również dostęp do internetu czy integrację ze smartfonem. Wnętrze wypełnione jest luksusowymi materiałami. Skórzana tapicerka jest oczywistością, ale np. kryształowy lewarek przekładni już nie.

Nowe Volvo XC90 jest niezwykle bezpiecznym samochodem. Wśród największych nowości w tym zakresie znajduje się system biernej ochrony pasażerów, który aktywuje się po zjechaniu z drogi. Po wykryciu takiego zagrożenia samochód zaciska pasy, ponadto fotele posiadają specjalną konstrukcję pochłaniającą energię pionowego uderzenia (do jakiego dochodzi gdy auto wypadnie z drogi do rowu). System ochrony biernej jest wspomagany systemami aktywnymi — monitorowania pasa ruchu i zmęczenia kierowcy. Volvo XC90 Inną nowością jest system automatycznego hamowania na skrzyżowaniach. Potrafi on włączyć hamulce, gdy kierowca popełni błąd i będzie chciał skręcić przed nadjeżdżającym pojazdem. Obie nowości uzupełnione są systemami dobrze już znanymi, jak adaptacyjnym tempomatem, system automatycznego hamowania, rozpoznawania znaków, monitorowania martwego kąta itp.

Volvo XC90 I

Volvo XC90 to pierwszy SUV w historii tego szwedzkiego producenta. Samochód trafił do sprzedaży w 2002 roku i od tego czasu, z niewielkimi zmianami (większy lifting miał miejsce w 2006 roku) dostępny był aż do 2014 roku!

Auto zbudowano na tej samej płycie podłogowej, co mniejsze modele, jak chociażby S60 czy S80, co korzystnie wpływa na ceny niektórych części zawieszenia. Tych ostatnich możemy jednak często potrzebować, bowiem nawet przystosowane do lekkiego terenu auta, jak XC90 nie radzą sobie zbyt dobrze ze stanem polskich dróg (awarie piast, końcówek drążków, wahaczy).

Volvo XC90 oferuje dużo przestrzeni i wysoki poziom bezpieczeństwa, chociaż osiągi podstawowych wersji nie są zbyt rewelacyjne. Duża kubatura wnętrza (w opcji samochód dostępny był z trzecim rzędem siedzeń) ma jednak swoją cenę – auto prowadzi się gorzej niż rywale, ma też dość dużą średnicę zawracania. Dzieje się tak dlatego, że Szwedzi zdecydowali się montować jednostki napędowe poprzecznie, a nie wzdłużnie, jak czynią to klasowi konkurenci. W efekcie miejsce dla kół zostało znacznie ograniczone.

XC90 posiada napęd typu Haldex, czyli chyba najtańszy w konstrukcji rodzaj napędu 4×4. Składa się on ze sprzęgła wielopłytkowego i pompy hydraulicznej, która załącza się po powstaniu różnicy w prędkości obrotowej kół różnych osi. W skrócie — po asfalcie jeździmy autem przednionapędowym, zużywając mniej paliwa, a w razie potrzebny napęd 4×4 włączy się automatycznie. W XC90 nie znajdziemy reduktora ani żadnych blokad, co oznacza, że model nie jest samochodem terenowym i warto o tym pamiętać.

Volvo XC90 przez cały okres produkcji było oferowane w sumie z czterema silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym. Początkowo oferta ograniczała się z do silnika 2.5T i 2.9T6 (obie sprzedawano do 2007 roku), później jednostki te zostały zastąpione przez silniki 3.2 i 4.4V8. Z kolei diesel występował początkowo w wersji 163-konnej, a następnie 185-konnej.

Starsze silniki benzynowe miały rozrząd oparty na pasku, we wprowadzonych później jednostkach 3.2 i 4.4 zastosowano już łańcuch. Teoretycznie dożywotnie rozwiązanie w praktyce nie okazało się trwałe i łańcuchy potrafią się zużywać już po 100 tys. km przebiegu.

Fani szybszej jazdy poszukać powinni większych jednostek napędowych (np. V8), ale na takim wyborze w znacznym stopniu cierpi precyzja prowadzenia (ciężki przód powoduje znaczną podsterowność) oraz portfel. V8 w praktyce zużywa nawet 15 l paliwa na 100 km, niewiele lepiej wygląda sytuacja z silnikiem 3.2, którego osiągi nie są adekwatne do mocy i zużycia paliwa.

W tej sytuacji Większość klientów decyduje się na słabsze i nieco lżejsze jednostki wysokoprężne, które na szczęście, nie są zbyt awaryjne. Jak w przypadku większości współczesnych diesli uważać należy jedynie na jakość stosowanego paliwa – wymiana wtryskiwaczy kosztować może nawet kilka tys. zł, na usterki narażone są też przewody wysokiego ciśnienia. Czasami zdarzają się również pęknięcia węży doprowadzających powietrze z turbosprężarki do silnika (auto nagle traci moc).

Problemy sprawiać może rozbudowana elektronika pokładowa, a jej zdiagnozowanie nie jest łatwe. Ponadto przytrafiają się awarie skrzyń automatycznych, dość szybko wymiany wymagają łożyska kół.

Nie wszystkim przypadnie też do gustu jakość montażu i materiałów wykończeniowych. Na szczęście młodsze, poliftingowe egzemplarze (a więc od 2006 roku) cechują się lepszym wykonaniem i mniejszym poziomem awaryjności. Poprawiono trwałość zawieszenia, przekładni kątowej i kierowniczej, czyli elementów, które w starszych egzemplarzach psuły się zbyt często. Pamiętać również należy, że ceny części w stacjach autoryzowanych są bardzo wysokie, na szczęście wiele elementów (ale nie wszystkie!) dostępnych jest jako zamienniki.

Mimo paliwożernych silników benzynowych oraz dość wysokiej awaryjności Volvo XC90 ciągle nieźle trzyma cenę, a więc jego zakup nie będzie tani. Być może wpływ na to ma fakt, że wyjeżdżające z salonów samochody wciąż niemal nie różnią się od egzemplarzy z 2002 roku. A na razie nie wiadomo, kiedy Volvo pokaże następcę tego modelu.

Natomiast oferta samochodów używanych jest bardzo bogata i właściwie każdy znajdzie coś dla siebie. Wyposażenie większości egzemplarzy jest sol >Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem wydatków.

Awarie i problemy: Volvo XC90

Jako pierwszy na pomysł stworzenia luksusowego SUVa wpadł Mercedes z modelem klasy M, następnie przyszła kolei na BMW X5, a zaraz po niemieckich bulwarówkach klasy premium na rynek wkroczyło szwedzkie Volvo z modelem XC90.

Ten surowy i zarazem elegancki szwedzki SUV zadebiutował w 2002 roku i już 3 lata później do skromnej oferty silnikowej dołączyła benzynowa V8-ka o pojemności 4,4 litra skonstruowana przez japońską firmę Yamaha. Ta nietypowa jednostka napędowa oprócz tego, że charakteryzowała się kątem rozwarcia cylindrów o wartości 60 stopni to na dodatek montowano ją poprzecznie.

Dlaczego zdecydowano się na takie rozwiązanie? Oczywiście po to, żeby zostawić wystarczająco dużo przestrzeni na strefy zgniotu i 3. rząd siedzeń. Oprócz V8-ki w tym samym roku do ofert dołączył nieco mocniejszy diesel D5 o mocy 185 koni mechanicznych. W 2006 roku auto przeszło subtelny facelifting. Pod maską tego sztampowego szwedzkiego samochodu klasy SUV pracowały następujące motory:

Zobacz również: Mity o elektromobilności: MIT 2

2,5 T R6 (210 KM)
T6 2,9 (272 KM)
3,2 R6 (238 KM)
4,4 V8 (315 KM)

D5 2,4 (163 KM)
D5 2,4 (185 KM)

Napęd przekazywany jest na koła przednie, ale w razie potrzeby załączana jest też oś tylna przy pomocy wielopłytkowego sprzęgła Haldex. Na rynku występują również egzemplarze z przednim napędem. W modelu XC90 montowano aż 5 różnych skrzyń biegów. W tym przypadku mamy do wyboru albo 5- lub 6-biegowy manual bądź 4-, 5- i 6-stopniowy automat w zależności od rocznika.

Na jakie choroby cierpi podwyższone Volvo? W wolnossących motorach o pojemnościach 3,2 i 4,4 litra wyrabiają się łańcuchy rozrządu o czym poinformuje nas kontrolka Check Engine. Normą jest też spalanie oleju w przypadku aut z dużymi przebiegami w ilości około 1 litra na 5 000 km. Oprócz tego w XC90 zdarzają się awarie drobnych elementów, takich jak: tylne piasty, tuleje przednich wahaczy czy końcówki drążków kierowniczych.

Wrażliwa jest również przekładnia kątowa, której elementy ulegają szybkiemu zużyciu. Najsłabszym punktem szwedzkiego SUVa są jednak automatyczna skrzynie biegów, gdzie pojawiają się błędy w sterowaniu i wypalają się tarcze. Najtańsze egzemplarze XC90 znajdziemy na rynku aut używanych już za około 40 000 złotych. Aby uniknąć niespodziewanych wydatków warto przed zakupem zbadać upatrzone auto w ASO, gdzie wycenią nam koszty przewidywanych napraw.

Polecane przez autora:

Zobacz więcej artykułów z serii: Samochód używany — poradnik kupującego

Aktualnie czytasz: Awarie i problemy: Volvo XC90

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий