2004 porsche cayenne

2004 porsche cayenne

2004 porsche cayenne

  • poniedziałek 8:30-18:00
  • wtorek 8:30-18:00
  • środa 8:30-18:00
  • czwartek 8:30-18:00
  • piątek 8:30-18:00
  • sobota 9:00-14:00
  • niedziela Zamknięte

Wyposażenie

  • ABS
  • Radio fabryczne
  • Czujnik deszczu
  • Elektrycznie ustawiane fotele
  • Komputer pokładowy
  • Światła Xenonowe
  • Wielofunkcyjna kierownica
  • Centralny zamek
  • Alufelgi
  • Czujniki parkowania przednie
  • Hak
  • Przyciemniane szyby
  • Tapicerka skórzana
  • Immobilizer
  • ASR (kontrola trakcji)
  • Czujniki parkowania tylne
  • Klimatyzacja manualna
  • Szyberdach
  • Tempomat

automatyczna skrzynia biegów, komputer, ABS, ASR, radio, hak, klimatyzacja, barwione szyby, skórzana tapicerka, elektrycznie sterowane fotele, centralny zamek, czujnik deszczu, park tronic, xsenon, wielofunkcyjna kierownica, aluminiowe felgi, opony: 275/45R19, skrzynia biegów wymaga naprawy;


* Aktualnie posiadamy ok 20 sztuk samochodów osobowych różnych marek w różnych rocznikach.

* Zapraszamy na plac wystawowy.

* Dlaczego my? Działamy aktywnie na rynku motoryzacyjnym od 1996 r., jesteśmy ludźmi z pasją, którzy w to co robią wkładają całe swoje serce.

* Czym się zajmujemy? Specjalizujemy się w sprzedaży gotówkowej oraz bezgotówkowej pojazdów od samochodów osobowych, dostawczych, ciężarowych, ciągników siodłowych, autobusów oraz maszyn budowlanych. Finansujemy również łodzie i jachty.

* Czy oferujemy finansowanie? Tak świadczymy leasing bez pośredników, w naszej ofercie szeroki wybór produktów leasingowych np.:
• Leasing na START,
• Leasing zwrotny lub z kompensatą,
• Leasing bez BIG i KRD.

* Czym się wyróżniamy?
• szybkość realizacji
• minimum formalność
• Ubezpieczenie rozłożone na raty.

Podana cena jest ceną NETTO.
Wystawiamy fakturę VAT 23%. Kupując jesteś zwolniony z podatku 2%.
Powyższe ogłoszenie nie stanowi oferty handlowej w rozumieniu art. 66 Kodeksu Cywilnego a jest jedynie informację o sprzedaży.

* Masz więcej pytań? Z chęcią na nie odpowiemy tel. 799 — wyświetl numer — ; 799 — wyświetl numer —

2004 Porsche Cayenne

Key specs of the base trim

  • Superlative handling
  • Abundant Turbo power
  • Comfortable, supportive seats
  • Porsche reputation for sport
  • Premium luxury fittings of Turbo
  • Price, especially the Turbo
  • Automatic-transmission hesitation
  • Fuel economy
  • Occasional rattles and squeaks
  • Some wind noise

What to Know

We’re looking for the best deals on a Porsche near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2004 Porsche Cayenne Review

from the Cars.com expert editorial team

Vehicle Overview
In March 2003, Porsche finally introduced its eagerly awaited Cayenne sport utility vehicle. Just like the stimulating pepper of the same name, this luxury midsize SUV ranks as a hot one, especially when it’s the Cayenne Turbo, which achieves 450 horsepower from its Porsche-designed, twin-turbocharged V-8 engine. A 340-hp Cayenne S is also offered.

Both models have permanent all-wheel drive, an inter-axle differential lock and additional Low-range gearing. Porsche’s Stability Management System is standard.

The Cayenne is produced at a new factory in Leipzig, Germany. It is “the first Porsche suitable for everyday use,” says Gary Fong, the company’s product publicity specialist. Because of its midseason debut, few changes are expected for 2004, but driver-activated anti-roll bars will likely be available. Volkswagen has introduced a related SUV named the Touareg.

Exterior
Even though the Cayenne’s styling is distinctive, its front is reminiscent of the automaker’s 911 sports car. Its appearance focuses on what the company describes as strong and powerful shoulders and large, widely spaced taillights. Like the 911 coupes, the Cayenne exhibits what Porsche calls “taut lines and tight curves that communicate a feeling of elegance and speed.”

The Cayenne Turbo gets additional front air inlets, power domes on the hood and a quartet of tailpipes at the rear. Both models are a little more than 188 inches long overall and r >Show full review

Vehicle Overview
In March 2003, Porsche finally introduced its eagerly awaited Cayenne sport utility vehicle. Just like the stimulating pepper of the same name, this luxury midsize SUV ranks as a hot one, especially when it’s the Cayenne Turbo, which achieves 450 horsepower from its Porsche-designed, twin-turbocharged V-8 engine. A 340-hp Cayenne S is also offered.

Both models have permanent all-wheel drive, an inter-axle differential lock and additional Low-range gearing. Porsche’s Stability Management System is standard.

The Cayenne is produced at a new factory in Leipzig, Germany. It is “the first Porsche suitable for everyday use,” says Gary Fong, the company’s product publicity specialist. Because of its midseason debut, few changes are expected for 2004, but driver-activated anti-roll bars will likely be available. Volkswagen has introduced a related SUV named the Touareg.

Exterior
Even though the Cayenne’s styling is distinctive, its front is reminiscent of the automaker’s 911 sports car. Its appearance focuses on what the company describes as strong and powerful shoulders and large, widely spaced taillights. Like the 911 coupes, the Cayenne exhibits what Porsche calls “taut lines and tight curves that communicate a feeling of elegance and speed.”

The Cayenne Turbo gets additional front air inlets, power domes on the hood and a quartet of tailpipes at the rear. Both models are a little more than 188 inches long overall and ride a 112.4-inch wheelbase. Pneumatic suspensions adjust to six height levels, from 6.1 to 10.75 inches. Cayennes are available with 18- , 19- or 20-inch wheels.

Interior
Seating for five people on leather seating surfaces is standard; full leather seats are available. Front and rear parking assistance is included. Cargo capacity totals 19.2 cubic feet and expands to 62.5 cubic feet when the backseat is folded.

Under the Hood
Both models use a 4.5-liter V-8 engine. The power plant teams with a six-speed Tiptronic automatic transmission that has manual gear change provision. The V-8 in the Cayenne S develops 340 hp and 310 pounds-feet of torque. With its bi-turbo setup, the Cayenne Turbo escalates to 450 hp and 457 pounds-feet of torque. Porsche claims the Cayenne Turbo can accelerate from zero to 62 mph in 5.6 seconds. Permanent “intelligent” all-wheel drive is standard on both models. A rocker switch engages Low-range gearing. The Cayenne’s towing capacity is 7,716 pounds.

Safety
Seat-mounted side-impact airbags and side curtain-type airbags are standard in both models.

Driving Impressions
Both Cayenne models are refined, civilized and muscular, but their performance personalities differ as much as their prices. Acceleration from a standstill is downright startling in the Cayenne Turbo. Passing and merging response is less consistent — sometimes ferociously fast, but occasionally hesitant at lower speeds. Tiptronic shifts are barely noticeable, especially in the upper gears. In Sport mode, you can feel a bit of motion transmitted from the road but never a hint of less-than-perfect control.

The Cayenne’s handling could hardly be better. Reactions are quick, certain and confident. The seats are firmly excellent, with keep-you-in-place bolstering and long bottoms for superior thigh support.

Performance is strong in the Cayenne S, but it’s definitely not in the same league as the Turbo. The Cayenne S has a similar hesitation from the transmission when cornering, but it’s about as surefooted and confident as its more costly brother. Its fittings are less flamboyant than the Turbo’s.

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne to pierwszy w historii niemieckiej marki luksusowy SUV. Auto zadebiutowało w 2002 roku i wywołało spore kontrowersje.

Po tym, jak kultowa 911-ka otrzymała silnik chłodzony cieczą, mogłoby się wydawać, że taki ruch to dla fanów marki strzał w drugie kolano. Jednak rosnący popyt na auta tej klasy zweryfikowały ten ruch i już wkrótce, Cayenne był chętnie kupowany.

Auto zbudowano na bazie „biedniejszego” Touarega, a pokrewieństwo sięga także Audi Q7. Cayenne był też pierwszym od czasu 928 modelem z V8-ką pod maską. Stylistyka sprzed faceliftingu była często krytykowana, a auto określano jako niezgrabne i brzydkie, jednak miało ono swoich fanów. Wnętrze było bardzo przestronne i solidne wykonane, jednak i tu design początkowo był przeciętny. Nawet jakość użytych materiałów w podstawowych wersjach mogła nieco rozczarować. Bagażnik oferował 540 litrów pojemności, a gdy złożyło się II rząd siedzeń, pojemnośc wzrastała do 1770 litrów.

Wspomniany wcześniej lifting został przeprowadzony w 2007 roku. Wtedy auto wyglądało już nieco lepiej, choć i tak było szeroko krytykowane za wygląd. Podstawową jednostką napędową był 3,2-litrowy silnik V6 od Volkswagena, który generował 250 KM, jednak w tej konfiguracji auto nie było zbyt dynamiczne jak na Porsche przystało. Wersja S oferowała 340 KM z 4,5-litrowego, wolnossącego silnika V8. Wersja Turbo, generowała z tej samej jednostki (rzecz jasna z turbosprężarką) 450 KM, a odmiana Turbo S – aż 521 KM. Tak wyglądała sytuacja przed 2007 rokiem. Potem, podstawową jednostką była 3,5-litrowa V6-ka o mocy 290 KM. Wersja S miała pod maską 4,5-litrową V8-kę generującą 385 KM, a Turbo i Turbo S rozwijały kolejno 500 i 550 KM. Dla zwolenników silników wolnossących, w 2008 roku wypuściło odmianę GTS. Widlasta „ósemka” o pojemności 4,8 litra generowała 405 KM.

Pewnego rodzaju szokiem dla wielu, było wprowadzenie do gamy jednostek napędowych diesla w 2009 roku. Był to jednocześnie pierwszy diesel w historii Porsche. 3-litrowy turbodiesel od Volkswagena (TDI) rozwijał 240 KM. Moc była przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub automatycznej. Dzięki wyposażeniu Cayenne’a w centralnie blokowany dyferencjał, regulowaną wysokość zawieszenia oraz opcjonalną blokadę tylnego dyferencjału, auto całkiem nieźle dawało sobie radę na nieutwardzonych drogach.

W 2010 roku pojawiła się II generacja SUV-a Porsche. Tym razem Cayenne również bazował konstrukcyjnie na Touaregu Volkswagena. Auto pod względem stylistycznym prezentuje się zdecydowanie lepiej od poprzednika – przód stał się bardziej dynamiczny, a i proporcje dobrane zostały o wiele korzystniej. Wnętrze również zostało zaprojektowane na miarę luksusowego Porsche. Konsola środkowa została, podobnie jak w Panamerze pochylona, a na szczycie deski rozdzielczej nie zabrakło charakterystycznego, analogowego zegarka.

Najwygodniejszą opcją jest podróżowanie w 4 osoby, ale i piąty pasażer nie sprawi że z tyłu będzie ciasno. Bagażnik natomiast ma teraz 670 litrów pojemności (1780 litrów po złożeniu II rzędu siedzeń).

W 2014 roku zdecydowano się odświeżyć Cayenne’a. Auto otrzymało przemodelowane zderzaki, maskę światła oraz tylną klapę. Podstawową jednostką benzynową jest 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 420 KM. Wersja Turbo oferuje 520, a Turbo S – 570 KM z 4,8-litrowej jednostki V8. Wersja GTS otrzymała wzmocniony silnik podstawowej wersji – rozwija on 440 KM. Wśród diesli, najmniejszy motor ma 3 litry pojemności i moc 262 KM. Większy, Diesel S generuje 385 KM z 4,2-litrowej, widlastej „ósemki”.

W 2010 roku, Porsche po raz kolejny zaskoczyło świat. Wtedy bowiem, wprowadziła do produkcji Cayenne Hybrid. 333-konny silnik benzynowy był wspomagany przez 47-konny silnik elektryczny. Po liftingu, moc jednostki elektrycznej wzrosła do 95 KM, przez co łączna moc układu wynosi 416 KM.

Niezależnie od wersji silnikowej, moment obrotowy trafia na wszystkie koła za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej Tiptronic.

Porsche Cayenne

Model samochodu Porsche Cayenne to debiut niemieckiego koncernu samochodowego w produkcji luksusowych SUV-ów. Auto ukazało się w 2002 roku i od razu stanęło w centrum zainteresowania, nie tylko fanów marki Porsche. Cayenne to owoc kooperacji Porsche z koncernem Volkswagena . Wartym uwagi jest fakt, że Cayenne to najpopularniejsze Porsche w USA.

Porsche Cayenne – opis modelu

Już za czasów produkcji kultowego Porsche 911 kontrowersje wzbudzała jednostka napędowa chłodzona cieczą, umieszczana w sportowym aucie. Podobnie było przy okazji premiery Porsche Cayenne. Jednak duże zapotrzebowanie na auta wyższej klasy zweryfikowało oburzenie części fanów na taki sposób chłodzenia silnika, a Porsche Cayenne był chętnie kupowanym modelem.

Cayenne powstał w oparciu o Volkswagena Tourage , jak również spokrewniony jest z Audi Q7. Na wyposażeniu Porsche Cayenne znajdował się mocny silnik V8, ostatni raz użyto go w Porsche 928. Od 2009 roku w Porsche Cayenne montowano również silniki wysokoprężne .

Wygląd Porche Cayenne przed faceliftingiem spotkał się z niemałą krytyką, a to ze względów na małą zgrabności sylwetki auta oraz jego rzekomą brzydotę. Możliwe, że nieprzychylne zdanie o nowym modelu Porsche było spowodowane podjęciem przez niemiecki koncern nowego projektu i uzupełnieniem swojej floty samochodów o rodzaj auta typu SUV. Do tej pory niemal każdemu marka Porsche kojarzyła się ze sportową, szczupłą sylwetką. Jednak i przed liftingiem, Cayenne posiadał swoją grupę fanów cieszących się osobową, luksusową terenówką ze stajni Porsche.

Wnętrze Cayenne wyróżniało się ogromną przestronnością i starannym wykonaniem, ale także tu styl wykończenia nie zachwycał, a jakość materiałów, z których zbudowano wnętrze auta w podstawowych wersjach wyposażeniowych, pozostawiała czasami wiele do życzenia.

Porsche Cayenne – najmocniejsza wersja auta

Od 2006 roku, najmocniejszą wersją Cayenne jest wersja Porsche Cayenne Turbo S (zaś ogólnie najmocniejszym Porsche, przeznaczonym na publiczne drogi, jest Porsche Carrera GT). Silnik w Turbo S generował moc 550 KM i mógł spokojnie stawać w szranki z Mercedesem ML 63 AMG. Porsche Cayenne Turbo S posiadało 20-calowe felgi, wielkie tarcze hamulcowe, a także skalibrowane zawieszenie samoistnie, opadające o 27 milimetrów przy prędkości 125 km/h. Zawieszenie obniży się o następne 11 milimetrów, gdy osiągniemy prędkość 210 km/h. Aby rozpędzić się do „setki”. Cayenne potrzebuje jedynie 4,8 sekundy, a największa prędkość, jaką osiągnie auto, to 280 km/h.

Porsche Cayenne – dane techniczne

Porsche Cayenne występuje w pięciodrzwiowej wersji oraz posiada pięć siedzeń. Bagażnik w Cayenne ma pojemność 540 litrów. Gdy złożymy tylne miejsca, uzyskamy o wiele większą pojemność kufra, która po złożeniu wynosi 1780 litrów. Wymiary Porsche Cayenne prezentują się następująco: długość – od 4,8 do 4,9 metra, szerokość — od 1,9 do 2,0 metr, wysokość – od 1,67 do 1,7 metra. Cena Porsche Cayenne z salonu oscyluje między 200 500, a 850 000 złotych.

2004 porsche cayenne

Maksymalny prześwit (zawieszenie pneumatyczne — normalny poziom)

Maksymalny prześwit (zawieszenie pneumatyczne — poziom off-road)

Kąt breakover(zawieszenie pneumatyczne — poziom off-road)

Kąt natarcia/zejścia(zawieszenie pneumatyczne — poziom off-road)

Serwis i gwarancja

2 lata bez limitu kilometrów

30 000 km lub 2 lata

Kolory & Felgi

Łączy nas zamiłowanie do sportowych samochodów. Entuzjazm, który zaczyna się jeszcze przed uruchomieniem silnika – w chwili, gdy po raz pierwszy spojrzymy na proporcje nadwozia. A te mówią wprost: DNA Porsche.

Aby uzyskać właściwy efekt, sięgnęliśmy po cechy typowe dla Porsche: mocno podkreślone przednie błotniki, długą, opadającą maskę z muskularnymi przetłoczeniami oraz charakterystyczny trzyczęściowy wlot powietrza, który ma teraz jeszcze większy i bardziej dominujący kształt. Całkiem nowy przedni zderzak wyróżnia się zdecydowaną stylizacją, która nawet na postoju nawiązuje do skoncentrowanych osiągów. LED-owe reflektory główne na życzenie dysponują nową matrycową wiązką LED.

W profilu dominują zaostrzone linie dachu, opadające płasko ku tyłowi aż do spojlera dachowego. Plus stylizowane na nowo drzwi i równie nowe, nawet 22-calowe obręcze, po raz pierwszy w Cayenne z mieszanym ogumieniem – na tylnej osi maksymalnie o szerokości 315 mm. Oto szczegóły, które podkreślają sportowy charakter całości.

Również tył został całkowicie przeprojektowany – z akcentem na efektowny pas świetlny, który rozciąga się przez cały tylny pas i w elegancki sposób podkreśla prezencję nowego Cayenne. Lampy korzystają z najnowocześniejszej, precyzyjnej techniki LED, a swoją formą nawiązują do układu reflektorów z przodu. Ich pojedyncze elementy świetlne mają trójwymiarową formę – to kolejny atrakcyjny detal.

SUV-ów jest wiele. Ale tylko w jednym można oddychać atmosferą sportów motorowych od samego wejścia. Wysoka jakość, sportowa aura, dopracowana ergonomia. Na przykład z uwagi na płaską, szeroką deskę rozdzielczą i wznoszącą się konsolę środkową, która pozwala błyskawicznie sięgać od wielofunkcyjnej sportowej kierownicy do dźwigni zmiany przełożeń.

W skrócie: tak wygląda DNA Porsche. Bo nasze korzenie sięgają wprost do świata wyścigów. Właśnie tam nauczyliśmy się, jak ważna jest bliskość człowieka i maszyny. Maksymalna bliskość. Dlatego wnętrze Porsche jest zbudowane praktycznie wokół kierowcy. I całkowicie, w pełni na nim skoncentrowane.

Dotyczy to również foteli: sportowy charakter jest tu kluczowy. Także w odniesieniu do nowych tylnych siedzeń – każde z miejsc budzi emocje związane ze sportami motorowymi. Bez uszczerbku na wygodzie.

Wszystkie odmiany imponują typowymi dla Cayenne zaletami: przestronnością, dużą elastycznością konfiguracji wnętrza oraz doborem materiałów. Zgodnie z Twoim życzeniem, do wyboru masz bowiem wiele opcji personalizacji. Innymi słowy, to wnętrze, w którym szkoda ograniczać do samych podróży.

Silniki najnowszej generacji Cayenne zostały zaprojektowane całkowicie od zera – oferują teraz jeszcze wyższą moc i większy moment obrotowy. W połączeniu z dalszą poprawą efektywności.

8-stopniowa przekładnia Tiptronic S w modelach Cayenne także została skonstruowana zupełnie od nowa. Dzięki szerokiej rozpiętości przełożeń zużycie paliwa jest niższe, podczas gdy poziom komfortu wzrósł, a sportowe osiągi są jeszcze lepsze.

Porsche Surface Coated Brake (PSCB).

Nowy wzorzec pod względem wydajności i wzornictwa. Innowacyjność tego układu hamulcowego polega na unikalnym połączeniu żeliwnych tarcz hamulcowych z powłoką ceramiczną (węglik wolframu). Zalety: jeszcze lepsza reakcja i szczególnie wysoka stabilność przy wielokrotnym hamowaniu.

Czasami do celu można dotrzeć na kilka sposobów. To zasługa nowych rozwiązań, takich jak adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w technice trójkomorowej albo skrętna tylna oś. Nowością jest także zintegrowane sterowanie podwoziem – Porsche 4D Chassis Control. Ten centralny system analizuje sytuację podczas jazdy we wszystkich trzech wymiarach (przechyły boczne, kołysanie wzdłużne i odchylenie od obranego toru jazdy). Na tej podstawie oblicza najlepsze warunki i w czasie rzeczywistym synchronizuje działanie wszystkich układów podwozia. Tak powstaje „czwarty wymiar”. W imię zoptymalizowanej dynamiki oraz właściwego połączenia sportowego charakteru i komfortu.

Standardowy napęd na obie osie zapewnia przyczepność na drodze, a w razie potrzeby – także na torze wyścigowym. Cayenne jest również przystosowane do wielu innych wyzwań, np. pokonania przeszkody wodnej o głębokości do 500 mm 1) . I nie zatrzymuje się nawet w trudnym terenie, ponieważ jego adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne w razie potrzeby pozwala zwiększyć maksymalny prześwit.

Nowość we wszystkich modelach Cayenne: koncepcja obsługi Porsche Advanced Cockpit. W konsoli środkowej, z wykończeniem przypominającym szkło, zlokalizowano panele dotykowe Direct Touch Control zapewniające bezpośredni dostęp do kluczowych funkcji, a także kompaktową dźwignię zmiany przełożeń. Powyżej znajduje się 12-calowy ekran dotykowy Full HD systemu Porsche Communication Management (PCM) – intuicyjnego w obsłudze i z modułem nawigacji online. Za wielofunkcyjną sportową kierownicą kryje się nowy zestaw wskaźników. Z typowym dla Porsche, analogowym obrotomierzem po lewej i prawej stronie sąsiadują dwa wyświetlacze o wysokiej rozdzielczości, pokazujące wirtualne instrumenty, mapę i inne informacje – zgodnie z wymaganiami kierowcy.

Cayenne oferuje wiele systemów asystujących, przydatnych w różnych sytuacjach na drodze – tak, aby dotrzeć do miejsca docelowego bezpieczniej, wygodniej i efektywniej. Systemy te nie tylko odciążają i kompleksowo wspierają kierowcę, ale potrafią też w odpowiednim czasie rozpoznawać ryzyko i przed nim ostrzegać. Oznacza to, że możesz skoncentrować się dokładnie na tym, co czyni fascynację Porsche tak wyjątkową: na niczym niezakłóconych wrażeniach z jazdy.

Kolorowy wyświetlacz przezierny (head-up) prezentuje wszystkie informacje związane z podróżą bezpośrednio w polu widzenia kierowcy. Efekt: uwaga kierowcy jest mniej rozproszona, co oznacza, że całą swoją uwagę może on skupić na drodze i jeździe. Wyświetlacz head-up pokazuje dane takie jak aktualna prędkość, zalecenia nawigacji, rozpoznane znaki drogowe, połączenia telefoniczne, informacje off-roadowe lub ostrzeżenia systemu wspomagających.

Adaptacyjny tempomat (ACC).

System ten całkowicie niezależnie kontroluje prędkość Cayenne w zależności od odległości od poprzedzającego pojazdu.

Asystent jazdy nocnej dostarcza kierowcy informacji o obiektach znajdujących się nawet poza zasięgiem reflektorów. Kamera na podczerwień wykrywa pieszych, jelenie i inne duże zwierzęta, zanim zostaną oświetlone przez samochód.

Cayenne E-Hybrid naprawdę wyznacza tempo rozwoju w dziedzinie osiągów – i przyszłości. To jedna pierwszych hybryd plug-in w swoim segmencie. Zasięg w trybie całkowicie elektrycznym od 23 do 44 km pozwala teoretycznie, w dzień roboczy, na całodzienną jazdę po mieście bez użycia silnika spalinowego – z prędkością do 135 km/h.

Nowa koncepcja mobilności jest innowacyjna tylko wtedy, gdy nie kończy się na samym pojeździe. Dlatego koncepcja Porsche E-Performance obejmuje także infrastrukturę: optymalnie zintegrowany port do ładowania pojazdu, praktyczne wyposażenie do ładowania oraz inteligentne możliwości ładowania, do użytku w domu i po drodze.

Ładowanie w domu

W celu ładowania Porsche w domu zalecamy montaż przemysłowego gniazda elektrycznego. Praktyczny uchwyt ścienny do uniwersalnej ładowarki Porsche (AC) należy do standardowego wyposażenia Twojego modelu E-Hybrid. A jeśli montaż na ścianie nie jest możliwy lub np. chcesz zamontować stację ładującą pod wiatą, możesz wybrać opcjonalny stojak do ładowania.

Uniwersalna ładowarka Porsche (AC) i port do ładowania pojazdu

Standardowa uniwersalna ładowarka Porsche (AC) bezpiecznie łączy Twoje Porsche z różnymi gniazdami. Po podłączeniu z portem do ładowania pojazdu samochód automatycznie rozpoznaje wtyczkę ładowarki i zostaje zablokowany, by uniemożliwić odjechanie z miejsca. Proces ładowania rozpoczyna się natychmiast. Jeśli w zestawie wskaźników ustawiono godzinę, od której akumulator powinien być ładowany, proces ładowania rozpocznie się później – co pozwala korzystać z tanich taryf poza szczytem.

Ładowanie po drodze

Użytkownicy modeli Porsche E-Hybrid mogą korzystać z publicznych stacji ładowania dostępnych w wielu miastach. Służy do tego opcjonalny przewód do ładowania (Tryb 3).

Alternatywnie samochód można ładować, korzystając z przystosowanych do tego gniazd, za pomocą uniwersalnej ładowarki Porsche (AC) – np. w czasie pracy. Co więcej, Porsche oferuje specjalne, łatwe w zamianie adaptery.

A jeśli zamierzasz ładować swój sportowy samochód za granicą, możesz zamówić odpowiedni przewód zasilający – dostępny dla wszystkich standardowych gniazd na całym świecie. I używać Porsche Connect, aby w wygodny sposób znajdować stacje ładowania w pobliżu, po drodze lub w miejscu docelowym.

Używane części samochodowe sprzedam — OLX.pl — porsche cayenne

Wyróżnione ogłoszenia Zobacz wszystkie

VW TOUAREG II 7P PORSCHE CAYENNE KOMPRESOR ZAWIESZENIA GW FV

Części samochodowe » Osobowe

999 zł

Wał napędowy Vw Touareg — Porsche Cayenne — Regeneracja

Części samochodowe » Osobowe

1 200 zł

Mokronos Dolny dzisiaj 12:03

PORSCHE CAYENNE II — Dywaniki gumowe ,Mata bagażnika-KOMPLET ORYGINAŁ

Części samochodowe » Osobowe

500 zł

Kostrzyn nad Odrą wczoraj 14:50

Pozostałe ogłoszenia

Znaleziono 4 337 ogłoszeń

Znaleziono 4 337 ogłoszeń

Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij!

Mata wykładzina bagażnika PORSCHE Cayenne 02-10

Części samochodowe » Osobowe

105 zł

Dywaniki gumowe PORSCHE Cayenne 2002-2010

Części samochodowe » Osobowe

115 zł

Dywaniki gumowe PORSCHE Cayenne II 2010-.. Rezaw

Części samochodowe » Osobowe

125 zł

PODUSZKA PASAŻERA PORSCHE CAYENNE 7L B

Części samochodowe » Osobowe

49 zł

PODUSZKA PASAŻERA PORSCHE CAYENNE 7L B

Części samochodowe » Osobowe

49 zł

Porsche Cayenne 7P5 LIFT 14- SPORT S Zderzak przód

Części samochodowe » Osobowe

850 zł

Porsche Cayenne 9Y0 18- Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

400 zł

Porsche Cayenne II 7P5 LIFT 14- Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

450 zł

Porsche Cayenne I 1 7P5 02-07 Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

300 zł

Porsche Cayenne II 7P5 LIFT GTS SPORT Zderzak tył

Części samochodowe » Osobowe

1 000 zł

Porsche Cayenne 7P5 10-14 Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

950 zł

Porsche Cayenne I 1 LIFT 7L Zderzak przód BLACHA

Części samochodowe » Osobowe

1 300 zł

Porsche Cayenne 7P5 LIFT 14- Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

800 zł

Porsche Cayenne I 1 7P5 02-07 Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

350 zł

Porsche Cayenne GTS TURBO Zderzak przedni LIFT 7L5

Części samochodowe » Osobowe

800 zł

Porsche Cayenne 7P5 10-14 Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

650 zł

Porsche Cayenne 7P5 10-14 GTS S Zderzak przód

Części samochodowe » Osobowe

850 zł

Porsche Cayenne 7P5 LIFT 14- TURBO S Zderzak przód

Części samochodowe » Osobowe

1 000 zł

Porsche Cayenne I 02-07 7P5 GTS Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

500 zł

Porsche Cayenne 7P5 10-14 Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

500 zł

Porsche Cayenne II 7P5 LIFT GTS SPORT Zderzak tył

Części samochodowe » Osobowe

1 000 zł

Porsche Cayenne II 7P5 LIFT 14- Zderzak tył tylny

Części samochodowe » Osobowe

600 zł

Porsche Cayenne 7P5 10-14 Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

570 zł

Porsche Cayenne 7P5 LIFT 14- TURBO S Zderzak przód

Części samochodowe » Osobowe

700 zł

Porsche Cayenne 7P5 LIFT 14- TURBO S Zderzak przód

Części samochodowe » Osobowe

700 zł

Porsche Cayenne I 7P5 02-07 GTS SPORT Zderzak tył

Części samochodowe » Osobowe

400 zł

Porsche Cayenne II 7P5 LIFT GTS SPORT Zderzak tył

Części samochodowe » Osobowe

1 000 zł

Porsche Cayenne I 1 02-07 7L Zderzak przód przedni

Części samochodowe » Osobowe

300 zł

listwa błotnika PORSCHE CAYENNE 9Y0 LEWA

Części samochodowe » Osobowe

230 zł

listwa błotnika PORSCHE CAYENNE 9Y0 LEWA DŁUGA

Części samochodowe » Osobowe

450 zł

Zderzak Porsche Cayenne

Części samochodowe » Osobowe

499 zł

Porsche CAYENNE od 2010 siłownik klap bagażni Nowy 2 SZTUKI

Części samochodowe » Osobowe

899 zł

Zielona Góra dzisiaj 12:14

Wał napędowy Vw Touareg — Porsche Cayenne — Regeneracja

Części samochodowe » Osobowe

1 200 zł

Mokronos Dolny dzisiaj 12:03

PORSCHE CAYENNE 7P LIFT ZDERZAK PRZÓD PRZEDNI 14-

Części samochodowe » Osobowe

490 zł

Lampa Porsche Cayenne

Części samochodowe » Samochody na części

400 zł

Warszawa, Mokotów dzisiaj 11:45

Zacisk lewy prawy tył Porsche Cayenne 4.5v8

Części samochodowe » Osobowe

249 zł

Katowice, Śródmieście dzisiaj 11:37

KLAPA TYŁ Porsche Cayenne S L041

Części samochodowe » Osobowe

499 zł

Katowice, Śródmieście dzisiaj 11:36

Zderzak Tył Tylny 7P5807421 Porsche Cayenne 7P5

Części samochodowe » Osobowe

268 zł

Wilkołaz Pierwszy dzisiaj 11:08

Tunel Środkowy Skóra Porsche Cayenne GTS 10^ 7P

Części samochodowe » Osobowe

690 zł

Podobne wyszukiwania:

  • porsche cayenne 7p5
  • porsche cayenne drzwi
  • porsche cayenne lampa
  • porsche cayenne w kategorii Opony i Felgi
  • porsche cayenne w kategorii Samochody osobowe
  • Ostatnio przeglądane
  • Obserwowane ogłoszenia ( 0 )
  • Obserwowane wyszukiwania ( 0 )

To ogłoszenie nie jest już dostępne

Wybierz coś dla siebie z podobnych, które znaleźliśmy.

  • Kategorie główne
  • Kategorie podobne do «Motoryzacja»
  • Kategorie podobne do «Części samochodowe»

Kategorie główne :

Kategorie podobne do «Motoryzacja» :

Kategorie podobne do «Części samochodowe» :

  • Wielkopolskie (942)
  • Lubelskie (375)
  • Pomorskie (47)
  • Podlaskie (3)
  • Mazowieckie (609)
  • Lubuskie (361)
  • Zachodniopomorskie (36)
  • Dolnośląskie (542)
  • Łódzkie (226)
  • Warmińsko-mazurskie (16)
  • Śląskie (466)
  • Małopolskie (152)
  • Podkarpackie (15)
  • Kujawsko-pomorskie (465)
  • Świętokrzyskie (68)
  • Opolskie (14)

Części samochodowe, silniki, skrzynie biegów, sprzęgła, reflektory opony i alufelgi — nowe i używane.

Darmowa aplikacja na Twój telefon

Wyszukiwanie zostało dodane do obserwowanych

Ogłoszenie dodane do obserwowanych

Zaloguj się do OLX.pl aby zapamiętać je na «stałe»

Korzystając z naszych usług, przyjmujesz do wiadomości, że używamy plików cookie i podobnych technologii do ulepszania i dostosowania treści, analizy ruchu, dostarczania reklam oraz ochrony przed spamem, złośliwym oprogramowaniem i nieuprawnionym dostępem.
Dowiedz się więcej.

Możesz zarządzać swoimi preferencjami reklamowymi dotyczącymi partnerów zarządzanych przez OLX, klikając tutaj

Chcesz otrzymywać takie oferty na email?

Ustaw hasło

Dlaczego warto założyć konto na OLX?

  • łatwe zarządzanie ogłoszeniami
  • dostęp do wszystkich odpowiedzi
  • łatwe zmiany ustawień konta

Kontynuuj z FacebookUstaw hasło

Używane Porsche Cayenne I (2002-2010) – OPINIE

Ceny używanych Porsche Cayenne już powoli zaczynają rosnąć. Ten samochód urzeka właściwościami jezdnymi i luksusowym charakterem, ale skutecznie odstrasza astronomicznymi kosztami utrzymania. Oto opinie o Porsche Cayenne I, zebrane w programie Wybór Kierowców.

Z początku nie obyło się bez kontrowersji. Debiutujący w 2002 roku nowy model Porsche – Cayenne – był pierwszym SUV-em marki, mało tego, skonstruowanym we współpracy z Volkswagenem na platformie m.in. z Touarega. Czas szybko pokazał, że ryzyko się opłaciło, bo Cayenne szybko stał się najlepiej sprzedającym modelem Porsche. Auto wzbudzało pożądanie u osób, które potrzebowały czegoś większego i praktyczniejszego od „911”, ale z równie dobrymi właściwościami jezdnymi i choć odrobiną zdolności terenowych. Sztuka połączenia funkcjonalności ze sportowym nastawieniem udała się Porsche w stu procentach. Auto wyposażono w napęd 4×4 z blokadą międzyosiową i reduktorem oraz liczne udogodnienia wpływające na sportowe prowadzenie, m.in. system aktywnych stabilizatorów PDCC. Dziś najstarsze Cayenne skończyły 15 lat i właśnie przestały tanieć. Nie warto się jednak porywać na okazje, bo można trafić na finansową pułapkę, zwłaszcza gdy oferta dotyczy zaniedbanego egzemplarza z początku produkcji bez udokumentowanej historii serwisowej. Z biegiem lat producent dopracował ten model do tego stopnia, że jest w zasadzie bezawaryjny. Nie zmienia to faktu, że na paliwo i nawet podstawowe części wydamy fortunę – i to nie tylko w najdroższych i najszybszych odmianach GTS/Turbo/Turbo S.

Niewątpliwą zaletą Cayenne jest doskonałe przeszklenie karoserii. Tą koncepcję wykorzystano również w 2. i 3. generacji modelu. Cayenne po liftingu otrzymało nowy wzór tylnych świateł (z przodu największą różnicą są kierunkowskazu przeniesione z reflektorów na zderzak). Cztery rury wydechowe – od Cayenne Turbo.

Używane Porsche Cayenne – wnętrze

Cayenne, zwłaszcza Turbo/Turbo S, to auto wybitnie naszpikowane pożerającą prąd z akumulatora elektroniką. Co ciekawe, baterię umieszczono… pod fotelem kierowcy. Osoby zainteresowane uboższymi wersjami mogą się zdziwić, że ich wymarzone Cayenne nie ma np. automatycznej klimatyzacji (mowa o autach z początku produkcji). Deska designem lekko nawiązuje do „911” i, jak przystało na Porsche, została dość solidnie wykonana (po liftingu z 2007 roku – wręcz wzorcowo). Choć Cayenne mierzy 4,8 metra i ma aż 193 cm szerokości, jego wnętrze jest mocno zabudowane, a przez to średnio przestronne. Niemniej cztery osoby bez większych przeszkód mogą nim ruszyć w długą podróż. Usportowione wersje wyposażono w fotele i kanapę obszyte skórą lub alcantarą. Plus za doskonałą widoczność, którą zapewnia niska linia bocznych okien. Bagażnik mieści sporo (540 l), ma foremny kształt i przyjemne wykończenie. Zaskakuje jednak niewielką szerokością (115 cm względem 193 cm szerokości auta).

Używane Porsche Cayenne – silniki

Na samym początku Cayenne oferowano w dwóch wersjach (wolnossącej i turbodoładowanej) silnika 4.5 V8 (konstrukcja Porsche): 340 KM (S) i 450 KM (Turbo). Chwilę później gamę uzupełniono o 3,2-litrowy, bazowy silnik VR6 z Volkswagena Touarega, a chwilę przed liftingiem zaprezentowano topowego, 521-konnego Cayenne Turbo S (również 4.5). Modernizacja z 2007 roku całkowicie zmieniła porządek pod maską. Silnik 3.2 zastąpił 3.6 VR6, a 4.5 – 4.8 V8, tym razem w czterech wersjach mocy: 385 KM (S), 405 KM (GTS), 500 KM (Turbo) i 550 KM (Turbo S). Dosłownie rok przed premierą kolejnej generacji przedstawiono Cayenne z 3-litrowym dieslem: ma on co prawda najgorsze osiągi i jeździ „trochę” jak Touareg, ale realnie pali dwukrotnie mniej od mocniejszych benzynowych Cayenne. W praktyce ciężko na takiego trafić: w ogłoszeniach sporadycznie występują pojedyncze sztuki, podobnie jak Cayenne z manualną skrzynią biegów (tylko w niektórych 3.2 i 4.5).

4,5-litrowy V8 to najpopularniejszy silnik w Cayenne. Niestety, nie jest wolny od wad, jednak często mają one wyolbrzymiony charakter.

Używane Porsche Cayenne – opinie użytkowników

Zalety

„6-biegowy automat do tej pory zaskakuje natychmiastową reakcją na gaz.”

„Pneumatyka + PDCC + PASM = pełna uniwersalność: w sumie 5 poziomów wysokości i 3 twardości.”

„Wszystkie przełączniki na miejscu, genialne bursztynowe podświetlenie zegarów – lepszego chyba nie wymyślono.”

„4-strefowa klimatyzacja działa bez zarzutu. Plus za wyloty między drzwiami na tylne siedzenia.”

Wady

„Brak regulacji oparcia kanapy, nie ma gdzie postawić butelek z napojami… Porsche się tutaj nie popisało.”

„Jeśli pasażerowie są wysocy, z tyłu wcale nie będzie im bardzo wygodnie.”

„Dach panoramiczny zaczął trzeszczeć, coś się w nim poluzowało, sam nie domyka wszystkich paneli – trzeba ręcznie.”

„W kamerze cofania niewiele widać. W Lexusie jest o wiele lepiej pod tym względem.”

Używane Porsche Cayenne I – typowe usterki

Awaryjność Porsche Cayenne zależy od rocznika i wersji silnikowej/wyposażeniowej. Topowe odmiany wyposażono m.in. w system dynamicznej kontroli ustawień zawieszenia PDCC, czyli układ cylindrów hydraulicznych zmieniających ustawienie stabilizatorów w zakrętach. Dzięki niemu Porsche prowadzeniem niewiele odbiega od aut sportowych, ale zawieszenie z czasem traci szczelność na przyłączach przy kolumnach. Podobnie jak Touareg, Cayenne miewa problemy z nietrwałą podporą wału napędowego. Radzimy też przed zakupem sprawdzić szczelność okna dachowego (jeśli dany egzemplarz je ma). Opinia najbardziej kłopotliwego silnika SUV-a Porsche przylgnęła do 4.5 V8: wszystko przez serię awarii cewek zapłonowych, wycieki płynu chłodniczego przez plastikowe rurki (warto je profilaktycznie zmienić na metalowe) i zużycie gładzi cylindrowych: w ich wyniku silnik traci kompresję i przestaje równo pracować. Szybka jazda, do której zachęca Cayenne z turbodoładowanymi silnikami, niesie ze sobą podwyższone zużycie oleju, sięgające nawet litra na 2500-3000 km. Uwaga na ryzyko kradzieży przednich lamp: złodzieje bardzo łatwo je wyciągają.

Przednie lampy mają zbyt słabe mocowanie i łatwo się obluzowują. Wprawiony złodziej wyciągnie je w minutę.

Używane Porsche Cayenne I – sytuacja rynkowa

Ciężko znaleźć Cayenne za mniej niż 30 tys. zł, a jeśli się uda, na doprowadzenie tego egzemplarza do stanu używalności będziemy musieli wydać drugie tyle. Za ok. 40 tys. zł trafiają się ładniejsze auta, ale wciąż z silnikami 4.5 V8. Na Cayenne po lifcie musimy już przeznaczyć ok. 60 tys. zł. Górna granica dla aut z końcówki produkcji: 70-80 tys. zł.

Poliftowe Cayenne stanowią 1/3 ofert w internecie. Trzeba za nie zapłacić nawet dwa razy więcej od starszych egzemplarzy.

Używane Porsche Cayenne I – podsumowanie

Wielkie, prestiżowe i o adekwatnych dla Porsche kosztach serwisowania. Dla osób, które docenią własności jezdne Cayenne, nie powinny mieć one większego znaczenia, podobnie jak ogromne zużycie paliwa, sięgające nawet 27 l w Turbo S. Coraz bardziej opłaca się poszukać idealnie utrzymanego Cayenne z początku produkcji (nawet ze słabszym silnikiem), wydać na niego ok. 40 tys. zł i dorzucić kolejne 20 na nowe opony, wymianę płynów, remont hamulców, usunięcie luzów w zawieszeniu i przegląd silnika. Tak doinwestowane auto już na pewno nie straci na wartości.

Średnio co trzecie Cayenne ma założoną instalację gazową (tylko do silników 3.2 VR6 i 4.5 V8).

2004 porsche cayenne

340 KM/250 kW Moc (KM)/Moc (kW)
6,2 s Przyspieszenie 0-100 km/h
5,9 s Przyspieszenie 0-100 z pakietem Chrono Sport
245 km/h Prędkość maksymalna
1983 mm Szerokość
4918 mm Długość

przy liczbie obrotów

Maks. moment obrotowy

przy liczbie obrotów

Maksymalne obroty silnika

Zużycie paliwa / emisje

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym (dla gamy modelowej)

11,7 — 12,7 l/100 km

Zużycie paliwa w cyklu niskim (dla gamy modelowej)

15,5 — 16,6 l/100 km

Zużycie paliwa w cyklu średnim (dla gamy modelowej)

11,4 — 12,4 l/100 km

Zużycie paliwa w cyklu wysokim (dla gamy modelowej)

10,1 — 11,1 l/100 km

Zużycie paliwa w cyklu bardzo wysokim (dla gamy modelowej)

11,8 — 12,8 l/100 km

active all-wheel drive

Manualna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów

8-speed Tiptronic S

Podwozie i zawieszenie

Aluminium multi-link front suspension

Aluminium multi-link rear suspension

4-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes in front, 2-piston aluminium monobloc fixed-calliper brakes in front, disc brakes internally ventilated, disc brake diameter front 350 mm, rear 330 mm

Driving stability system Porsche Stability Management (PSM) with ABS, ASR, ABD, MSR and trailer stabilisation

Porsche Cayenne 2004r,3,2 benzyna

Oferta od Osoby prywatnej
Marka Porsche
Model Cayenne
Rok produkcji 2004
Poj. silnika 3 189 cm³
Paliwo Benzyna
Moc silnika 250 KM
Przebieg 234 000 km
Typ nadwozia SUV
Kolor Srebrny
Stan techniczny Nieuszkodzony
Skrzynia biegów Automatyczna
Kraj pochodzenia Wielka Brytania
Kierownica po prawej

Ogłoszenia użytkownika Krzysztof

odkurzacz Home Eco Clean

Porsche Cayenne 2004r,3,2 benzyna

Grabowiec Dodane o 19:34, 2 lutego 2020, ID ogłoszenia: 577292917

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий