2001 honda accord

2001 honda accord

2001 Honda Accord

Key specs of the base trim

We’re looking for the best deals on a Honda near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2001 Honda Accord Review

from the Cars.com expert editorial team

Vehicle Overview
Honda’s most-popular model and a perennial contender for best-selling passenger car in the United States gains new safety features and fresh front and rear styling for 2001.

The Accord’s front airbags are now the dual-stage type that deploy at one of two levels depending on crash severity and whether the seat belts are buckled. Side-impact airbags for the front seats are now standard on V-6 models and four-cylinder EX models and optional on DX and LX models. The side airbag next to the passenger seat will not deploy if sensors detect a child or small adult is leaning into the deployment path.

V-6 models also add standard traction control. Antilock brakes are standard on EX models and optional on LX versions of the front-drive Accord, which returns as a four-door sedan and a two-door coupe.

Exterior
The Accord sedan and coupe sport a new front fascia and hood with more chiseled styling and new taillights. The coupe also gets new front and rear bumpers and a body-color grille. Though the coupe and sedan share major styling themes, the coupe is different in most aspects. It is shorter and has less exterior ornamentation. The coupe’s wheelbase measures 105 inches, while the sedan comes in at 107 inches. At nearly 189 inches overall, the sedan is about 2 inches longer.

Interior
The Accord gained a w >Show full review

Vehicle Overview
Honda’s most-popular model and a perennial contender for best-selling passenger car in the United States gains new safety features and fresh front and rear styling for 2001.

The Accord’s front airbags are now the dual-stage type that deploy at one of two levels depending on crash severity and whether the seat belts are buckled. Side-impact airbags for the front seats are now standard on V-6 models and four-cylinder EX models and optional on DX and LX models. The side airbag next to the passenger seat will not deploy if sensors detect a child or small adult is leaning into the deployment path.

V-6 models also add standard traction control. Antilock brakes are standard on EX models and optional on LX versions of the front-drive Accord, which returns as a four-door sedan and a two-door coupe.

Exterior
The Accord sedan and coupe sport a new front fascia and hood with more chiseled styling and new taillights. The coupe also gets new front and rear bumpers and a body-color grille. Though the coupe and sedan share major styling themes, the coupe is different in most aspects. It is shorter and has less exterior ornamentation. The coupe’s wheelbase measures 105 inches, while the sedan comes in at 107 inches. At nearly 189 inches overall, the sedan is about 2 inches longer.

Interior
The Accord gained a wider interior when it was redesigned for 1998, making the rear seat more accommodating. However, three adults in the rear seat is still a crowd. The front buckets have ample space.

EX models now have a standard sound system that includes a cassette and an in-dash six-CD player. The dashboard has a simple, functional design that is convenient and attractive. All models have a folding rear seatback to supplement the trunk; the seatback can be locked to prevent entry to the trunk from the interior.

Under the Hood
Engine choices remain a 2.3-liter inline-four-cylinder or a 3.0-liter V-6, and models sold in California meet the state’s “super-ultra-low-emission vehicle” standards, the strictest in the world. The four-cylinder DX model has 135 horsepower, while the four-cylinder LX and EX models have variable valve technology that boosts horsepower to 150. A 200-hp V-6 is available on LX and EX models. The V-6 comes only with a four-speed automatic transmission, and the four-cylinders have a choice of automatic or five-speed manual transmissions.

Driving Impressions
The Accord is an excellent choice among midsize cars, and a safe one as well, because of its abundant safety features. It is reliable, durable, enjoyable to drive, reasonably priced and sure to have high resale value.

Though the V-6 models are the most refined and best-equipped, the four-cylinder versions provide brisk acceleration, capable handling and an array of amenities.

2001 Honda Accord Review

    Great build quality, spacious interior, peppy yet clean engines, comfortable seats, excellent resale value, reputation for bulletproof reliability. Everybody drives one, personality of Al Gore, taut highway ride.

Get more for your trade-in

Edmunds shoppers get on average $235 more for their trade-in.

Receive offers from our dealer partners fast.

Edmunds’ Expert Review

No question as to why the Accord is one of the top-selling cars in America. It’s simply good.

Vehicle overview

The benchmark. The best-selling car in America. The highest resale value in its class. These are all statements that have been made with regularity concerning the Honda Accord, a vehicle that is always on the short list of the most popular cars in this country. The Accord won a loyal base of customers by offering notable performance, room for four, frugal fuel economy and a virtual guarantee that, if cared for properly, it would not break.

This sixth-generation Accord is available in coupe and sedan bodies, equipped with basic DX (sedan only), mid-grade LX, or loaded EX trim. The standard 2.3-liter four-banger in the DX Sedan is worth 135 horses. LX and EX models come with a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) engine, in your choice of 2.3-liter four-cylinder (which generates 150 horsepower) or 3.0-liter V6 (200 horsepower) configurations.

The spunky fours can be mated to a slick-shifting manual or four-speed automatic transmission driving the front wheels. The V6, available only with the automatic, is a model of refinement, revving smoothly and silently.

Now that we’ve praised the living daylights out of this car, here’s some bad news: The low price of the DX is accompanied by a low level of equipment. Also, the Accord is easy to drive, but it doesn’t reward the driver much for the efforts. You won’t mistake this for a performance car — look to the Nissan Maxima for competent canyon carving. The Accord is suited more to daily driving in the urban jungle, featuring decent acceleration, strong brakes and light, effortless steering.

As with the Toyota Camry, refinement and attention to detail are the Accord’s strengths. Almost all interior materials are pleasing to the eye and touch, and are assembled with great care. Gap tolerances are about half what you’d find in competing American products. Storage room abounds; the Accord mimics a minivan with so many places to stash maps, drinks, change, and assorted detritus. Spacious, comfortable and quiet, the Accord will tote many happy campers for miles on end as long as they don’t mind the stiff highway ride. The seats are comfortable, both front and rear, and ergonomics are nearly flawless.

While not exactly spicy, the Honda Accord is the definitive family sedan or personal coupe. A low price, a high level of refinement, a cavernous interior, and a well-deserved reputation for reliability put the Accord at the top of the heap. Even a loaded EX V6 model with leather, alloy wheels, power moonroof, automatic climate control, CD player, premium sound, and steering-wheel radio controls struggles to surpass the $25,000 mark. Accord is the benchmark by which all other midsize cars are measured.

Shop Used 2001 Honda Accord for Sale

There were no exact matches for your search

Review Score

94% of drivers recommend this car

  • Seats: 5
  • Door Count: 2 — 4
  • Engine: 150-hp, 2.3-liter I-4 (regular gas)
  • Transmission: 5-speed manual w/OD
  • Drivetrain: Front-wheel Drive
  • MPG: 24 — 29
Trim MPG Engine Starting Price
Accord 2.3 DX 4dr Sedan 26.0 — 32.0 From $15,400
Accord 2.3 EX 2dr Coupe 26.0 — 32.0 From $21,400
Accord 2.3 EX 4dr Sedan 26.0 — 32.0 From $21,400
Accord 2.3 LX 2dr Coupe 26.0 — 32.0 From $18,790
Accord 2.3 LX 4dr Sedan 26.0 — 32.0 From $18,790
Accord 2.3 Value Package 4dr Sedan 23.0 — 30.0 From $17,200
Accord 3.0 EX w/Leather 2dr Coupe 20.0 — 28.0 From $25,100
Accord 3.0 EX w/Leather 4dr Sedan 20.0 — 28.0 From $25,100
Accord 3.0 LX 2dr Coupe 20.0 — 28.0 From $22,400
Accord 3.0 LX 4dr Sedan 20.0 — 28.0 From $22,400

Sign up to save your search

We’ll email you when new cars are added or there’s a drop in price.

Search saved!

You can manage your searches in your profile.

That’s too many

You can only compare up to 4 cars at a time.

You’ve reached your limit

Sorry, you’ve saved the maximum amount of favorites for your account. Please unsave some if you wish to save others.

Research the 2001 Honda Accord

Compare the 2001 Honda Accord to other Cars

Similar Cars

1,986 Great Deals out of 49,429 listings starting at $595

2,824 Great Deals out of 40,749 listings starting at $500

993 Great Deals out of 10,911 listings starting at $650

1,443 Great Deals out of 58,213 listings starting at $595

7 Great Deals out of 142 listings starting at $5,700

65 Great Deals out of 3,182 listings starting at $2,200

Używana Honda Accord (2003-2008). Droga, ale sol > Data publikacji: 2016-12-27 14:42 Autor: Bartosz Gubernat

W klasie średniej w Polsce niekwestionowanym królem od lat jest Volkswagen Passat. Niestety znalezienie sprawnego egzemplarza V generacji jest coraz trudniejsze, a VI odsłonę tego modelu produkowaną od 2005 roku kierowcy omijają szerokim łukiem. Powód? Kłopoty z korozją, trzeszczące wnętrze i awaryjne silniki diesla to tylko część wad, o których mówią użytkownicy tego auta. Dlatego coraz częściej jako alternatywę dla króla z Wolfsburga Polacy wybierają auta innych marek. Jednym z najpoważniejszych rywali jest w tym przypadku Honda Accord VII generacji, produkowana w podobnym okresie.

W Europie najpopularniejszym modelem Hondy jest Civic. Droższy i większy Accord sprzedaje się nieco gorzej. Na rynku jest bez przerwy od 1976 roku. Już jego pierwsza odsłona zaprezentowana w 1976 roku okazała się strzałem w dziesiątkę. Japończycy wyposażyli auto w rzadko spotykane wówczas dodatki – między innymi radio, wycieraczki, obrotomierz, czy tapicerkę wykonaną z przyjemnej w dotyku tkaniny. Na Starym Kontynencie szczyt popularności tego modelu przypada na przełom XX i XXI wieku. V, VI i VII generacja Accorda to auta, które z powodzeniem walczą o klientów z Volkswagenem Passatem, Oplem Vectrą czy Toyotą Avensis.

Accord VII był produkowany w latach 2003-2008. Jedyną poważniejszą modyfikację auto przeszło w 2006 roku. Z zewnątrz lifting objął m.in. przednie i tylne reflektory, grill i zderzaki. W środku zmiany nie były duże, objęły przede wszystkim zegary, które otrzymały czerwone podświetlenie oraz inny wyświetlacz komputera pokładowego. Samochód został także nieco lepiej wyciszony. Przez cały okres produkcji dostępne były tylko trzy wersje nadwozia, sedan, kombi i coupe. O ile pierwsza z nich w Polsce jest popularna, kombi na drogach jest znacznie rzadsze, a coupe występuje sporadycznie. Powód? W przypadku kombi to przede wszystkim kontrowersyjna stylistyka. Nawet wśród fanów marki auto jest nazywane „trumniakiem” lub po prostu karawanem.

O ile wygląd to kwestia dyskusji, to walorów praktycznych odmówić tej wersji nie można. Bardzo pojemny bagażnik sprawia, że kombi jest znacznie bardziej praktyczne od sedana. Bagażnik wyjściowo mieści tu 572 l ładunku, podczas gdy w sedanie to 459 l. Poza tym otwór załadunkowy sedana jest niezbyt szeroki. Wysoki próg załadunku uniemożliwia włożenie do kufra większych przedmiotów, które wewnątrz spokojnie by się zmieściły. Część pasażerska w obu wersjach nadwozia oferuje taki sam komfort podróży. Miejsca nie ma tu przesadnie dużo, w porównaniu do wspomnianego Passata B6 Accord jest znacznie ciaśniejszy. Aby wysocy pasażerowie na kanapie mieli wystarczająco dużo miejsca na nogi, przednie fotele trzeba przesunąć w kierunku kokpitu na tyle mocno, że pasażer siedzący obok kierowcy dotyka kolanami schowka.

Wykonanie i stylistyka wnętrza są typowo azjatyckie. Materiały i tworzywa spasowano bardzo dobrze, dzięki czemu nic w czasie jazdy nie trzeszczy. Część z nich jest jednak twarda, a tapicerka na drzwiach, szczególnie w rejonie klamek ma tendencję do zadzierania i przetarć. Wytrzymałe są fotele, zarówno w wersji obszytej tkaniną, jak i częściowo skórzane, dostępne w wersji wyposażenia sport. W samochodach z przebiegiem na poziomie 200 tys. km boczki są w bardzo dobrym stanie. Tapicerka w całości skórzana trudy codziennego użytkowania znosi dobrze, ale pod warunkiem, że jest odpowiednio pielęgnowana. Niestety, ale bez natłuszczania i regularnej konserwacji szybko pojawiają się na niej nieestetyczne pęknięcia. Wniosek? Lepiej szukać auta z tradycyjnym obszyciem foteli.

Schowków jest tu sporo. Ten główny, przed nogami pasażera podróżującego z przodu jest zamykany na zamek. Między lewarkiem zmiany biegów a kanapą, w konsoli środkowej znajdziemy zamykaną półkę z dwoma miejscami na kubki lub butelki. Powyżej lewarka, pod panelem sterowania klimatyzacją jest kolejny, zamykany schowek. Niewielka szufladka, np. na pilota od bramy garażowej znajduje się na wysokości lewego kolana kierowcy. Monety lub inne drobne elementy można wrzucić do otworu w podłokietniku drzwi kierowcy. Za schowek może służyć także zamykana popielniczka, umieszczona przy lewarku zmiany biegów. Z tyłu pasażerowie mogą włożyć drobne przedmioty do półek w obiciach drzwi oraz do kieszeni na plecach przedniego fotela pasażera. W podłokietniku kanapy są dwa miejsca na napoje.

Pod względem mechanicznym Accord VII wypada bardzo dobrze. Gama silników to dwie jednostki benzynowe i jeden diesel. Benzyniaki o poj. 2,0 i 2,4 l rozwijają moc 155 i 190 KM. Diesel to jednostka 2,2-litrowa, 140-konna. Ze względu na niezawodność na uwagę zasługują wszystkie trzy. Wersja najpopularniejsza na rynku wtórnym to dwulitrowy benzyniak. Silnik wykorzystujący technologię zmiennych faz rozrządu jest dynamiczny, ale jego apetyt na paliwo jest umiarkowany. W cyklu miejskim zużywa nieco ponad 10 litrów benzyny, ale w trasie można bez problemu osiągnąć wynik na poziomie 6,5 litra. Rozrząd pracuje na łańcuchu, który teoretycznie jest elementem niewymagającym okresowej wymiany. Warunek? Silnik należy zalewać wysokiej jakości olejem, którego stanu należy pilnować. Serwis zalecany jest co 10 tysięcy kilometrów. Kiepski olej, a także jego niedobór prowadzą do naciągnięcia łańcucha, co w konsekwencji może doprowadzić do jego przeskoczenia. W najlepszym wypadku trzeba się liczyć z wymianą kompletnego rozrządu. Tylko części kosztują w ASO grubo ponad 2000 zł.

  • Poprzednie zdjęcie
  • 1 / 8
  • Następne zdjęcie

Używana Honda Accord

Honda Accord wśród kierowców uchodzi za synonim niezawodności. Jej VII generacja to także auto znakomite pod względem właściwości jezdnych. Niestety na rynku wtórnym samochodów jest mało, a ich ceny są kosmicznie wysokie.

Used 2001 Honda Accord Coupe

    Great build quality, spacious interior, peppy yet clean engines, comfortable seats, excellent resale value, reputation for bulletproof reliability. Everybody drives one, personality of Al Gore, taut highway ride.

Get more for your trade-in

Edmunds shoppers get on average $235 more for their trade-in.

Receive offers from our dealer partners fast.

Edmunds’ Expert Review

No question as to why the Accord is one of the top-selling cars in America. It’s simply good.

Vehicle overview

The benchmark. The best-selling car in America. The highest resale value in its class. These are all statements that have been made with regularity concerning the Honda Accord, a vehicle that is always on the short list of the most popular cars in this country. The Accord won a loyal base of customers by offering notable performance, room for four, frugal fuel economy and a virtual guarantee that, if cared for properly, it would not break.

This sixth-generation Accord is available in coupe and sedan bodies, equipped with basic DX (sedan only), mid-grade LX, or loaded EX trim. The standard 2.3-liter four-banger in the DX Sedan is worth 135 horses. LX and EX models come with a VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) engine, in your choice of 2.3-liter four-cylinder (which generates 150 horsepower) or 3.0-liter V6 (200 horsepower) configurations.

The spunky fours can be mated to a slick-shifting manual or four-speed automatic transmission driving the front wheels. The V6, available only with the automatic, is a model of refinement, revving smoothly and silently.

Now that we’ve praised the living daylights out of this car, here’s some bad news: The low price of the DX is accompanied by a low level of equipment. Also, the Accord is easy to drive, but it doesn’t reward the driver much for the efforts. You won’t mistake this for a performance car — look to the Nissan Maxima for competent canyon carving. The Accord is suited more to daily driving in the urban jungle, featuring decent acceleration, strong brakes and light, effortless steering.

As with the Toyota Camry, refinement and attention to detail are the Accord’s strengths. Almost all interior materials are pleasing to the eye and touch, and are assembled with great care. Gap tolerances are about half what you’d find in competing American products. Storage room abounds; the Accord mimics a minivan with so many places to stash maps, drinks, change, and assorted detritus. Spacious, comfortable and quiet, the Accord will tote many happy campers for miles on end as long as they don’t mind the stiff highway ride. The seats are comfortable, both front and rear, and ergonomics are nearly flawless.

While not exactly spicy, the Honda Accord is the definitive family sedan or personal coupe. A low price, a high level of refinement, a cavernous interior, and a well-deserved reputation for reliability put the Accord at the top of the heap. Even a loaded EX V6 model with leather, alloy wheels, power moonroof, automatic climate control, CD player, premium sound, and steering-wheel radio controls struggles to surpass the $25,000 mark. Accord is the benchmark by which all other midsize cars are measured.

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий