2000 honda accord

2000 honda accord

2000 Honda Accord

Key specs of the base trim

We’re looking for the best deals on a Honda near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

2000 Honda Accord Review

from the Cars.com expert editorial team

Vehicle Overview
Honda’s most popular model and the second best-selling passenger car in the United States is cleaning up its act. All 2000 Accords sold in the United States will meet California’s low-emission vehicle standards.

Starting in January, Accord EX models sold in California with a four-cylinder engine and automatic transmission will be certified as “super ultra-low emission vehicles,” meeting standards that don’t take effect in that state until the 2004 model year. The Accord is the first gasoline-powered vehicle to meet those standards.

Exterior
Though the two-door coupe and four-door sedan share major styling themes, the coupe is different in most aspects. It is shorter, has less exterior ornamentation and sports a different grille, for example. Wheelbase on the coupe is 105 inches, and the sedan’s is 107. At nearly 189 inches, the sedan is about 2 inches longer overall.

Interior
Accord gained a wider interior when it was redesigned for 1998, making the rear seat more accommodating. However, three adults in the back seat are still a crowd. The front buckets have ample space. Typical of Honda, the dashboard is a simple, functional design that is convenient and attractive. All models have a folding rear seatback to supplement the trunk; the seatback can be locked to prevent unwanted entry to the trunk.

Under the Hood
The DX model uses a 2.3-liter four-cylinder engine with 135 horsepower, while the LX and EX models use an engine of the s. Show full review

Vehicle Overview
Honda’s most popular model and the second best-selling passenger car in the United States is cleaning up its act. All 2000 Accords sold in the United States will meet California’s low-emission vehicle standards.

Starting in January, Accord EX models sold in California with a four-cylinder engine and automatic transmission will be certified as “super ultra-low emission vehicles,” meeting standards that don’t take effect in that state until the 2004 model year. The Accord is the first gasoline-powered vehicle to meet those standards.

Exterior
Though the two-door coupe and four-door sedan share major styling themes, the coupe is different in most aspects. It is shorter, has less exterior ornamentation and sports a different grille, for example. Wheelbase on the coupe is 105 inches, and the sedan’s is 107. At nearly 189 inches, the sedan is about 2 inches longer overall.

Interior
Accord gained a wider interior when it was redesigned for 1998, making the rear seat more accommodating. However, three adults in the back seat are still a crowd. The front buckets have ample space. Typical of Honda, the dashboard is a simple, functional design that is convenient and attractive. All models have a folding rear seatback to supplement the trunk; the seatback can be locked to prevent unwanted entry to the trunk.

Under the Hood
The DX model uses a 2.3-liter four-cylinder engine with 135 horsepower, while the LX and EX models use an engine of the same size with variable-valve technology that boosts horsepower to 150. A 200-horsepower V-6 engine is available on LX and EX models. The V-6 comes only with automatic, and the four-cylinders have a choice of automatic or manual shift.

Anti-lock brakes are standard on EX models and LX models with the V-6 and optional on four-cylinder LX sedans with automatic transmission.

Safety
All models have a front passenger airbag with a dual-stage inflator that varies deployment force based on crash severity and whether the seatbelt is buckled. Models with leather upholstery now come with side-impact airbags for the front seats.

Performance
The Accord is a no-brainer among midsize cars. It is reliable, durable, enjoyable to drive, reasonably priced and sure to have high resale value. Though the V-6 models are the most refined and best-equipped, the four cylinder versions provide brisk acceleration, capable handling and a full complement of amenities.

Rozmiary opon i felg dla HONDA ACCORD 2000

Prezentujemy rozmiary opon, felg, rozstawy śrub i osadzenie dla marki pojazdu HONDA model ACCORD rocznik 2000

HONDA ACCORD 2000 posiada 4 wersje silnikowe:

HONDA ACCORD 2000 2.0 I

Opony fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 I

Opony zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 I

  • 185/65 R15
  • 195/55 R16
  • 205/50 R16

Felgi fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 I

  • 6 x 15 ET60

Felgi zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 I

  • 6 x 15 ET50
  • 6,5 x 15 ET45
  • 6,5 x 16 ET50
  • 7 x 16 ET45

Rozstaw śrub (PCD): 4*114,3.
Średnica wewnętrzna felgi 64,1 mm.
Typ oraz rozmiar nakrętka: 12*1,5.

HONDA ACCORD 2000 2.0 D

Opony fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 D

Opony zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 D

  • 185/65 R15
  • 195/55 R16
  • 205/50 R16

Felgi fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 D

  • 6 x 15 ET60

Felgi zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 2.0 D

  • 6 x 15 ET50
  • 6,5 x 15 ET45
  • 6,5 x 16 ET50
  • 7 x 16 ET45

Rozstaw śrub (PCD): 4*114,3.
Średnica wewnętrzna felgi 64,1 mm.
Typ oraz rozmiar nakrętka: 12*1,5.

HONDA ACCORD 2000 1.8 I

Opony fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.8 I

Opony zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.8 I

  • 185/65 R15
  • 195/55 R16
  • 205/50 R16

Felgi fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.8 I

  • 6 x 15 ET60

Felgi zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.8 I

  • 6 x 15 ET50
  • 6,5 x 15 ET45
  • 6,5 x 16 ET50
  • 7 x 16 ET45

Rozstaw śrub (PCD): 4*114,3.
Średnica wewnętrzna felgi 64,1 mm.
Typ oraz rozmiar nakrętka: 12*1,5.

HONDA ACCORD 2000 1.6 I

Opony fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.6 I

  • 185/70 R14 —
  • 195/60 R15 —

Opony zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.6 I

  • 185/65 R15
  • 195/55 R16
  • 205/50 R16

Felgi fabryczne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.6 I

  • 5,5 x 14 ET60
  • 6 x 15 ET60

Felgi zamienne pasujące do samochodu HONDA ACCORD 2000 1.6 I

  • 6,5 x 15 ET45
  • 6,5 x 16 ET50
  • 7 x 16 ET45

Rozstaw śrub (PCD): 4*114,3.
Średnica wewnętrzna felgi 64,1 mm.
Typ oraz rozmiar nakrętka: 12*1,5.

2000 honda accord

Wszystko
o samochodach

Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 37670 opinii. Oceń swoje auto Zamknij

Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 832 modelach samochodów z 80 marek.

Honda Accord VII (2003 — 2007) – Opinie

Ocena ogólna: 4,74 W oparciu o 35 opinii

Czy kupiłbyś to auto ponownie?

Zużycie paliwa:

Śr. spalanie — cykl miejski 8,6l/100km
Śr. spalanie — cykl mieszany 7,9l/100km
Śr. spalanie — trasa 6,7l/100km

Opinie o samochodzie Honda Accord

Honda Accord VII Sedan 2.2i CTDi

Podsumowanie: Jezeli mial bym mozliwosc kupic z nizszym przebiegiem zdecydowanie kupil bym ponownie ale chyba zostane z tym autkiem jeszcze pare lat a jezdze juz nim piec.

Honda Accord VII Sedan

Podsumowanie: Doskonałe autko.

Honda Accord VII Sedan 2.0

Podsumowanie: Niezawodne auto niebieże oleju

Honda Accord VII Kombi 2.4

Podsumowanie: Ładne ( Wersja Type-S) i pakowne auto — w sam raz dla 4 osobowej rodziny. Praktycznie bezawaryjne — nie ma stresu , że coś się rozpadnie (jak to bywa w nowych dieslach)

Honda Accord VII Sedan 2.0

Podsumowanie: Niestety VII wersja to dzisiaj już kilkunastoletnie samochody i chociaż silni pewnie przetrwa jeszcze 200000 km karoseria, zawieszenie zje rdza znacznie prędzej. Kupiłbym jednak jeszcze raz gdyby był na rynku dostępny taki sam model max 5 letni. Wersja VIII chyba nie powtórzyła sukcesu poprzedniczki

Honda Accord VII Sedan 2.4

Podsumowanie: Polecam. To juz moj 3 z kolei Accord. Poprzednim, takze VII (2004r), nabilem 120tys km (ogolnie 250 — autko z drugiej reki). Przez 6 lat dolozylem do niego ok. 150 zl — czujnik ABS zlapal wode i «zgnil» przez co zapalila sie na stale zolta kontrolka. Zmienilem dopiero jak padla sprezarka klimy ( z mojej winy — odpalalem nienaladowana — moze chcialem juz zmienic autko). Nigdy hondzia mnie nie zawiodla, zero problemow z odpalaniem. Silnik nie do zajezdzenia. Kupilem druga, o rok mlodsza, ale ze smiesznym przebiegiem 60tys km. Zrobilem nia 15 tys w mniej niz rok — zero problemow (typowe dla Accorda).

5 2000 Honda Accord for sale in Canada

Subscribe to receive new listings for this search right in your inbox.

5 2000 Honda Accord for sale in Canada

2000 Honda Accord 4dr Sdn DX Auto

2000 Honda Accord. Low kms at 14,000. 2.3l 4cyl with 4 speed auto transmission. Cruise control. Air conditioning. $10000. Located in Duncan. No trades

2000 Honda Accord Special Edition AUTO

tres popre pas de rouille tout fonctionne faut voir et en faire l’essaie —- no rust really clean very good condition must see

2000 Honda Accord 4dr Sdn Special Edition Auto

Good condition. 19 years of under spray.

2000 Honda Accord 4dr Sdn DX Auto

Needs work sold as is I need it gone it is taking up space in my drive way it comes with winter tiers and steal rims call or text me at +19056178581 or email me at shaunfronemanaa@gmail.com I need it gone ASAP

2000 Honda Accord Sedan Special Edition

Dead engine. I have two sets of tires, winter tires less than one season old. I have the alloy rims on the allseason tires. I had the entire muffler done in feb 2020 at Zoro. I also have the original Honda catalytic converter.

List your car here!

Reach millions of car shoppers locally and nationally for free

We analyzed similar vehicles in your area and calculated that this vehicle is priced lower than the average making it a Great Price.

We analyzed similar vehicles in your area and calculated that this vehicle is priced a bit lower than the average making it a Good Price.

We analyzed similar vehicles in your area and calculated that this vehicle is priced slightly higher than average making it a Fair Price.

This vehicle may be certified, include additional options, warranties making it Above Average Price. Contact seller for details.

Używana Honda Accord VIII – sol >

Accorda od lat zalicza się do najmniej kłopotliwych aut klasy średniej – ma wierną klientelę i cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Nie inaczej jest z 8. generacją modelu, która zadebiutowała w 2008 r. To dopracowany pod wieloma względami samochód – atrakcyjnie wygląda, ma świetne podwozie, a przede wszystkim wyróżnia się trwałą mechaniką. Potencjalnym nabywcom nie przeszkadzają nawet: drobne braki w dziedzinie funkcjonalności, uboga paleta silników, a także nieco wyższa cena na tle klasowych rywali. Warto jednak wiedzieć, że w autach z początku produkcji przydarzyło się kilka problemów jakościowych.

Podczas kupna koniecznie trzeba sprawdzić dwa miejsca: spodnią część maski, gdyż w egzemplarzach z lat 2008-09 często pojawiają się tam ślady korozji, a także okolice szyberdachu, jeśli samochód jest w niego wyposażony – uszczelka wyciera rant dachu i z czasem pojawia się rdza. W egzemplarzach po liftingu oba rdzawe problemy wyraźnie ograniczono.

Honda Accord – głównie zawodzą drobiazgi

Inne powtarzalne problemy karoserii? Słyszeliśmy o odpadających bocznych listwach przedniej szyby (Honda ogłosiła kampanię), także jakość lakieru mogłaby być nieco lepsza (tyle że to problem wielu współczesnych aut). Generalnie jednak karoseria robi dobre wrażenie – może nie wygląda przełomowo, ale znacznie atrakcyjniej niż w poprzedniku. Dotyczy to szczególnie odmiany kombi, która często była nazywana karawanem pogrzebowym. O wnętrzu możemy mówić w superlatywach. Jest dość przestronne i często nieźle wyposażone. Za to rozczarowują bagażniki – w mniejszym stopniu sedana (poj. 467 l), zdecydowanie bardziej kombi (poj. 406-1252 l).

Honda Accord – mało silników, ale są udane

Paleta silników jest skromna jak na klasę średnią – na rynku znajdziecie tylko trzy motory, ale za to udane. Dotyczy to szczególnie 2-litrówki (nowa rodzina „R”). Ten silnik nie tylko cechuje się wysoką trwałością, 156-konna jednostka świetnie sprawdzi się też na co dzień – niezła dynamika, rozsądne spalanie (średnio 8-9 l/100 km). Motor 2.4 (K24Z3) to propozycja dla osób o sportowych zapędach – owszem, pali trochę więcej od 2-litrówki (średnio ok. 11 l/100 km), ale charakterem przypomina typowo hondowskie wysokoobrotowe silniki. Wyróżnia się też solidną budową, choć dość często boryka się z nadmiernym spalaniem oleju silnikowego. Diesel natomiast (i-DTEC) przeszedł modernizację w stosunku do poprzednika (i-CTDi). Kusi dobrymi osiągami (moc 150 lub 180 KM), niskim spalaniem, wysoką kulturą pracy i trwałością, ale wyposażono go w seryjny DPF (poważne problemy w autach sprzed 2011 r.). Zdarzają się też niedomagania wtryskiwaczy (piezoelektryczne).

Honda Accord – trwałe podwozie

Niezbyt solidna jest przekładnia kierownicza, trzeba natomiast pochwalić układ jezdny: i za przyjemnie sprężyste nastawy, i za wytrzymałość. Jedynie w sedanie „przysiadały” tylne sprężyny – polecamy markowe zamienniki. Podstawą sukcesu eksploatacyjnego jest regularny i fachowy serwis. W kilkuletnich Accordach o przeglądach informuje komputer pokładowy – wyświetla poszczególne kody: od A (serwis olejowy), poprzez B (kontrola kluczowych podzespołów), następnie B2 (wym. filtra kabinowego), B3 (wym. oleju w przekładni), B4 (wym. filtra paliwa; świec zapłonowych), B5 (wym. płynu chłodzącego), B7 (wym. płynu hamulcowego), B8 (wym. filtra powietrza), aż do B9 (regulacja luzu zaworowego – benzyniaki).

Honda Accord – technika

W Accordzie VIII pojawił się zupełnie nowy benzyniak 2.0 (seria R – R20A3; debiut w CR-V III), m.in.: tylko jeden wałek rozrządu, możliwość opóźnienia zamknięcia zaworów dolotowych w połączeniu z pełnym otwarciem przepustnicy podczas jazdy z niewielkim obciążeniem, a także mniejsze straty przetłaczania mieszanki. Zmodyfikowano też diesla (od teraz oznaczenie „i-DTEC” z seryjnym DPF-em) i motor 2.4 (201 zamiast 190 KM). CR-V zyskało też na systemach bezpieczeństwa, np. w topowych odmianach seryjnie montowano układ ADAS (Advanced Driving Assist System). W jego skład wchodzą trzy układy: asystent pasa ruchu LKAS (Lane Keeping Assist System), adaptacyjny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) oraz CMBS (Collision Mitigation Brake System), czyli system zapobiegający kolizji z poprzedzającym pojazdem lub zmniejszający siłę uderzenia, gdy zderzenie jest nieuniknione.

Honda Accord – typowe usterki

Przypadki korozji: najczęściej zdarza się w autach z lat 2008-10. Pojawia się na masce (od wewnętrznej strony), w okolicach szyberdachu (jeśli występuje) i w podwoziu.

Niedomagania DPF-a: do zmodernizowanego diesla i-DTEC (wprowadzony w 2010 r.) nie mamy większych zastrzeżeń, poza bardzo (nie przesadzamy!) kłopotliwym filtrem DPF – dotyczy głównie aut z początku produkcji. W 2011 ogłoszono akcję serwisową.

Powyższone spalanie oleju: motor 2.0 (serii R) to bardzo solidna jednostka. Wysokie noty zbiera też 2.4, tyle że niekiedy potrafi spalić duże ilości oleju silnikowego

Węnętrze: niektóre materiały zastosowane do wykończenia wnętrza są nie najlepszej jakości. Zamknięcie schowka ma tendencję do zacinania i hałasowania.

Układ jezdny: wielowahaczowe tylne zawieszenie dość dobrze znosi eksploatację na polskich drogach, ale np. w wersjach sedan znamy przypadki „siadania” sprężyn.

Honda Accord — zdaniem fachowca

Accord VIII to udane i trwałe auto. Osobom jeżdżącym głównie po mieście polecam benzyniaka 2.0, diesel sprawdza się na długich trasach. Warto też wiedzieć, że Accord jest serwisowany w trybie SVRS – o przeglądach informuje komputer pokładowy.

Witold Łukasiewicz,kierownik serwisu w ASO Honda Plaza (Warszawa)

Honda Accord — nasza opinia

Na tle klasowych konkurentów Accord VIII trzyma poziom! To jedno z lepszych kilkuletnich aut w klasie średniej. Owszem, w autach z początku produkcji zdarzają się drobne problemy, ale ogólna trwałość (szczególnie mechaniki) jest naprawdę dobra.

Honda Accord – dane serwisowe

Układ smarowania: silniki benzynowe – specyfikacja dla wersji 2.0 i 2.4 – 5W-30. Pojemność układu: 3,7 l (2.0) i 4,2 l (2.4). Silnik wysokoprężny – specyfikacja CF/BX (0W-30 lub 5W-30). Pojemność układu: 5,5 l (2.2 i-DTEC/150 i 180 KM).

Układ rozrządu: wszystkie jednostki stosowane w Hondzie Accord VIII są wyposażone w łańcuchowy napęd rozrządu. Motory benzynowe mają co 100 tys. km regulowany luz zaworowy. W dieslu zastosowano hydrauliczne sterowanie zaworami.

Układ chłodzenia: płyn niezamarzający na bazie glikolu. Pierwsza wymiana po ok. 200 tys. km lub po 10 latach, później – co ok. 100 tys. km lub co 5 lat. Pojemność układu w silnikach benzynowych: 5,6 l (2.0 i 2.4); turbodiesel: 6,9 l (2.2 i-DETC).

Układ hamulcowy: zalecany płyn hamulcowy DOT 4. Wymiana co 3 lata (bez limitu kilometrów). Minimalna grubość wentylowanej tarczy hamulcowej (przód/tył): 21-13/8,0 mm. Minimalna grubość okładzin ciernych (przód/tył): 1,5/1,6 mm.

Skrzynia biegów: manualna – olej przekładniowy Honda MTF, poj. 1,9 l (w 2.0 i 2.4) i 2,2 l (w 2.2 i-DTEC) – wym. co 30-50 tys. km. Automatyczna – olej przekładniowy Honda ATF-Z1, poj. 2,5 l (2.0 i 2.4) i 2,6 l (2.2 i-DTEC) – wym. co 30-50 tys. km.

Honda Accord – wersje silnikowe*

2.0 2.4 2.2 i-DTEC 2.2 i-DTEC
Lata produkcji 2008-15 2008-15 2008-15 2008-15
Silnik – typ, liczba zaworów benz. R4/16 benz. R4/16 t.diesel R4/16 t.diesel R4/16
Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch
Układ rozrządu OHC DOHC DOHC DOHC
Pojemność skokowa (cm3) 1997 2354 2199 2199
Moc maks. (KM) przy obr./min 156/6300 201/7000 150/4000 180/4000
Maks. mom. (Nm) przy obr./min 192/4100 234/4300 350/2000-2500 380/2000-2750
Skrzynia biegów** 6M, 5A 6M, 5A 6M, 5A 6M
Prędkość maksymalna (km/h) 215 227 212 220
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 9,4 8,0 9,4 8,6
Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 9,0/5,6/6,9 11,6/6,9/8,6 6,8/4,4/5,3 7,1/4,9/5,7

*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4×4); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

„Praktyczny poradnik eksploatacyjny” jest dostępny w dobrych sieciach sprzedaży prasy na terenie całego kraju lub można go zamówić przez internet, klikając w link: Praktyczny Poradnik Eksploatacyjny

Honda Accord VI [awarie i problemy]

Honda Accord VI

Honda od lat kojarzy się z bezawaryjnością i sportowymi emocjami. Oczywiście nie wszystkie wersje silnikowe je zapewniają. Szósta generacja Accorda to jeden z najbardziej udanych modeli tej serii. Dlaczego?

Historia modelu

Szósta generacja Hondy Accord była pierwszym autem z tej serii zaprojektowanym przede wszystkim tak, aby trafiać w gusta Europejczyków. Samochód pojawił się na rynku w 1998 roku. Aby obniżyć koszty transportu, konstrukcję produkowano w angielskim Swindon. Rok później do salonów wjechała wersja liftback, oferowana od tej pory równolegle z sedanem.

Niestety, odmiana ta nigdy nie doczekała się wersji kombi. Wraz z wejściem na rynek liftbacka do oferty trafił 2-litrowy, 105-konny silnik Diesla. Oczywiście po to, aby sprostać wymaganiom Europejczyków. W 2000 roku Accord przeszedł dyskretny facelifting i dalej był oferowany, aż do 2003 roku, kiedy to Japończycy zaprezentowali jego kolejną generację.

Zobacz również: Mity o elektromobilności: MIT 7

R4 1,6 (116 KM)
R4 1,8 VTEC (136 KM)
R4 2,0 VTEC (147 KM)
R4 2,2 VTEC (212 KM) wersja Type-R
R4 2,3 VTEC (154 KM)
V6 3,0 VTEC (200 KM)

R4 2,0 TD (105 KM)

Wybór silników jak na Hondę jest naprawdę bogaty — w końcu debiutująca europejska wersja musiała być zrobiona z rozmachem. Obecnie oferta silnikowa jest raczej skromna, bez fajerwerków. Które jednostki napędowe są warte uwagi? Przede wszystkim silniki benzynowe o pojemnościach 1,8 i 2,0 l. Po pierwsze dlatego, że są najpopularniejsze i najłatwiej znaleźć Accorda z takim motorem. Po drugie, zapewniają przyzwoitą dynamikę przy akceptowalnym spalaniu.

Kierowcy lubiący trochę przycisnąć powinni wybrać wersję Type-R, która pierwszą setkę osiąga w 7,2 s i rozpędza się do około 230 km/h. Charakter auta aż prosi się o zastosowanie RWD. Ta wersja jest szybka, szkoda tylko, że ma wyłącznie napęd na przednią oś. Niestety, znalezienie zadbanego egzemplarza w Polsce to nie lada wyzwanie.

Kupując silnik z rodziny VTEC, trzeba regularnie sprawdzać poziom oleju, bo w niektórych egzemplarzach lubi go czasem ubywać. Jeśli zaraz po uruchomieniu silnika będzie dochodzić do nas klekotanie to znak, że trafiliśmy na jednostkę z fabryczną wadą układu smarowania — takich egzemplarzy lepiej unikać. Odradzam zakup auta z dieslem konstrukcji Rovera, który sprawia wiele problemów z osprzętem w czasie eksploatacji.

Dane techniczne

Wszystkie wersje europejskiego Accorda VI mają wyłącznie napęd na oś przednią, który może być przekazywany albo za pomocą 5-biegowej skrzyni manualnej, albo 4-stopniowego automatu. Z przodu i z tyłu w Accordzie znajduje się zawieszenie wielowahaczowe.

Awaryjność

Jedną z bolączek tego modelu jest rdza. Prędzej to auto przerdzewieje, niż coś się w nim zepsuje. „Ruda” pojawia się przede wszystkim na nadkolach, krawędziach drzwi, elementach nośnych podwozia oraz na łączeniach blach. Szybko korodują też przewody hamulcowe, dlatego przed zakupem warto je dokładnie obejrzeć, aby nie stracić po drodze hamulców. Trzeba jednak pamiętać o tym, że niektóre egzemplarze są zupełnie pozbawione problemów z korozją — muszą być jednak bardzo zadbane, a takich jest niestety niewiele.

Zawieszenie jest dość trwałe, a jego najsłabszymi punktami są elementy gumowe i sworznie wahaczy. Zdarzają się również przypadki łapania luzów przez przekładnię kierowniczą. Wówczas konieczna jest jej regeneracja.

Użytkownicy Accorda VI skarżą się też na sporadyczne problemy z elektroniką. Czasem zawodzą elektrycznie uchylane szyby, innym razem z powodu kłopotów z odpalaniem silnika wymiany wymaga kostka stacyjki. Warto też regularnie kontrolować układ klimatyzacji, w którym dochodzi do wycieków. Wybierając egzemplarz z automatyczną skrzynią biegów, należy wymieniać w niej olej nie co 120 tys. km, jak zaleca producent, tylko co 40 tys. km. Niezastosowanie się do tej wskazówki może się wiązać z koniecznością wymiany skrzyni.

Na jakie jeszcze niespodzianki musi być przygotowany nabywca tego modelu? Parujące reflektory, szybko wichrujące się tarcze hamulcowe (w tym przypadku przyczyną takiego zjawiska są krzywe piasty) czy podatny na zarysowania lakier to norma. Jednak patrząc na to obiektywnie, właśnie takich usterek życzyliby sobie użytkownicy aut innych marek z tamtego okresu.

Naszym zdaniem

Honda Accord VI to solidna konstrukcja zarówno od strony mechanicznej, jak i estetycznej. Silnik i układ przeniesienia napędu nawet w autach z większymi przebiegami nie sprawiają większych problemów, pod warunkiem że wóz jest regularnie serwisowany. Na pochwałę zasługują też materiały użyte we wnętrzu, po których — mimo upływu lat — prawie nie widać zużycia. Jednak głównym atutem tego modelu jest to, że dzięki zawieszeniu sprzyjającemu dynamicznej jeździe i jednostkom napędowym V6 VI generacja Accorda ma swój charakter i nie jest nijaka. Właśnie takich cech brakuje najnowszej odmianie Accorda.

Niestety, ten japoński przedstawiciel klasy średniej ma również wady, czyli przede wszystkim mizerne zabezpieczenie antykorozyjne i dość wysokie ceny części eksploatacyjnych. Osoby liczące na bogate wyposażenie się zawiodą — Accord nie oferuje nic ponadprzeciętnego. Z drugiej strony nie ma się też za bardzo co zepsuć. Ceny używanych egzemplarzy Hondy wahają się od 7000 do 20 000 zł.

Honda Accord 1.8 Benzyna, 2000 rok KOMIS TYSIAK

    Facebook Twitter Mail Pinterest

Szczegóły ogłoszenia

  • Oferta od firmy
  • Marka Honda
  • Model Accord
  • Stan używane
  • Rok pierwszej rejestracji
  • Bezwypadkowy
  • Rok produkcji 2000
  • Przebieg 306000 km
  • Rodzaj nadwozia Sedan / Limuzyna
  • Pojemność silnika 1800 cm³
  • Moc 136 KM
  • Paliwo benzyna
  • Liczba drzwi 4/5
  • Stan techniczny nieuszkodzony
  • Skrzynia biegów manualna
  • Pochodzenie
  • Faktura VAT marża
  • Kolor czarny

Wyposażenie dodatkowe

  • klimatyzacja
  • centralny zamek
  • wspomaganie kierownicy
  • ABS
  • autoalarm
  • elektryczne lusterka
  • światła przeciwmgielne
  • immobilizer

Skontaktuj się z ogłoszeniodawcą

targowek Komis Tysiak Targówek

Na Sprzedajemy.pl od Maj 2018

W ofercie posiadamy między innymi Mitsubishi Carisma 1.8 Benzyna, 2003 r. Sprawne, jeżdżące auto. Silnik jest niezawodną jednostką. Odpala bez problemów, pracuje równo. Skrzynia biegów i sprzęgło działają precyzyjnie. …

W ofercie posiadamy między innymi Volkswagen Golf 1.4 Benzyna, 2000 rok produkcji Auto jeżdżące. Skrzynia biegów działa poprawnie. Silnik odpala, ale nie pracuje na wszystkich cylindrach. Hamulce nie działają jak powi…

W ofercie posiadamy między innymi Volkswagen Bora 1.6 Benzyna 2000 r. Silnik ładnie odpala, pracuje równo i cicho. Tapicerka bez dziur. Jak na swoje lata dobrze się prezentuje. Prawdopodobnie do wymiany kwalifikuje się…

Przód lekko puka Wyposażenie Fotele skórzane Podgrzewane przednie fotele Elektrycznie ustawiany fotel kierowcy 4x elektryczne szyby Szyberdach Zamek centralny. Radio z wyświetlaczem zastąpiło oryginalną nawigację. Do au…

W ostatnim czasie zostały wymienione elementy zawieszenia: -amortyzatory z przodu -sworznie górne Spalanie wynosi 10-12 litrów gazu. Auto posiada ślady użytkowania w postaci rys na lakierze. W kwietniu przeszedł bezprob…

Sprzedam honde accord 1.8 vtec 4 felgi alu na samochodzie 4 dodatkowe felgi 16 plus 4 zimowe stalowki Wszystkie naprawy robione na czas. Oleje rozrzady itd.

Witam posiadam na sprzedaż Hondę accord z silnikiem 1.8 benzyna v-tec Samochód w stanie mechanicznym bdb. OC do 31.07.2020 Pt do 12.09.2020 Wyposażenie : Centralny z pilota ( alarm) Wspomaganie kierownicy El 4 szyby E…

Mam na sprzedaż Hondę Accord. Więcej informacji pod telefonem 793098059. Cena do negocjacji

W komplecie opony zimowe , letnie na oryginalnych felgach HONDY 15′. Cena do negocjacji , gaz i opłaty ważne . Zapraszamy do kontaktu 605 098 109

Witam mam do sprzedania samochód marki Honda. Więcej zdjęć wyślę na emaila. Interesuje mnie tylko sprzedaż. Zapraszam do kontaktu, odpowiem na wszystkie pytania.

sprzedam Hondę samochód pochodzi z polskiego salonu.Auto używany na co dzień ,

Doskonały, bezawaryjny silnik, z dynamiczną jednostką o mocy 150KM. Świetne wyposażenie, m.in. skórzana tapicerka w kolorze czarnym, podgrzewane fotele, nawigacja, DVD, zmieniarka płyt, obniżone zawieszenie i sportowy w…

Sprzedam w 100% sprawne auto honde accord. Mechanicznie BDB! Do małych poprawek lakierniczych. Brak Rdzy. Wszystko działa. Oc i przegląd na pare miesięcy. Więcej informacji przez telefon.

Witam Mam do sprzedania Hondę Accord z 1996r. Z silnikiem 1.8 benzyna+gaz 116 km. Auto ma ważny przegląd jak i ubezpieczenie Więcej pod numerem telefonu

Kraśnicka 4 W ofercie posiadamy między innymi Honda Accord 1.8 Benzyna, 1999 rok produkcji. Auto jeżdżące, silnik dobrze odpala, pracuje równo i cicho. Sprzęgło i skrzynia biegów działają bez zarzutu. Zawieszenie w dobr…

Witam mam honde accord 1.8 na części

Dwa komplety kół (felgi stalowe na zimę i aluminiowe na lato, 2x 15′) z bardzo dobrymi oponami. Instalacja LPG KME od 2012 roku (przejechane jakieś 66 tysięcy na niej), regulowana w połowie ubiegłego roku, serwisowana …

W ofercie posiadamy między innymi Honda Accord 1.9 Benzyna, 2001 r. Auto mechanicznie sprawne, dobrze się prowadzi. Jest jednym z kultowych aut sportowych lat 2000. Silnik pracuje równo, ma moc, jest elastyczny i daje …

Honda Accord z niezawodnym silnikiem 1.8, 136 konnym. Tania w utrzymaniu ze wzglęgu na LPG Wnętrze bardzo zadbane. Ważny przegląd i OC Instalacja gazowa do 2022r. Po więcej informacji proszę dzwonić Cena do negocjacji. …

Tapicerka welurowa czarna bez przetarć. Silnik pracuje bardzo ładnie na benzynie jak i gazie Homologacja na gaz ważna do 2027 roku W ostatnim czasie z rzeczy eksploatacyjnych wymieniono rozrząd , przewody,kopułkę ,świ…

Honda Accord — Raporty spalania

Przedstawiamy raporty zużycia paliwa dla samochodów Honda Accord. Raporty są zamieszczane przez samych kierowców użytkujących samochody Honda Accord. Wybierz nadwozie, aby zobaczyć szczegóły spalania dla jego wersji i generacji. Sprawdź jakie wersje Honda Accord mają najmniejsze spalanie

Ile pali Honda Accord?

Kierowcy testują spalanie samochodów Honda Accord

Ocena pracy silnika

silnik: 4.75 4.75

głosów: 264

Honda Accord- spalanie według kierowców

Najmniejsze spalanie — benzyna

Honda Accord 2011-

Spalnie w mieście:
8,8l/100 km

Spalnie w trasie:
7,1l/100 km

Najmniejsze spalanie — olej napędowy

Honda Accord 1993-1998

Spalnie w mieście:
6,8l/100 km

Spalnie w trasie:
5,0l/100 km

Zużycie paliwa samochodów Honda Accord według nadwozia

Honda Accord — coupe (2 drzwiowy)

Honda Accord — hatchback (5 drzwiowy)

Honda Accord — kombi (5 drzwiowy)

Honda Accord — sedan (4 drzwiowy)

Użytkownicy o zużyciu paliwa Honda Accord

Honda Accord 1998-2003 rok 1999

Użytkownik slawek ocenił swój model.

Za zalety uważa: Bardzo dobre prowadzenie i swietny układ kierowniczy dające bardzo dobre wyczucie drogi.poprzedni samochód passat b5 się nie umywa pod tym względem a miałem dwa passaty b5 — piękny dzwięk silnika po załączeniu v-teca — bardzo dobra jakość wykonania samochód ma 13 lat,kupiony w posce jezdzony pa naszych swietnych drogach i nic nie skrzypi. — bardzo wytrzymałe zawieszenie,z przodu tylko wysiada szybko górny wahacz ale można go zregenerować tanim kosztem.tylne zawieszenie mam w oryginale po takim przebiegu i nie ma najmniejszych luzów. — bardzo ładna ponadczasowa sylwetka.. Wady: największą wadą accorda jest niestety wielkosć wnętrza,tutaj passat b5 jest zdecydowanie górą. — brak komputera pokładowego i systemu ESP. — Mam automata w mieśćie nieżle pali około 12-13litrów, ale na trasie jazda na emeryta udało się zejść ze spalanie do 6.5 lit.

Honda Accord [USA] 1998-2002 rok 2002

Użytkownik Jarek ocenił swój model.

Za zalety uważa: znakomite prowadzenie, dobre wyczucie auta, duża radość z jazdy — dobre wyciszenie, rewelacyjne fabryczne audio ze zmieniarką na 6CD — dobra ergonomia, sporo miejsca w środku, duży bagażnik, bogate wyposażenie — elastyczny silnik o bardzo dobrych osiągach, natychmiastowa reakcja na wciśnięcie gazu, pracuje cicho i jedwabiście, no ale to V6 — wydajna klimatyzacja latem jak i ogrzewanie zimą, przy dużych mrozach po kilku minutach robi się ciepło w aucie. Wady: słabe hamulce — drogie oryginalne części — trudno o dobre zamienniki, właściwie to ich nie ma — w korkach lub przy dynamicznej jeździe spore spalanie

Honda Accord 2003-2006 rok 2005

Użytkownik kruger ocenił swój model.

Za zalety uważa: niskie zuzycie paliwa z przewaga trasy — bardzo wygodne przednie fotele (tylne nie wiem bo nigdy tam nie siedzialem) — bagaznik jak na sedana ok — dobre naglosnienie po dokladniejszym sprawdzeniu okazalo sie ze ma glosniki pioniera ,zmieniarka troszke powolna ale dosc cicha i dokladna — maly terkot jak na diesela auto po rozgrzaniu staje sie » jak by benzyna» jak dla mnie to wielki plus bo klekot mnie dobija. Wady: w miescie spalanie raczej rosnie i wcale niema takiej ekonomi,jak sugeruje to producent — elektryka okien ,pesazera mi nie dziala juz a kierowcy odmawia posluszenstwa wtedy kiedy najbardziej jest potrzebne — brak komputera pokladowego. dlaczego jest dopiero po 2006? przeciez inne marki stosuja go od lat — brak silownika przy podnoszeniu maski jak w polonezie a to auto z 2005 roku , kur. xenony ,podgrzewane fotele ,klima , a maska na drut!!

Używana Honda Accord VI (1998-2002)

Angielski rodowód Hondy Accord VI oddziałuje na klientów wyłącznie psychologicznie. Auto jest jednym z najbardziej niezawodnych w klasie.

Ortodoksyjni miłośnicy samochodów z gwarantującą najwyższą jakość metką «Made in Japan» zarzucają Accordowi VI angielski rodowód. Czas pokazał, że wszelkie uprzedzenia są raczej niesłuszne. Zdecydowana większość egzemplarzy wciąż znajduje się w doskonałej kondycji. Oczywiście, przed zakupem musimy zachować czujność. Po pierwsze — w używanym Accordzie, jak w każdym samochodzie, da się znaleźć kilka niedociągnięć. Po drugie — doprowadzenie do «stanu używalności» egzemplarzy zaniedbanych jest bardzo kosztowne.

Osoba, która szuka Accorda szóstej generacji musi pogodzić się z tym, że ceny aut z udokumentowaną historią serwisową są dość wysokie, a ewentualne negocjacje ze sprzedającymi zwykle kończą się fiaskiem. Każda bezwypadkowa sztuka z oryginalnym przebiegiem mniejszym niż 200 tys. km prędzej czy później znajduje nabywcę, który potrafi docenić wzorową jakość wykonania, dobre właściwości jezdne i dynamikę silników benzynowych.

Accord VI generacji został zaprezentowany w roku 1998. W porównaniu z poprzednikiem wyróżnia go nowe, bardziej przestronne nadwozie i oryginalnie stylizowane wnętrze. Cechą charakterystyczną jest tablica rozdzielcza wyposażona w trzy zegarowe tarcze wskaźników w oddzielnych komorach.

Nadwozie/wnętrze
Jakość wykonania karoserii Accorda VI należy ocenić bardzo wysoko. Precyzyjne pasowanie poszczególnych elementów poszycia i dobre zabezpieczenie antykorozyjne wyróżnia model na tle konkurencji. Nieuczciwi pośrednicy dość łatwo maskują faktyczny przebieg Accordów. Sprzyja temu wysoka jakość wykonania wnętrza. Zastosowane tu tworzywa sztuczne są bardzo solidne, pasowanie detali wzorowe, a wzornictwo o niebo lepsze niż w innych konkurencyjnych samochodach japońskich z końcówki lat dziewięćdziesiątych. Bardzo dobra nota należy się także fotelom, które zapewniają właściwe podparcie, chociaż dość szybko się wycierają. Ocenę faktycznego przebiegu utrudnia dobre tworzywo na kierownicy. Nawet przy przebiegach rzędu 200-300 tysięcy kilometrów nie pęka ani się nie łuszczy.

Uwaga — unikajmy egzemplarzy powypadkowych, przeznaczonych do naprawy. Ze względu na ograniczoną podaż części karoseryjnych prace blacharskie mogą się przedłużać i kosztować więcej niż zwykle. Co ciekawe — znacznie łatwiej o elementy nadwoziowe do wersji Coupe, produkowanej w USA!

Zawieszenie
Podobnie jak w poprzednich generacjach modelu, Accord posiada zaawansowane, wielowahaczowe zawieszenie, które gwarantuje doskonałe właściwości jezdne a jednocześnie nad podziw dobrze znosi polskie nierówności. Pomimo tego, kupując używany egzemplarz z przebiegiem rzędu 150-200 tys. km musimy liczyć się z tym, że coś trzeba będzie wymienić. Koszt wszystkich potrzebnych elementów na jedno przednie koło to ok. 500 zł, przy czym jak pokazuje praktyka najczęściej wymienia się wyłącznie górny sworzeń wahacza (ok. 60 zł) lub ostatecznie cały wahacz (najtańsze kosztują ok. 150 zł).

Z tyłu Accord posiada również nowoczesny układ wielowahaczowy, w którym co jakiś czas, najlepiej po okresie zimowym warto kontrolować (i w razie potrzeby regulować) zbieżność. Jeśli jest nieco przestawiona, obok odczuwalnych problemów z trakcją, z czasem pojawi się przyspieszone zużycie opon. Najsłabszym elementem podwozia okazują się tylne piasty. W początkowym okresie produkcji była to typowa usterka modelu (wymieniano je w ramach gwarancji). Z czasem producent dopracował newralgiczny element i problem przestał się pojawiać. Kompletne piasty w internecie kosztują od 270 do 450 zł. Jeśli naszym Accordem planujemy pojeździć dłużej, w razie problemów z piastami warto jednak skorzystać z pomocy wyspecjalizowanych sklepów lub nawet z ASO i kupić część zamienną od sprawdzonego, markowego producenta, by potem nie mieć problemów z reklamacjami.

Silniki
Pomimo tego, że najmniejszą jednostką oferowaną w Hondzie Accord VI był silnik benzynowy o pojemności 1600 cm3 i mocy 116 KM, rolę bazowej jednostki pełni wersja 1.8 o mocy 136 KM. Model 1.6 oferowany był w Polsce bardzo krótko i nie cieszył się zbyt wielkim zainteresowaniem. A zatem — jeśli szukamy używanego Accorda, najłatwiej będzie nam wybierać wśród wersji 1.8. Dzięki systemowi VTEC jest to typowa jednostka Hondy, która na niskich obrotach jest dość ekonomiczna i zachowuje się jak zwykły samochód, a na wysokich zdecydowanie zmienia swój charakter i pokazuje lwi pazur. Wynika to z konstrukcji rozrządu. Honda postawiła na swoje własne rozwiązanie — zmienny wznios zaworów ssących. Na wałku rozrządu znajdują się po dwie krzywki na każdy zawór ssący. Jedna grupa ma charakterystykę typowo sportową, druga — dość łagodną. Mechaniczny układ pozwala na korzystanie z nich w zależności od prędkości obrotowej silnika. Efekt jest dokładnie taki jak gdyby ktoś za każdym razem po przekroczeniu 5 tysięcy obrotów zmieniał nam wałek rozrządu na inny, typowo wyczynowy. Nic zatem dziwnego, że kierowcy bardzo chętnie korzystają z czerwonego pola obrotomierza, co pociąga za sobą wyższe zużycie paliwa. Podczas łagodnej jazdy na każde 100 km wystarcza zwykle od 7-12 litrów benzyny. Przy pełnym wykorzystaniu możliwości samochodu, spalanie wzrasta nawet o 20-30%. Podstawowym wymogiem eksploatacyjnym jest regularna wymiana zestawu rozrządu z kompletem rolek (co 90 tys. km). Pomimo tego, że silnik 1.8 posiada tylko jeden wałek rozrządu, zastosowano w nim aż dwa paski zębate — drugi napędza wałek wyrównoważający.

Rozwinięciem silnika 1.8 jest wersja dwulitrowa. Z konstrukcyjnego punktu widzenia to niemal bliźniacza jednostka — w zasadzie różni się tylko mocą i pojemnością. Na szczycie gamy znajduje się silnik 2.3 o mocy 154 KM (dwa wałki rozrządu, dwa wałki wyważające) oraz jednostka 2.2 o mocy 212 KM (Type-R). Oba modele są na rynku spotykane niezwykle rzadko, przy czym zakup zadbanego Type-R w Polsce jest bardzo mało prawdopodobny. Zupełnym unikatem jest natomiast dwulitrowy diesel pochodzący z zaplecza Rovera (silnik serii L), o mocy 105 KM. Z racji ograniczonej popularności i wynikających z tego problemów serwisowych nie polecamy tej wersji.

Do żadnego silnika nie polecamy montażu instalacji LPG. Niestety, na rynku wtórnym Accordów z «gazem» jest dużo i zazwyczaj mają już wypalone gniazda zaworowe oraz problemy z wolnymi obrotami. W wielu wypadkach wynika to z faktu, że użytkownicy zapominają o konieczności okresowej regulacji luzu zaworowego, którą w aucie z LPG należy przeprowadzać co 20-30 tys. km.

Niektórzy posiadacze Accorda, decydując się na instalację LPG zlecili dodatkowo montaż tzw. układu lubryfikacji gniazd zaworowych. Rozwiązanie to wymaga wprawdzie stosowania specjalnego płynu, który podciśnieniowo zasysany jest do kolektora ssącego z dodatkowego zbiorniczka, ale wydłuża żywotność głowicy.

Wyposażenie
Accord VI generacji prezentuje akceptowalny poziom wyposażenia — nie było już np. wersji z ręcznym otwieraniem szyb. Dużą zaletą jest niska awaryjność wszelkich elementów wyposażenia. W najbogatszej wersji ES można liczyć na skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację i zestaw audio Bose. Wersje wyposażenia: podstawowa to S (uwaga na auta bez klimatyzacji), wyższa — LS, a najbardziej luksusowa — ES.

Honda Accord 2.0 VTEC 2000 VI + LPG. Remont silnika co i jak?

#1 sowa80

Witam mój problem rysuje się ciekawie i następująco:

Posiadam Hondę Accord 2.0 VTEC +LPG z roku 2000.
W rodzinie od roku 2008 kupiona z przebiegiem około 80 tyś serwisowana w ASO do tego czasu.

Był w niej «ful syntetyk» podejrzewam ze coś rodzaju 5w30/ 5w40 lub 0W30.
W «serwisie» dokonano wymianę oleju silnikowego przy przebiegu 107 000tys. Zalali minerala. Castrola 15W40. Po jakimś czasie przy przebiegu 120 000 zaczęły się problemy. Engine Check wyswietlał błąd sonda lambda (podejrzewam że siadł od spalania oleju). Właściciel wymienił sondę na zamiennik (bodajże Bosch). I ona rowniez nie pracowala prawidlowo.

Silnik brał coraz to więcej oleju. Aż w zeszłym roku doszło do stanu krtycznego 1l/700km. Właściciel podejrzewając że zalepione pierścienie olejowe próbował odratować dolewając po troszku półsyntetyk Lotos 10W40. (Semi Syntetic/Troche syntetyk ) Po tej operacji ba 1000km wziął maks. 0,5l
Przy przebiegu 136 000 spalanie oleju znów sie pogorszyło 1l/1000km.

Aktualny przebieg to okolice 140tyś.

Trafiła w moje ręce a ja ja pragnę doprowadzić do stanu użyteczności.

W samochodzie zainstalowana jest instalacja gazowa sekwencyjna.

W aucie brak wkładu katalizatora.

Wnioski poprawcie mnie jeśli się mylę: Wysoka temperatura spalania ze względu na gaz. Do tego zły olej doprowadziły do zapieczenia pierścieni olejowych i uszkodzenia uszczelniaczy zaworowych. Komputer wariował i uszkodziło sonde lambdę.

Była próbowa ratowania pierścieni naftą nie pomogło. Pierscienie prawdopodobnie sa zapieczone na dwóch cylindrach.

Zawory są kilka tyś km po momencie regulacji

Obserwacje:
— Rury wydechowe mają mocno osmolone końcówki, (zazwyczaj suche) wali chmurą czarną przy odpaleniu i depnięciu na gaz.

— Kolor wszystkich świec kawowy, wiec spalanie bardzo dobre.

Płukanka silnika 30min preparatem liquy moly. Spuszczenie oleju.
Wymiana pierścieni olejowych. (Na jakie?) Wymiana uszczelniaczy zaworowych (OEM?). Regulacja zaworów. Wymiana uszczelki pod klawiaturą. Zalanie samochodu pełnym syntetykiem z wymianą filtrów. (Nie mineralnym hydrolizowanym.) Jeżeli wszystko będzie dobrze to założenie sondy lambda. Dostrojenie gazu.

Chciałbym to zrobić dobrze. Jestem człowiekiem który bardzo dba o to co posiada. I chcę doprowadzić silnik do stanu pierwotnego.

0. Czy silnik bardzo oberwał przy takim traktowaniu przez około 40tyś km?

1. Czy tok rozumowania jest słuszny?

2. Na co zwrócić uwagę?

3. Jakiej firmy zastosować części, filtrów i oleje które chce wymienić żeby za kilkanaście tyś km sytuacja nie powtórzyła się?

4. Czy katalizator ma istotny wpływ na pomiary dokonywane przez komputer który analizuje parametry spalania i czy może negatywnie wpłynąć na inne podzespoły?

5. Czy zostać przy gazie po remoncie czy dać sobie z tym spokój bo to pozorna oszczędność?

Dziękuje za wyrozumiałość. I zwracam się do was o pomoc. Myślę że warto ratować silnik z takim przebiegiem.

+ Obserwacje: Silnik gaśnie na gazie na wolnych obrotach. Na benzynie obroty 450-600. W zależności od obciążenia np wspomaganiem.

Użytkownik sowa80 edytował ten post 21:14, 02.09.2018

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий