1999 volkswagen passat

1999 volkswagen passat

Volkswagen Passat rok 1999

Wybierz silnik

B5 (1996-2005)

Model B5 zadebiutował z końcem 1996 roku. W 2000 roku auto poddano niewielkiej modernizacji. Zmieniono m.in. pas przedni i tylne lampy, wprowadzono też kilka niewielkich zmian we wnętrzu (zmieniono miejsce kubka na napoje, dodano aluminiowe wstawki w kokpicie). Samochód zniknął z oferty Volkswagena w 2005 roku. W momencie debiutu B5 charakteryzował się elegancką sylwetką, pojemnym wnętrzem i świetnymi właściwościami jezdnymi. Wszystko to sprawiło, że klienci zaczęli szturmować salony, niestety wielu z nich szybko się rozczarowało. Auto, mimo że nie brak mu wielu zalet, okazało się być zdecydowanie bardziej awaryjne, niż jego legendarni poprzednicy.

W polskich warunkach najwięcej problemów sprawiało zawieszenie, które w prostej linii zaadaptowane zostało z Audi A8. W Passacie B5 za prowadzenie przednich kół odpowiadają aż po cztery aluminiowe wahacze. Rozwiązanie takie zapewnia wprawdzie świetne właściwości jezdne (niska masa nieresorowalna) i komfort, ale utrzymanie układu w nienagannym stanie sporo kosztuje. Producent nie przewidział np. możliwości wymiany samych tulei, wahacze wymienia się wiec w całości, a to znacznie potęguje koszty napraw. Kompletny remont przedniej osi z użyciem oryginalnych części zamiennych może kosztować nawet 5 tys. zł. Wprawdzie wiele warsztatów wyspecjalizowało się już w regeneracji drogich podzespołów, ale nawet z użyciem takich części musimy liczyć się z wydatkiem 2-3 tys. zł.

Również najpopularniejsze jednostki TDI nie mogą pochwalić się ponadprzeciętną trwałością. W starszych modelach szwankuje głównie turbosprężarka (przeważnie z winy właściciela) i przepływomierz, nowsze roczniki miewają problemy z pompowtryskiwaczami i dwumasowym kołem zamachowym (tego ostatniego pozbawiona jest najsłabsza jednostka wysokoprężna — 1,9 TDI o mocy 90 KM). Szczególną ostrożność trzeba też zachować przy kupnie sześciocylindrowego 2,5 TDI. W silnikach tych występuje fabryczna wada wałków rozrządu (zacierają się krzywki), nierzadko współpracy odmawiają też popychacze. W efekcie kompletnego remontu szybko domaga się głowica — jej regeneracja to wydatek co najmniej 2 tys. zł. Wiele egzemplarzy (niezależnie od silnika) cierpi też na wycieki z układu napędowego. Przyszły właściciel Pasata B5 musi być też przygotowany na ewentualne problemy z klimatyzacją (nieszczelności) a także osprzętem elektrycznym. Często zawieszają się zamki (np. nie sposób otworzyć wlewu paliwa), czasami przestają działać elektrycznie sterowane szyby, przygasa podświetlenie kokpitu, przestanie działać tylna wycieraczka (koszt co najmniej 400 zł) komputer poinformuje o awarii jakiegoś czujnika. Ogólnie rzecz biorąc Passat B5 to jeden z lepszych pojazdów w swojej klasie (dobre prowadzenie, przestronne wnętrze, duży bagażnik) ale w mit o niezawodności niemieckich samochodów lepiej nie wierzyć. Największym problemem będzie znalezienie dobrze utrzymanego egzemplarza — większość pojazdów na rynku wtórnym ma za sobą naprawy blacharskie i przebieg o wiele większy, niż wskazuje licznik.
Bolączką modelu jest też duża popularność wśród amatorów cudzej własności.

Testujemy używane: Volkswagen Passat B5 — sol > Data publikacji: 2016-08-21 13:49 Autor: Bartosz Gubernat

Produkcja Volkswagena Passata piątej generacji ruszyła w 1996 roku. Na początku samochód był oferowany wyłącznie w wersji sedan. Kombi dołączyło do niego rok później. W 1997 roku VW Passat zdobył drugie miejsce w plebiscycie Car Of The Year. W 2000 roku auto przeszło lifting. Zmiany polegały przede wszystkim na przeprojektowaniu przedniej części nadwozia, zmianie tylnych lamp i zintegrowaniu podłokietnika z tunelem środkowym.

Kupując używanego Volkswagena Passata postaraj się przede wszystkim zweryfikować jego historię. Szukaj samochodu bezwypadkowego, bo tylko takie auta nie są podatne na korozję. W miarę możliwości sprawdź w ASO historię serwisową. Dotyczy to szczególnie aut zza zachodniej granicy, które tam dostępne są z przebiegami rzędu 300-400 tys. km, a na nasze giełdy trafiają ze wskazaniami nawet połowę niższymi. Przyjrzyj się dokładnie przedniemu zawieszeniu, które jest bardzo delikatne (konstrukcja wielowahaczowa), a jego naprawa przy użyciu markowych podzespołów może kosztować kilka tysięcy złotych.

Polecane silniki — postaw na turbo
Gama silników Volkswagena Passata B5 w wersji sprzed liftingu to jednostki benzynowe o poj. 1,6, 1,8, 2,3 i 2,8 litra, oraz diesle: niezmordowany 1.9 oraz 2,5-litrowy V6. Po 2000 r. wzbogacono ją m.in. o dwulitrowe jednostki benzynowe i wysokoprężne, a w silnikach 1.9 TDI zaczęto stosować pompowtryskiwacze. My do testu wybraliśmy 1.9 TDI w wersji 110-konnej (bez pompowtryskiwaczy), która wśród użytkowników uchodzi za najmniej awaryjną i co z tym idzie, jest najbardziej poszukiwana na rynku wtórnym. Naszym zdaniem najlepsze wersje silnikowe to 110- i 130-konne jednostki napędowe 1.9 TDI oraz benzynowe 2.0 i turbodoładowane 1.8.

Nieśmiertelny 1.9 TDI — 100 tys. km bez poważniejszych awarii
Testowany egzemplarz to Volkswagen Passat Variant z 1999 roku. Mimo przebiegu znacznie przekraczającego 200 tys. km, zdarzały się jedynie drobne usterki. Konieczna była m.in. wymiana przepływomierza. Auto nagle zaczęło tracić moc, niechętnie reagowało na wciskanie pedału gazu. Naprawa i części kosztowały ok. 350 zł. Dwukrotnie konieczna była też wymiana wszystkich ośmiu przednich wahaczy. To jeden ze słabych punktów VW Passata B5. W testowanym aucie zastosowano markowe zamienniki, które wraz z wymianą kosztowały 2200 zł. Na rynku można jednak kupić znacznie tańsze części. Jak sprawdziliśmy, ceny kompletu naprawczego zaczynają się już od 650-700 zł.

W cyklu miejskim 110-konny silnik Diesla zadowala się 7-7,5 litrami oleju napędowego. Poza miastem jadąc delikatnie można zejść poniżej 5 litrów. W cyklu mieszanym jazda z włączoną klimatyzacją to jednak ok. 6,5-7 litrów na setkę. Samochód jest ciężki, dlatego jego osiągi nie powalają na kolana. 11,4 sek. do setki i prędkość maksymalna na poziomie niecałych 200 km/h to jednak wynik całkiem przyzwoity.

Wnętrze — dopracowane
Obok silnika największą zaletą Passata jest jakość i spasowanie materiałów użytych do wykonania wnętrza. Kokpit i tapicerka drzwi są miękkie i przyjemne w dotyku. Mimo upływu lat skórzane boczki foteli trzymają się całkiem nieźle. Drobne uwagi można mieć jedynie do stylistyki, która jak w większości Volkswagenów z lat 90. jest bardzo konserwatywna. W odróżnieniu od szóstej generacji Passata tu podczas jazdy nic jednak nie trzeszczy. Wygląda na to, że budując Passata B5 inżynierowie z Wolfsburga nie wiedzieli jeszcze, że za kilka lat do Europy dotrze kryzys ekonomiczny. Na brak miejsca w kabinie nie można narzekać. Na pochwałę zasługuje także duży i foremny bagażnik, który w razie potrzeby można powiększyć do 1500 litrów. To jeden z lepszych wyników w tej klasie.

Nadwozie — zapomnij o korozji
Mimo dwunastu lat eksploatacji nadwozie testowanego VW Passata jest w znakomitej kondycji. Nigdzie nie widać nawet najmniejszych oznak korozji, a regularnie myty i pastowany lakier jest w znakomitej kondycji. Z trudem otwierają się przednie drzwi od strony kierowcy, w których należałoby wymienić zużytą klamkę. Nieciekawie prezentują się także zabrudzone od środka przednie reflektory. To według wielu użytkowników Volkswagena Passata standard po przejechaniu 180-200 tys. km.

Godny uwagi na tle konkurentów
Na rynku samochodów używanych piąta generacja Volkswagena Passata konkuruje z trzecimi generacjami Forda Mondeo i Opla Vectry oraz VI i VII generacją Hondy Accord, a nawet Mercedesem klasy E W210, czyli popularnym okularem. Naszym zdaniem w tym towarzystwie Passat jest najrozsądniejsza propozycją. Aktualnie jeżdżącego B5 ze słabym silnikiem benzynowym można kupić za niecałe 3000 zł. Stan takich pojazdów jest jednak daleki od satysfakcjonującego, a deklarowane przebiegi przekraczają 300 tys. km. Zadbane egzemplarze z mniejszymi przebiegami kosztują nawet dwukrotnie więcej. Diesle 1.9 TDI startują z pułapu ok. 4000 zł. Dla własnego dobra na zakup warto jednak przeznaczyć przynajmniej 6-8 tys. zł — pole manewru będzie większe, a kondycja aut — lepsza. Dobrze wyposażone Passaty z ostatnich lat produkcji kosztują 15-20 tys. zł.

Największym problemem może okazać się znalezienie samochodu z autentycznym przebiegiem. Dość powiedzieć, że w Niemczech, wśród najtańszych egzemplarzy, nie brakuje Passatów B5, które pokonały od 500 do 800 tys. km! Dotyczy to wersji wysokoprężnych, choć można się natknąć też na benzynowe. Wizualny stan pojazdów pozostaje przy tym na tyle dobry, że daje nieuczciwym handlarzom pole manewru przy przekręcaniu liczników kilometrów. Mechanicy jednoznacznie twierdzą, że lepiej świadomie kupić auto z przebiegiem przekraczającym 300 tys. km, niż szukać «okazji», której realny przebieg jest nieznany, a auto może wymagać wielu napraw. W autach z większym przebiegiem regeneracji może wymagać turbosprężarka, a jeśli poprzedni właściciel o to nie zadbał, szybko trzeba będzie wymienić także sprzęgło i prawdopodobnie koło dwumasowe. A to może oznaczać wydatek rzędu kilku tysięcy złotych.

Zobacz również:
Kupujesz używane auto? Sprawdź, jak rozpoznać wóz po wypadku

Piąta generacja Volkswagena Passata to jedna z najbardziej udanych wersji tego modelu. Auto jest mało awaryjne i regularnie przeglądane nie powinno sprawiać właścicielowi większych kłopotów. Nie oznacza to jednak, że nie ma słabszych punktów. To przede wszystkim aluminiowe, wielowahaczowe przednie zawieszenie. W naszych warunkach drogowych zdarza się, że poszczególne podzespoły trzeba wymieniać tu nawet co pół roku. Najbardziej opłaca się wymieniać cały zestaw. Za ok. 2 tys. zł oprócz wahaczy dostajemy tu końcówki drążków kierowniczych i śruby. W B5 zdarzają się także kłopoty z króćcem przy pompie podciśnieniowej. Po pewnym czasie spada siła wspomagania w układzie hamulcowym, co objawia się twardym pedałem. Koszt naprawy w ASO to ok. 1500 zł. W układzie hamulcowym lubią się zapiekać tłoczki, a tarcze od wewnętrznej strony pokrywają się warstwą rdzy. Zdarzają się jeszcze problemy z utratą mocy i dynamiki. Najczęściej odpowiada za to uszkodzony przepływomierz. Na wymianę trzeba przygotować ok. 600 zł. W autach eksploatowanych głównie w mieście czasami przyciera się cięgno turbosprężarki. Jeśli nie pomaga smarowanie w niektórych przypadkach naprawa kończy się regeneracją turba. Wielokrotnie klienci przyjeżdżali do nas też z zaciętymi zamkami, do których trzeba dostać się rozbierając tapicerkę.

Volkswagen Passat 1.9 TDI — wybrane dane techniczne

Pojemność silnika: 1896 ccm
Moc: 110 KM
Skrzynia biegów: manualna, pięciobiegowa
Przyspieszenie 0-100 km/h: 11,4 sek.
Prędkość maksymalna: 196 km/h
Zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany): 7,5 / 5,5 / 7,0 l / 100 km
Pojemność bagażnika: 465/1500 l
Wymiary (dł./szer./wys.): 4675/1740/ 1459 mm
Rozstaw osi: 2703 mm

Średnie części zamiennych: ASO (zamiennik)
Rozrząd – komplet: 488 zł (258 zł)
Tarcze hamulcowe – przód: 258 szt. (105 zł szt.)
Klocki hamulcowe – przód: 331 zł (135 zł)
Sprzęgło – komplet z kołem dwumasowym: 3929 zł (2100 zł)
Amortyzator przedni: 518 zł (145 zł)
Komplet przednich wahaczy (8 szt.): 4860 zł (645–1800 zł)
Przepływomierz: 538 zł (270 zł)
Turbosprężarka: 3540 zł (2500 zł)

1999 Volkswagen Passat User Reviews

User Reviews

Displaying 1 — 10 of 27 1999 Volkswagen Passat reviews.

It Was A Blast While It Lasted. — Only the engine failure bothered me. For the knowledgeable I’ll explain. Driving at 50 on the highway heard a loud pop and white smoke came out the tail pipe. Immediately pulled over and killed the motor. I opened the hood an saw white smoke pouring out of the intake. I removed the intake and found a hole in the passenger side valve cover and the can chain hanging out of it. The camchain tensioner guide failed and caused me to have to rebuild the top end and have the heads machined.

Primary Use: Commuting to work

Pros: Fast
Mpg is great for a v6
Beautiful interior
Cluster lighting awesome
Leg room back and front
Power everything
Premium sound
Sliding sun/moonroof
Handling
Acceleration

Cons: Engine is full of problems
Abs modules have ahigh failure rate
Engine failures can be catastrophic and expensive

. — Only had this car a short time and I already love it. It’s a standard transmission so it’s always fun to drive. Interior is great, black leather seats with a pretty good factory audio system. For the price it is an amazing car

Primary Use: Commuting to work

Pros: Recently bought this car for 1,200, love it

Sounds great, drives amazing for her age

Cons: non yet

I Like The Look Of It ! — I dislike the fact that its not newer looking, but yet its a 99! So for the year it looks great! I like the way it handles in the winter time and I love the fact that it has ABS. It is a great feature to have especially for newer drivers!

Primary Use: Family transportation

Pros: Nice safe car

Cons: I dont like the fact that it doesnt have power seats and you cant control the radio from the steering wheel.

Deutsch-engineering Und Perfektion — I like this car because is fast, is a 4 cyl. but it feel like a 6 cyl, the braking is fantastic and the handling is amazing you need to drive test it. don’t need repairs, both interior and exterior look beautiful, I fill the tank with $23.00 a week fun and nice ride.

Primary Use: Commuting to work

Pros: It look great.

Cons: auto transmission

Good Car For The Money And Fun While Still Being Practical — The only problem is the cup holders are essentially nonfunctional. The car is peppy with the V6 although over 200 hp would be better than the 190 it is rated at. Brakes well. Minimal repairs, had to replace the clutch but that’s more due to my aggressive driving than the car. No squeaks or squeals. Minimal cost in terms of parts needed. Interior is nice but I would opt for the leather seats if one has the opportunity. Materials are pleasing to the eye and the blue lighted gauges are awesome. Handles the corners well, as a european car should. I have fun driving the car. I have a 5 speed manual transmission, which is a good transmission and makes the driving a bit more spirited. Fuel economy is decent. 22 mpg approximately and that’s with a lot of spirited driving.

Pros: Fun handling

Cons: The cup holders

Good Investment —

Primary Use: Family transportation

Pros: If you have a family, you like clutch, turbo, and a car that has a lot of aftermarket parts this is so the car for you!

Cons: Finding mecanics that know what they are doing.

volkswagen passat dwumas 1999

Samochody związane z zapytaniem volkswagen passat dwumas 1999

Pytania i odpowiedzi: volkswagen passat dwumas 1999

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Następstwa jazdy z uszkodzonym kołem dwumasowym

stało się częścią standardowego wyposażenia pojazdów firma ZF Sachs wyprodukowała ponad 12 milionów takich komponentów. Popyt na nie rośnie także na rynku części zamiennych. W artykule przedstawiamy najczęstsze przyczyny oraz skutki awarii tego elementu. dwumasowe koła zamachowe są już dostępne dla wielu różnych pojazdów począwszy od małego Peugeota 206 po terenowego volkswagena

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Dwumasa aż taka droga

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Koło dwumasowe AFN

A w silnikach AJM występuje koło dwumasowe VW passat 1.9 TDI 116 KM r 1999 Pozdrawiam

VOLKSWAGEN PASSAT B5 W jakich silnikach występuje dwumasa

a czy jest koło dwumasowe w passacie też B5 tyle że rocznik 1999 i koni 115 TDI Turbo diesel

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Koszt wymiany koła dwumasowego

ksysko08 ma 1999 więc .

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Wibracje w silniku

Miałem podobne objawy i niestety musiałem wymienić koło dwumasowe oraz sprzęgło. Kupiłem używane koło a tarczę sprzęgłową dałem do regeneracji tzn. do obicia nowych okładzin. Koło dwumasowe było od Audi (benzyna) w którym zrobiło 80 tyscięcy km. Za koło zapłaciłem 700zł a za regenerację sprzęgła 63zł (nowe 360zł). Jeśli będziesz wymieniał koło dwumasowe to najlepiej wymontuj je i sprawdź czy jest takie same jakie możesz kupić (bo jest tego dużo typów). _________________ passat VARIANT B5 1.9 TDI AJM 115KM 1999

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Drżenie w kabinie podczas jazdy 19tdi 110KM

VOLKSWAGEN PASSAT B5 szarpie przy okolo 1800 do 2200 obrotow tdi 115km

Witam wszystkich. Prosze was o pomoc ponieważ również mam problem z szarpaniem passat B5 rok 1999 115 koni PD AJM Zaczeło sie(prawdopodobnie) od paliwa zaczoł szarpać w granicach 1800-2100 obrotów wymieniłem wszystkie filtry olej w silniku.nawet wymieniłem rozrząd i nic. Dalej zaczołem kontrole od pompowtryskiwaczy w serwisie BOSCH sprawdzili mi je i 3 pompki były szroty jeden mieścił

VOLKSWAGEN PASSAT Silnik 1.8tsi 160KM vs 2.0tdi 140KM

Posiadam od nowości(11.2006) passata Variant 2.0TDI 170Ps z DSG. Na dziś mam 247tyś przebiegu. Średnie spalanie 75l(80% długie trasy 140-180kmh). Do tej pory wymieniałem -Przycisk ręcznego (300zł) -Silnik wycieraczek tył (400zł) -Wtryski (4500zł) -Koło dwumasowe (3200zł) Regularnie serwisuje w ASO co 15tyś (żadnych longlifów) Wcześniej miałem Opla Vectre 2.0 16V 136Ps z 1999r przez

VOLKSWAGEN PASSAT B5 Wszystko co wiecie na temat 2.8 V6 4motion

Witam wszystkich Przepraszam Jestem nowy na forum od maja tego roku nie wiem czy dobrze sie wbijam z pytaniem w ten temat jestem posiadaczem passka b5 1999r 2.8 v6 4 motion.Z samochodu jako jednostki jestem zadowolonylecz trochę musiało to zaboleć kiedy przyszła chwila na serwis. Obecnie auto pochłonęło jakieś 4 tyś.zł.a to jeszcze nie koniec(sprzęgło do wymiany około 3tyś.jak dwumasa

VOLKSWAGEN PASSAT B5 dziwne wibracje i drżenie 1.9 TDI

Podepne się do tematu. Mam paska 1.9 tdi ajm z 1999roku. 223tys. km (sprawdzone sprowadzony ze szwecji). W samochodzie na jałowym drży kabina drgania zmniejszają się jak silnik się nagrzeje i spadną obroty. Przy ruszaniu drgania są mocne musiałbym chyba wkręcic z 2k obrotów żeby tak nie drgało. w przedziale obrotów 1500-1800 słychać dziwne buczenie jest głośniej niż np na 2tys i

VOLKSWAGEN PASSAT Swap 1Y — AFN

Witam Dodam jeszcze że przy wymianie silnika z wzdłużnej B5 do poprzecznego B4 należy — przerzucić miske olejową — nagwintować jeden otwór w bloku silnika pod pompe wody — wyszlifować szlifierką kątową kawałek bloku silnika (nadlewek do mocowania pompy B5) — w bloku z B5 brakuje jednego otworu pod mocowanie pompy wody z B4 Reszta osprzętu pasuje idealnie Cenna rada przegwontować wszystkie

VOLKSWAGEN PASSAT oznaczenia czujników temperatury 2E

Poszukuje nr katalogowego sprzęgła do B5 z 1999 roku vin WVWZZZ3BZXP310051. Na stronie Intercars znalazłem 2 o różnych średnicach. Z tego co się wstępnie orientowałem to u mnie nie ma dwumasy ale proszę o potwierdzenie lub wyprowadzenie mnie z błędu.

VOLKSWAGEN problem z kołem dwumasowym

stary kotlet ale z tymi śrubami też się długo naszukałem jak to w końcu jest bo na innych forach piszą żeby dać od VR6 ale one są starsznie długie i nie mam pojęcia jak oni to składają wystarczy wpisywać numery śrub w google i patrzeć na wyniki. Głowa puchnie i tak N 101 010 01 typ BM7x26x15 [TDI MkIII AHU1Z engine (1997-1999) passat TDI AHU1Z engine (1996-1997)] i to są te sruby

1999 Volkswagen Passat

Key specs of the base trim

We’re looking for the best deals on a Volkswagen near you…

Are you looking for more listings?

Please enter a valid 5-digit ZIP code.

Sign up for listing notifications

Please enter your complete email address.

Thanks For Signing Up!

We have received your information, so keep an eye out for emails from Cars.com.

See all local inventory

Consumer Reviews

What drivers are saying

Read reviews that mention:

Best car for the money.

by Rachder from Bradenton on August 12, 2018

Handles like a fine EuroCar. Priced irresistible low. It was about 21,000 when I got mine in 1999. It’s now about 22,000 base price. Great warranty. Best small sedan under 25k. Read full review

Worst car ever

by Notmyname from Los Angeles, ca on December 8, 2012

Cabin leaks created computer failure and the plastic interior bits are engineered to fail. Cross the street when you see this one. I’ll never buy any Volkswagen again! Read full review

Recalls and crash tests

The 1999 Volkswagen Passat currently has 6 recalls

Crash and Rollover Test Ratings

Compare the Competitors

Latest 1999 Passat Stories

Like what you see? Find the best deal on a Volkswagen Passat today.

There are for sale near you.

Change Year or Vehicle

Please select a Make

Please select a Model

Please select a Year

All Model Years for the Volkswagen Passat

Cars.com Car Seat Check

Warranty FAQs

What is a Bumper-to-Bumper warranty?

Often called a basic warranty or new-vehicle warranty, a bumper-to-bumper policy covers components like air conditioning, audio systems, vehicle sensors, fuel systems and major electrical components. Most policies exclude regular maintenance like fluid top offs and oil changes, but a few brands have separate free-maintenance provisions, and those that do offer them is slowly rising. Bumper-to-bumper warranties typically expire faster than powertrain warranties.

What is a Powertrain warranty?

Don’t be misled a 10-year or 100,000-mile powertrain warranty doesn’t promise a decade of free repairs for your car. It typically covers just the engine and transmission, along with any other moving parts that lead to the wheels, like the driveshaft and constant velocity joints. Some automakers also bundle seat belts and airbags into their powertrain warranties. With a few exceptions, powertrain warranties don’t cover regular maintenance like engine tuneups and tire rotations.

What is included in Roadside Assistance?

Some automakers include roadside assistance with their bumper-to-bumper or powertrain warranties, while others have separate policies. These programs cover anything from flat-tire changes and locksmith services to jump-starts and towing. Few reimburse incidental costs like motel rooms (if you have to wait for repairs).

What other services could be included in a warranty?

Some automakers include free scheduled maintenance for items such as oil changes, air filters and tire rotations. Some include consumables including brake pads and windshield wipers; others do not. They are typically for the first couple of years of ownership of a new car.

What does CPO mean?

A certified pre-owned or CPO car has been inspected to meet minimum quality standards and typically includes some type of warranty. While dealers and third parties certify cars, the gold standard is an automaker-certified vehicle that provides a factory-backed warranty, often extending the original coverage. Vehicles must be in excellent condition and have low miles and wear to be certified, which is why off-lease vehicles feed many CPO programs.

1999 Volkswagen Passat Review

    Tight structure, fun-to-drive, comfortable seats, nice sound system, artful design, an Audi at Volkswagen prices. Excessive squat and dive when accelerating and braking.

Get more for your trade-in

Edmunds shoppers get on average $235 more for their trade-in.

Receive offers from our dealer partners fast.

Edmunds’ Expert Review

Vehicle overview

The first-generation Passat never sold well in the United States. Weak original engine choices, ineffective early marketing efforts, and a muddled brand identity that defeated sales across the board all contributed to this car’s seemingly invisible presence in the market. Of course, the plain-vanilla styling of the original car didn’t let the Passat stand out for much recognition other than the lack of a grille on the nose.

Volkswagen managed to increase brand awareness, quality and sales during the original model’s last few years. As a result, the first-generation Passat received a good bit of attention from consumers during its final months of availability. But it was getting stale quickly, so Volkswagen released a brand new one last year for Americans to ponder.

Two trim levels are available this year: the high-end GLX sedan and the entry-level GLS, which can be had in sedan or wagon bodywork. While the GLS sedan can be ordered with an optional V6 engine, the GLS V6 wagon, which was originally offered to support the extra weight of the defunct Synchro option, has been cancelled. The base GLS, which costs little more than a well-equipped Chevy Lumina, is powered by a zippy 1.8-liter turbocharged inline four-cylinder engine. Not long ago, we drove a couple of sedans equipped this way, and the cars zoomed to 60 mph quickly when mated to a five-speed manual transmission. Some turbo lag was evident at low rpms, but otherwise, the engine was perfectly capable of hauling 3,100 pounds of Passat. Equipped with a Tiptronic automanual transmission, however, the Passat GLS lacked verve around town.

Opt for a full-boat GLX and you’re buying the top-of-the-line Passat with all the trimmings, at about the same cost as a well-equipped Toyota Camry XLE V6. Due to the cancellation of Synchro, however, the front-wheel drive GLX will not be available until the spring of ’99.

VW’s Synchro all-wheel drive system, now named 4motion, will not be available on any Passat until the 2000 model year, but consumers may see the cars hitting dealer showrooms as early as the summer of 1999.

A runaway success in Europe, the new Passat deserves acclaim. Based on a stretched Audi A4 platform and using plenty of Audi parts in its construction, the new Passat looks, feels, smells and drives like a more substantial car than its price tag would lead you to expect.

Passat’s contemporary styling will wear well into the new century. In fact, we find the Passat’s design more pleasing than the similarly sized but more expensive and somewhat avant-garde Audi A6. Our test Passats drove nicely, were solidly constructed and had great sound systems. The suspension rolled too much in turns, but otherwise, the car was perfectly suited to both canyon running and grocery shopping with the kids.

Volkswagen Passat B6 — hit po latach: kupić czy nie?

Z całą pewnością należy do nich zaliczyć łatwą dostępność auta i atrakcyjne ceny, które rozpoczynają się nawet od 13 tys. zł. Rzecz jasna, taka kwota pozwala na zakup wyeksploatowanego diesla 2.0 TDI PD, o problemach którym pisaliśmy już wiele razy. Bezpieczniejsze wersje kosztują nieco więcej, ale wciąż cena 20 tys. zł za „B6-kę” wydaje się atrakcyjna.

Sprawdź za darmo numer VIN!

Dlaczego warto sprawdzić historię pojazdu? Samochód po wypadku może stać się poważnym zagrożeniem. Zakup skradzionego auta to ogromne problemy. Poznanie przeszłości kupowane auta pomoże wystrzec się takich zagrożeń.

Kolejne zalety? Wielkość wnętrza oraz bagażnika (szczególnie w kombi – to lider w swojej kategorii wiekowej), dobre właściwości jezdne, przyzwoite wyposażenie, a także bardzo intuicyjna obsługa. Jeśli doliczyć do tego tanie części zamienne (oczywiście, w porównaniu z konkurentami) i to, że wiele elementów da się zregenerować za przyzwoite kwoty, powstaje obraz niezłego auta klasy średniej. Niestety, B6 ma swoje za uszami.

Największym problemem tego modelu były i są silniki. O pomoc w ocenie, którymi warto się zainteresować, poprosiliśmy Bogusława Wołosiewicza z warszawskiego nieautoryzowanego serwisu aut VW Carservo. Niezły wybór to dwulitrowy motor FSI (150 KM), który cierpi na relatywnie mało problemów, a jest wystarczającym napędem do Passata. Jeśli zaś nie zależy wam szczególnie na osiągach, możecie poszukać wersji 1.6 8V, znanej z niezawodności i dobrej współpracy z instalacją LPG. Motory TSI serii EA888 (1.8 oraz 2.0) to już większe ryzyko, bo mają tendencję do zbyt dużego zużycia oleju (wadliwe pierścienie i tłoki), kapitulują w nich także hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Jak podkreśla nasz fachowiec, o ile pierwsza przypadłość zdarza się coraz rzadziej, bo sporo silników przeszło już naprawę (wciąż jest ona ekstremalnie droga), o tyle druga wciąż występuje, zwłaszcza w autach, w których nie wymieniano oleju na czas. Koszt zakupu zestawu rozrządu nie jest wysoki (600-700 zł), ale sporo trzeba tu demontować i robocizna poza ASO może wynieść nawet 1000 zł.

Volkswagen Passat — ryzykowne silniki

Na tym jednak nie koniec problemów z doładowanymi benzyniakami R4. Silniki serii EA888 mają wariatory zmiennych faz rozrządu (w produkcji od 2007 r.), które powinno wymieniać się wraz z zestawem łańcucha (czasem można tego uniknąć, ale nie zawsze) – koszt zakupu jednego to ok. 2 tys. zł. Pod maską Passata B6 spotkacie także mocne benzyniaki VR6 – 3.2 oraz 3.6 – którymi można się zainteresować, ale tylko wtedy, gdy są zadbane i były regularnie serwisowane.

Większość aut wystawionych na sprzedaż ma pod maską silniki Diesla. Dobrym wyborem może być starszy motor 1.9 TDI PD, o ile nie kupicie wadliwej wersji BXE (przypadki obrócenia panewek), ale o auto z nim bez kolosalnego przebiegu coraz trudniej. Sensowne wydają się także wersje CR: 1.6 oraz 2.0 TDI. Pierwsza mimo zbliżonych parametrów do 1.9 TDI nieco gorzej radzi sobie z Passatem, lepiej więc szukać motoru o większej pojemności. Nie jest to idealny napęd – ma problemy z klapami gaszącymi, kolektorami ssącymi, EGR-em i inne typowe przypadłości nowoczesnych silników wysokoprężnych. Rozwiązanie niemal każdej z nich to spory koszt – np. za wymianę kolektora zapłacicie poza ASO od 800 zł (przy wykorzystaniu części regenerowanej) do 2000 zł (część nowa), ale i tak ten diesel to najlepszy wybór w Passacie B6.

Volkswagen Passat — uwaga na silnik 2.0 TDI z PD!

O wiele gorzej jest oceniany starszy motor 2.0 TDI PD, szczególnie w wersji z 16-zaworową głowicą. Przypadki jej pękania wciąż się zdarzają, a koszty wymiany to około 4 tys. zł. Zapytani przez nas fachowcy z serwisu Carservo wskazują jednak, że rzadziej pojawiają się zatarte jednostki – to znak, że problemy z pompą oleju zostały w większości z nich już wyeliminowane. Wersje 8V są teoretycznie bardziej bezpieczne, ale problemy z głowicą wciąż mogą się pojawić – tutaj element ten nie pęka, tylko osadza się. W obu odmianach dość szybko wycierają się wałki rozrządu oraz hydroregulatory, pojawiają się też problemy z pompowtryskiwaczami. Wszystko to sprawia, że powstaje obraz jednego z najbardziej ryzykownych diesli tego okresu. Kumulacja awarii i uszkodzeń może w tym wypadku nadszarpnąć wasze kieszenie, dlatego do zakupu radzimy podchodzić ostrożnie.

Kolejnym mocno ryzykownym podzespołem auta są skrzynie biegów. Do manualnych nie ma praktycznie zastrzeżeń, nieźle oceniamy także klasyczne „automaty”, występujące na początku produkcji w wybranych wersjach silnikowych. Niestety, są też przekładnie dwusprzęgłowe, w których pierwsze problemy pojawiały się już po przebiegu 50-70 tys. km. Dzisiaj powracają ze zdwojoną siłą. Podstawowy dotyczy mechatroniki, którą da się co prawda regenerować, ale koszty kształtują się na poziomie 2-4 tys. zł w zależności od uszkodzeń. Wymiany mogą także wymagać drogie zespoły sprzęgieł. Jeśli zdecydujecie się na DSG, koniecznie zadbajcie o to, żeby wymieniać w nim co 60 tys. km olej (niezależnie, czy to wersja 6-, czy nowsza, 7-biegowa np. w 1.4 TSI).

Volkswagen Passat B6 ma także problemy z korozją. Poza maską rdzę można spotkać też na rantach drzwi i tylnej klapie. W początkowym okresie produkcji przez złą konstrukcję nadkola w jego okolicy gromadziła się woda (VW stosował piankę, która ją chłonęła) i tam też może pojawić się rdzawy nalot.

Volkswagen Passat B6 — nowoczesność to problemy

Figle potrafi płatać elektryka, które w dużej mierze dotyczą jego nowoczesnych (jak na 2005 r.) rozwiązań. Przykład: relatywnie często odmawia posłuszeństwa elektryczny hamulec ręczny. Winny może być przycisk, ale zwykle problem dotyczy tylnych zacisków (sterowane elektrycznie). Na szczęście zaciski, w których umieszczono mechanizm, da się regenerować – z robocizną i wymianą klocków koszt powinien oscylować w granicach 800-1000 zł. Kolejną awarią, która może sprawić, że Passat zostanie unieruchomiony, jest zacinający się elektroniczny moduł blokady kierownicy. Naprawa to ok. 500 zł (poza ASO). Następny element, który lubi zawodzić, to centralki sterujące skrętnymi reflektorami – koszt regeneracji to ok. 1000 zł. W Passacie dość trudna jest także prosta na pozór czynność wymiany żarówki reflektora (wymaga zdjęcia zderzaka). Czasem posłuszeństwa może odmówić moduł komfortu. Jak widać, problemów jest sporo, a egzemplarzy Passata B6 godnych kupna, niestety, coraz mniej.

Volkswagen Passat B6 — naszym zdaniem

Trudno pozytywnie ocenić Passata, bo nie dość, że o dobre auto coraz trudniej, to na dodatek nie wszystkie problemy zostały wyeliminowane, a niektóre nawet się nasiliły. Wciąż są co prawda wersje, którymi można się zainteresować, ale jest ich niewiele. Na pocieszenie pozostaje, że rozwiązania problemów B6 są doskonale znane, niestety, nie zawsze są one tanie!

Volkswagen Passat B6, chwalony na początku za nowoczesne rozwiązania, właściwości jezdne i świetną użyteczność, szybko ujawnił słabe strony. Postanowiliśmy sprawdzić, jak ma się dzisiaj, gdy kurz już nieco opadł, a ceny napraw staniały.

Deska rozdzielcza jest dość nowoczesna, do tego nie wydaje zwykle nieprzyjemnych dźwięków.

Volkswagen Passat B3

Volkswagen Passat B3 zadebiutował w 1988 roku podczas salonu motoryzacyjnego w Genewie. W tym samym roku, konkretnie w kwietniu, zaczęto również jego masową produkcję w fabrykach zlokalizowanych w Emden, Wolfsburgu i Brukseli.

Pod koniec lat 80. Passat B3 dostępny był tylko w europejskich salonach. W Ameryce Północnej samochód został wprowadzony do sprzedaży dopiero dwa lata później, podczas gdy mieszkańcy kontynentu afrykańskiego musieli uzbroić się w cierpliwość aż do 1995 roku. W przeciwieństwie do poprzedników (B1 oraz B2) Passat B3 zapoczątkował nową generację samochodów, które zespół napędowy miały ustawione poprzecznie. Co ciekawe, model B3 to pierwszy Passat, który był oferowany pod jednym szyldem na całym świecie.

Volkswagen Passat B3, który mierzy 4575 mm długości, 1704 mm szerokości i 1427 mm długości, kwalifikowany jest w segmencie średniej klasy samochodów D. Reprezentują ją m.in. BMW serii 3, Mercedes-Benz klasy C oraz Toyota Avensis. Jego nowoczesny i opływowy design zdecydowanie różni się od poprzednika o nazwie B2, produkowanego od 1981 do 1987 roku.

Volkswagen Passat B3 powstawał w dwóch wersjach nadwozia: jako 4-drzwiowy sedan oraz 5-drzwiowe kombi. Co ciekawe, jedną z opcji wyposażenia wersji kombi było pneumatyczne zawieszenie Nivomat.

Główną zaletą Volkswagena Passata B3 jest szeroka gama jednostek napędowych. Kupujący mogą wybierać spośród ośmiu silników benzynowych oraz trzech motorów wysokoprężnych. Listę jednostek benzynowych otwiera wariant o pojemności 1,6 l i mocy 75 KM, który pozwala na przyspieszenie do setki w 15,5 s. Taką samą moc rozwija jednostka 1,8 l, która różni się wyłącznie średnicą cylindra i skokiem tłoka. Producent oferuje także trzy 1,8 l motory o mocy 90 KM, 107 KM lub 160 KM (ostatni z napędem na cztery koła Syncro) oraz dwa 2,0-litrowe silniki o mocy 115 KM i 136 KM.

Niekwestionowaną wisienką na torcie jest 2,8 l wariant VR6, który dzięki 174 KM, w zależności od wersji nadwozia (sedan lub kombi), pozwala na przyspieszenie do setki w 8,2 s lub 8,3 s i osiągnięcie prędkości maksymalnej 224 km/h lub 218 km/h. Jedynym minusem Volkswagena Passata B3 VR6 jest spalanie, które w mieście wynosi średnio 12,5 l/100 km.

Passata B3 produkowano w trzech różnych wersjach wyposażenia: CL, GL i GT. Wersja CL obejmowała jedynie podstawowe wyposażenie, a jej cechą charakterystyczną są kierunkowskazy w kolorze pomarańczowym. GL zapewniał wyższy poziom komfortu, miał m.in. niebieski pasek przeciwsłoneczny na przedniej szybie oraz roletę bagażnika. Passat B3 GT był z kolei przeznaczony dla osób, które szukały w aucie sportowego charakteru. W tej wersji samochód miał szerokie listwy drzwiowe oraz sportowe fotele.

Oprócz trzech podstawowych wersji wyposażeniowych Passat B3 nierzadko wychodził w edycjach specjalnych, które różniły się pod wieloma względami. Te najbardziej znane oferowano pod szyldem Trend, Arriva, Exclusive, Pacific oraz Classic Line. Swoje trzy grosze dorzucały również firmy tuningowe, które proponowały klientom wizualne dodatki w postaci np. grilla czy spojlera na tylnej klapie bagażnika.

Użytkownicy Passata B3 chwalą sobie przede wszystkim przestrzeń dla pasażerów, pojemność bagażnika i bezawaryjne jednostki napędowe. Do minusów zaliczają się: słabe wyciszenie silników wysokoprężnych, nieprecyzyjna skrzynia biegów i słabo spasowane drzwi.

W 1991 roku Passat B3 przeszedł delikatny facelifting, a produkcję i sprzedaż zakończono w 1994 roku.

Elektryzujący Passat?

15 Zobacz galerię Igor Kohutnicki / Auto Świat

Silnik elektryczny, doładowany benzyniak i dwusprzęgłowy „automat” DSG – Volkswagen podszedł do budowania hybryd zupełnie inaczej, niż robi to Toyota, niekwestionowana specjalistka w tej dziedzinie, która stosuje wolnossące silniki i bezstopniowe przekładnie CVT. Po wprowadzeniu na rynek Volkswagena Golfa GTE przyszła kolej na Volkswagena Passata GTE.

Volkswagen Passat Variant GTE — nadwozie

W stosunku do wersji z konwencjonalnym napędem odmiana GTE kombi ma nieco mniejszy bagażnik – 483-1613 l zamiast 650-1780 l. Nie można w nim także mieć koła zapasowego (w muldzie na nie umieszczono baterie). Podczas jazdy w czysto elektrycznym trybie (włącza się go przyciskiem przy drążku biegów) obrotomierz zamienia się we wskaźnik wykorzystania możliwości silnika elektrycznego (wyrażony w procentach).

Volkswagen Passat Variant GTE — silnik

Moc systemowa Passata GTE to 218 KM i wyraźnie to czuć – zastrzyk mocy od „elektryka” plus „kop” z doładowanego silnika TSI (156 KM) robi wrażenie! Po części to również zasługa świetnej skrzyni DSG. Producent podaje, że w trybie elektrycznym zasięg auta wynosi 50 km – nam nigdy nie udało się tyle przejechać na prądzie.

Po maksymalnym naładowaniu baterii (4,5 godz. z gniazdka 230 V) wskaźnik pokazywał maks. 44 km, ale te znikały z niego szybciej, niż wynikałoby to z pokonanej drogi. W efekcie na prądzie przejechaliśmy maksymalnie 33 km. Przy uwzględnieniu zasięgu elektrycznego na pierwszych 100 km spalanie to 4,7 l/100 km. W trybie hybrydowym testowe zużycie paliwa w Passacie GTE wyniosło 7,1 l/100 km.

Volkswagen Passat Variant GTE — prowadzenie

W stosunku do porównywalnego Passata 2.0 TSI/220 KM wersja GTE jest o 250 kg cięższa, ale w ogóle nie czuć tego podczas prowadzenia auta. Także wynik pomiaru drogi hamowania (34,7 m po rozgrzaniu hamulców) jest bardzo dobry. Jeśli w akumulatorach skończy się prąd, napęd automatycznie i prawie niezauważalnie zmieni się na spalinowy.

Volkswagen Passat Variant GTE — koszty

Volkswagen Passat GTE pojawi się w sprzedaży w połowie maja. Wersja sedan ma kosztować ok. 175 000 zł, a kombi – 178 000 zł. Trudno odnieść się do konkurencji, bo w tej klasie jej po prostu nie ma, ale nawet bogate wyposażenie nie zmienia tego, że nie jest to tania propozycja.

Volkswagen Passat Variant GTE — to nam się podoba

Funkcjonalne wnętrze, ładne wykończenie nadwozia, doskonałe osiągi, świetnie pracująca skrzynia DSG, bogate wyposażenie.

Volkswagen Passat Variant GTE — to nam się nie podoba

Wysoka cena zakupu, zbyt duże spalanie jak na auto z napędem hybrydowym, mniejszy bagażnik niż w klasycznej wersji.

Volkswagen Passat Variant GTE — nasza opinia

Volkswagenem Passatem GTE jeździ się jak klasycznym i do tego mocnym autem, ale wobec takiego zaangażowania techniki i wysokiej ceny spodziewaliśmy się nieco mniejszego średniego spalania.

Trzeba przyznać, że Volkswagen długo opierał się hybrydom i stawiał na diesle – co z tego wyszło, wiadomo. Teraz sytuacja się zmieniła i firma wprowadza na rynek hybrydy plug-in.

Silnik elektryczny, doładowany benzyniak i dwusprzęgłowy „automat” DSG – VW podszedł do budowania hybryd zupełnie inaczej, niż robi to Toyota, niekwestionowana specjalistka w tej dziedzinie, która stosuje wolnossące silniki i bezstopniowe przekładnie CVT.

Po wprowadzeniu na rynek Golfa GTE przyszła kolej na Passata.

W stosunku do wersji z konwencjonalnym napędem odmiana GTE kombi ma nieco mniejszy bagażnik – 483-1613 l zamiast 650-1780 l. Nie można w nim także mieć koła zapasowego (w muldzie na nie umieszczono baterie).

Podczas jazdy w czysto elektrycznym trybie (włącza się go przyciskiem przy drążku biegów) obrotomierz zamienia się we wskaźnik wykorzystania możliwości silnika elektrycznego (wyrażony w procentach).

Moc systemowa Passata GTE to 218 KM i wyraźnie to czuć – zastrzyk mocy od „elektryka” plus „kop” z doładowanego silnika TSI (156 KM) robi wrażenie!

Po części to również zasługa świetnej skrzyni DSG. Producent podaje, że w trybie elektrycznym zasięg auta wynosi 50 km – nam nigdy nie udało się tyle przejechać na prądzie.

Passat GTE pojawi się w sprzedaży w połowie maja. Wersja sedan ma kosztować ok. 175 000 zł, a kombi – 178 000 zł.

Passat to Passat: niezależnie od rodzaju napędu wszystko logicznie poukładane, a materiały wykończeniowe są bardzo dobre.

Passat to Passat: niezależnie od rodzaju napędu wszystko logicznie poukładane, a materiały wykończeniowe są bardzo dobre.

Passat to Passat: niezależnie od rodzaju napędu wszystko logicznie poukładane, a materiały wykończeniowe są bardzo dobre.

Na ekranie można obserwować m.in. zużycie i przepływ energii.

Na ekranie można obserwować m.in. zużycie i przepływ energii.

Moc systemowa Passata GTE to 218 KM i wyraźnie to czuć – zastrzyk mocy od „elektryka” plus „kop” z doładowanego silnika TSI (156 KM) robi wrażenie!

Passatem GTE jeździ się jak klasycznym i do tego mocnym autem, ale wobec takiego zaangażowania techniki i wysokiej ceny spodziewaliśmy się nieco mniejszego średniego spalania.

Shop Used 1999 Volkswagen Passat for Sale

There were no exact matches for your search

Review Score

75% of drivers recommend this car

  • Seats: 5
  • Door Count: 4
  • Engine: 150-hp, 1.8-liter I-4 (premium)
  • Transmission: 5-speed manual w/OD
  • Drivetrain: Front-wheel Drive
  • MPG: 21 — 27
Trim MPG Engine Starting Price
Passat GLS 4dr Sedan 23.0 — 32.0 From $21,200
Passat GLS 4dr Station Wagon 23.0 — 32.0 From $21,750
Passat GLS V6 4dr Sedan 20.0 — 29.0 From $23,800
Passat GLS V6 4dr Station Wagon 20.0 — 29.0 From $24,350
Passat GLX 4dr Sedan 18.0 — 29.0 From $28,150
Passat GLX Synchro 4dr Station Wagon 17.0 — 26.0 From $30,350
Passat GLX V6 Synchro 4dr Sedan 17.0 — 26.0 From $29,800

Sign up to save your search

We’ll email you when new cars are added or there’s a drop in price.

Search saved!

You can manage your searches in your profile.

That’s too many

You can only compare up to 4 cars at a time.

You’ve reached your limit

Sorry, you’ve saved the maximum amount of favorites for your account. Please unsave some if you wish to save others.

Research the 1999 Volkswagen Passat

Compare the 1999 Volkswagen Passat to other Cars

Similar Cars

283 Great Deals out of 6,869 listings starting at $1,200

1,142 Great Deals out of 8,813 listings starting at $500

1,501 Great Deals out of 26,780 listings starting at $995

171 Great Deals out of 921 listings starting at $2,600

1,982 Great Deals out of 21,414 listings starting at $800

190 Great Deals out of 1,291 listings starting at $3,995

Имя (обязательно)Email (обязательно)Веб-сайт

Добавить комментарий